Opel Astra J (2009–2015): a tulajdonosok véleménye és ismert problémák

Az Opel Astra J a német kompakt modell negyedik generációja, amelyet 2009-ben mutattak be a Delta II platformon. Ez a generáció jelentős fejlődést hozott az Opel tervezésében és technológiájában, stilizációja az Insignia elemeit idézi, és modern berendezéseket kínál a középkategóriás európai szegmensben.

A jármű több piacon más néven futott: a brit piacon Vauxhall Astra néven, Kínában Buick Excelle XT, Ausztráliában és Új-Zélandon Holden Astra néven (megszakításokkal). A Frankfurti Autókiállításon 2009-ben debütált, majd a gyártás a Vauxhall Ellesmere Port üzemében szeptember 2009-ben kezdődött.

Astra J áttekintése

Astra J kiemelkedett a Insignia által inspirált modern stílusával és a standardként kínált felszereltségével. Eredetileg “Astra I” néven említették, nevét pedig az összetévesztés elkerülése végett “Astra J”-re módosították. A modell 2010-ben a European Car of the Year harmadik helyezését érte el.

A kombi verziót „Sports Tourer” néven mutatták be a Párizsi Autókiállításon 2010-ben, felváltva a korábbi Opel által használt Caravan nevet a kombi változatokra.

Tulajdonosok tapasztalatai

Meggyűjtöttük a közvetlen visszajelzéseket a Astra J tulajdonosaitól, hogy reális képet adjunk a modellről.

Az Astra J 1.7 CDTI (125 LE) kiválasztásának okai:

Pop Ionuț: “Opel Astra—a márka hagyományos modellje. Évek óta elismert, hogy megfizethető mind a vásárlás, mind a karbantartás szempontjából. Ez volt az egyik tényező, amikor úgy döntöttem, hogy megveszem.”

Gabriel Alexandru: “Teljesítmény, felszereltség, modernebb, német kvalitások, jó véleményeket hallottam, tetszett a kinézete, és mivel ez volt az első autóm, izgatottság vett erőt, nagy hiba volt.”

Az 1.7 CDTI (110 LE) motorhoz:

Mureșan Marius: “Először csak az tetszett, hogy a külseje, különösen a belső, nagyon vonzó. Miután kipróbáltam, már nem volt kérdés.”

Ghergu Mihai: “Ezt a gépjárművet a korszerű felszerelésekért választottam, az autó dizájnja elég szép, hatchback és a gyártási év is rendben van.”

Elérhető motorválaszték

Benzinmotorok

• 1.4 VVT: 100 LE, 130 Nm – alap benzinnende
• 1.4 Turbo VVT: 138 LE, 200 Nm – kompakt turbóváltozat
• 1.6 VVT: 113 LE, 135 Nm – középméretű szívó motor
• 1.6 Turbo VVT: 178 LE, 230 Nm – kiegyensúlyozott teljesítmény
• 1.6 Turbo SIDI: 197 LE, 280 Nm – közvetlen befecskendezés
• 1.8 VVT: 138 LE, 175 Nm – nagy méretű szívó motor
• 2.0 Turbo: 276 LE, 400 Nm – OPC teljesítmény

Diesel motorok

• 1.3 CDTI ecoFLEX: 94 LE, 190 Nm – a legkisebb fogyasztás
• 1.6 CDTI ecoFLEX: 134 LE, 320 Nm – erő/fogyasztás egyensúlya
• 1.7 CDTI ecoFLEX: 128 LE, 300 Nm – népszerű dízel motor
• 2.0 CDTI: 163 LE, 350 Nm – erő és nyomaték
• 2.0 CDTI BiTurbo: 192 LE, 400 Nm – figyelemre méltó bi-turbo verzió

Vezetési viselkedés és fogyasztás

Vezetési élmény

Pop Ionuț: “A városban problémamentesen használható. Alkalmazkodik minden körülményhez. Hosszú utakon kiemelkedően jó az ár-érték arány.”

Gabriel Alexandru: “Nagyon megfelelő a sportosabb stílusomhoz, kényelmes és jó utazás közben. Hosszú utakra kifejezetten jó, különösen a 6 fokozat és a tempomat miatt.”

