Ez a kód az EGR szelep áramlási hibájára vonatkozik - elégtelen áramlás.
Jelző
A PCM észlelte a kipufogógáz visszavezetési rendszer (EGR) áramlásának problémáját. Egy hibakód lett tárolva, és a gépjármű műszerfalán egy hibajelző lámpa is felgyulladt.
Kód paraméterek beállítása
Ha a PCM modul nem észleli a kívánt levegőnyomás változás mértékét, amikor az EGR szelep aktív, akkor egy hibakód kerül tárolásra, és a gépjármű műszerfalán egy hibajelző lámpa is felgyullad. Néhány modell különálló szenzort használ az EGR szelep követéséhez. Ha az EGR szelep levegőnyomása nem egyezik meg a PCM számításaival, akkor egy hibakód kerül tárolásra, és a gépjármű műszerfalán felgyullad egy hibajelző lámpa. A Ford egy delta nyomásérzékelőt (DPFE) használ az EGR levegőnyomásának mérésére. Ha a DPFE eredményei nem felelnek meg a gyártó specifikációinak, akkor egy hibakód kerül tárolásra, és a gépjármű műszerfalán felgyullad egy szervizlámpa.
OBD2 P0401 hibakód tünetei
Valószínűleg nincsenek tünetek a kód megjelenésekor. Egy kód kerül tárolásra, és egy lámpa felgyullad a gépjármű műszerfalán.
OBD2 P0401 hibakód gyakori okai
Ennek a kódnak a leggyakoribb okai a lerakódott EGR csövek és a DPFE szenzorok csövei. Emellett gyanúsítható egy hibás EGR szenzor, MAP szenzor, hibás EGR szelep, hibás EGR vezérlő szolenoid vagy hibás elektromos vezetékek.
Gyakori téves diagnózisok
A legelterjedtebb téves diagnózis azoktól származik, akik hallják az “EGR szelep” kifejezést, és sietnek cserélni az EGR szelepet, mivel az áruk viszonylag magasak, miközben más problémák is okozhatják ezt a kódot.
OBD2 P0401 hibakód diagnózis
Az EGR rendszereket két fő típusba lehet sorolni.
Az első (leggyakoribb) típusot a motor vákuumja irányítja. Az OBD2-vel felszerelt járművekben általában a PCM vezérli az EGR rendszert elektromos szolenoidek segítségével, amelyek akkor nyílnak meg, hogy a vákuum átjusson az EGR-be, és zárva vannak, hogy korlátozzák a vákuumot az EGR szelepbe jutásban. A motor szenzorokból származó bemenetek, például a jármű sebessége, a gázpedál pozíciója és az RPM szint is figyelembe vannak véve, mielőtt ezek a szolenoidek a PCM által aktiválódnának.
A szelep a motor vákuummal (és egy beépített membránnal) nyitva van és a rugalmas nyomás miatt zárva van.
A második típusú EGR szeleprendszer egy elektromosan vezérelt szelepet használ. Ebben a rendszerben maga a szelep a kis elektromos motorok segítségével nyílik (és záródik).
A PCM különböző feszültségi szinteket használ az EGR szelep megnyitásához a kívánt értéken belül.
A PCM a motorvezérlési szenzoroktól érkező bemeneteket használja a kívánt EGR áramlási mennyiség és a tényleges EGR áramlás mennyiségének kiszámításához.
A gázpedál pozíció érzékelő, a jármű sebesség érzékelő, a tömeges légtömeg érzékelő és az oxigén érzékelők bemenetei segítik a PCM-t a kívánt EGR rendszer áramlási mennyiségének kiszámításában és a szelep beállításában.
A levegőnyomás érzékelő, a barométeri nyomás érzékelő és az EGR szelep delta nyomás érzékelő (ha rendelkezésre áll) segítik a PCM-t annak meghatározásában, hogy az EGR áramlás megfelelő-e vagy sem. Ebben az esetben az EGR áramlás a szívócsőbe lépő kipufogógáz áramlását jelenti, az EGR szelep áramlását ábrázoló gázok helyett.
Néhány gyártó egy EGR pozíció érzékelőt használ az EGR szelep helyzetének követésére. Az EGR áramlás becslése az EGR szelep zárási helyzetéből származik. Más autók a fent említett szenzorokat (MAP és BMP) használják annak érdekében, hogy a “EGR BE” és “EGR KI” pozíciók közötti változásokat kövessék, ezeket a változásokat az érzékelt légtömegnyomás változásaként ismerik fel. Azonban más gyártók egy EGR delta nyomás érzékelőt és egy speciálisan kialakított kipufogócsövet használnak arra, hogy kövessék az EGR szelep aktiválása során az elszívott nyomást és az szívócső légtömegnyomásának változásait. Mielőtt megkezdené a diagnosztikát, szükségesek lesznek bizonyos eszközök.
Ezek közé tartozik egy szkennelő, egy digitális volt/ohm-mérő és egy kézi vákuumpumpa.
Kezdje el egy vizuális ellenőrzéssel az összes vezeték és csatlakozó esetében. Ne feledje ellenőrizni a vákuumcsöveket és a tömlőket is.
Javítsa vagy cserélje ki a sérült, elszakadt, rövidzárlatos vagy károsodott vezetékeket, csatlakozókat és alkatrészeket, amennyiben szükséges.
Mindig végezze el újra a rendszert a javítások befejezése után a siker érdekében. Ha az összes kábel, csatlakozó és alkatrész (beleértve a biztosítékokat is) rendben van, csatlakoztassa a szkennert (vagy hibakód olvasót) a diagnózis csatlakozójához, és rögzítse az összes tárolt hibakódot.
Ezek az információk rendkívül hasznosak lehetnek azoknak a szüneteltetett állapotoknak a diagnosztizálásában, amelyek hozzájárulhattak ehhez a kódhoz.
A kódok törlése után indítsa el és vezesse a járművet, hogy megnézze, újra megjelenik-e a kód. Ha a kód nem jelenik meg azonnal, lehet, hogy egy szüneteltetett állapotról van szó. A szüneteltetett állapotok diagnosztizálása kihívást jelenthet, és extrém esetekben hibás diagnózishoz vezethet, mielőtt a helyes diagnózis megtörténik.
Használja a szkennert az EGR működésének figyelésére, és hasonlítsa össze az eredményeket a gyártó specifikációival annak meghatározásához, hogy hibája van-e, vagy szüneteltetett állapotról van-e szó.
Ha szüneteltetett állapotra gyanakszik, gyanúsítja a rohadó vagy égő vezetékeket, vagy az EGR szelep csatlakozóit, az EGR vezérlő szolenoideket vagy az EGR szenzort és DPFE-t.
Egy ragasztott EGR szelep szintén okozhat szüneteltetett hibát.
Ha nem észlel változást a szívócsövön, amikor a PCM kinyitja az EGR szelepet, szakítsa le a vákuumcsövet az EGR-ről. Vigyázzon, és csatlakoztassa a kézi vákuumpumpát közvetlenül az EGR-re, majd indítsa el a motort, és hagyja, hogy járjon üresben.
Lassan alkalmazza a vákuumot az EGR-re a kézi pumpálással.
Ha az EGR szelep kinyílik, és a motor nem áll le, akkor az EGR csövek el vannak dugulva. Az idő múlásával szén lerakódik a motortérben. A szén felhalmozódhat az EGR csöveken, és végül teljesen korlátozhatja vagy elzárhatja azokat. Vegye le az EGR szelepet, és keresse meg a cső másik végét. Néhány EGR cső csak a gázpedál testén belül van, mások a szívócső közepén vannak, míg mások egyetlen csövet használnak az összes hengerhez egy kis nyílással minden hengerhez.
Ha az EGR vákuum alatt nem működik, cserélje ki az EGR szelepet.
Ha az EGR kinyílik, és a motor leáll, ellenőrizze a vezérlő szolenoiod vákuumot.
Ha a szolenoiod bemenetén van vákuum, szakítsa le a kimeneti vákuumcsövet, és aktiválja az EGR rendszert a szkennelő segítségével. Miután az EGR rendszer aktiválódott, hallani kell egy kattanást a szolenoiodtól, és vákuumnak kell lennie a kimeneti oldalon. Ha a szolenoiod kimenetén nincs vákuum, miután a PCM aktiválta, tesztelje a szolenoiod vezérlő csatlakozójában a feszültség és a föld jelzéseket.