Melcescu Valentin: “A városban jó, bár hosszú autó, mégis könnyedén vezethető és jó a kilátás. Kiváló a 6 fokozatú váltó hosszú utakhoz.”

Valós fogyasztások jelentése

Az 1.7 CDTI (125 LE) esetében:

• Pop Ionuț: “8 l/100 km a városban és 6 l/100 km külterületen”
• Gabriel Alexandru: “6.6–6.7 l/100 km Bukarestben, 5.4 l/100 km vegyes, 4.3–4.5 l/100 km külső szakaszokon”

Az 1.7 CDTI (110 LE) esetében:

• Ghergu Mihai: “DPF és EGR letiltva, Stage 1: 8.5 l/100 km a városban és 6 l/100 km külső úton. Normál/ sportos vezetés.”
• Mureșan Marius: “6 l/100 km normál menet közben (nem különösen gazdaságos, sem sportos)”

A 2.0 CDTI (160 LE) automata esetében:

• Diaconu Dragoș: “7 l/100 km fogyasztás, útstílustól függetlenül ugyanaz a szám.”

Megbízhatóság és gyakori problémák

Tapasztalatok az 1.7 CDTI (125 LE)

Pop Ionuț: “Megbízhatónak tartom. Volt egy nagyobb hiba, de mivel használt autó volt, ezt elfogadtam. A hengerfej-szivárgás problémát orvosoltuk, így a motor nem sérült meg komolyan.”

Gabriel Alexandru: “A 6 fokozatú manuális váltó problémás ezen a motoron—tönkremegyek a tengelyek. A benzinpumpa nyomás szabályozó szintén gyakori hiba. Emellett egyéb cserék, például kuplung, lengéscsillapítók, radiátor, radiátorventilátor, de a nagy problémák a kuplung és a váltó voltak.”

Tapasztalatok az 1.7 CDTI (110 LE)

Mureșan Marius: “Nincsenek problémáim vele. Bármit mondanék, az csak problémákat hozna magával.”

Melcescu Valentin: “Állandó problémák: üzemanyagnyomás-szabályozó, részecskeszűrő eltömődése, elektromos ventilátor kiégése, hajtás és egyéb problémák.”

Tapasztalatok a 2.0 CDTI (160 LE) automata

Luiceanu Mihai: “A megvásárlástól számított két hét után az Opel szervizben végeztem a vezérműszíj cseréjét. Cserélték az olajnyomás-szivattyú O-gyűrűjét, és ezt követően ellenőrizték a főtengelyt és a csapágyakat. A megállapítás: görbe főtengely, elkopott csapágyak, kopott forgótengely, hengerfej tömítés poros, szelepfúvócsatornák elzáródva.”

Használtpiaci árak

Román piacon az Opel Astra J az alábbi, tájékoztató árak környékén található:

• Astra J 1.4, 2011, 150 000 km: kb. 5 500 euró
• Astra J 1.7, 2012, 170 000 km: kb. 5 000 euró

Az árak a technikai állapottól, szolgáltatási előzményektől és a felszerelésektől függően változnak.

Vásárlási tanácsok

Tulajdonosok ajánlásai

Pop Ionuț: “Javaslom, hogy előre legyen tesztelve, és érdeklődni a gyakori problémák iránt. Sokan vesznek használt autót problémákkal, majd rámondják a márka megbízhatóságát. Röviden: figyeljenek a váltóra és a benne lévő csapágyakra. DPF-t városi használatnál.”

Soroiu Ionuț: “Mielőtt vásárolnának, tájékozódjanak alaposan, figyeljenek minden apró részletre, mert azok sokat elárulnak az előző tulajdonos használatáról. Mindent ellenőrizni kell: motor állapota, esztétikai állapot, stb.”

Diaconu Dragoș: “Nagyon megbízható, erős és kényelmes autó. Figyelni kell a balesetekre vagy rejtett károkra. Ha egy látszólag bombabiztos autó igen olcsón van, gondolkodj előtte.”

Alapvető ellenőrzések vásárláskor

1. Testreszabott M32 váltó ellenőrzése – minden fokozat működik, és nincs hanghiba.
2. DPF állapota – ellenőrizni kell, hogy rendszeresen regenerált-e.
3. EGR működése – ellenőrizni a tömítés és eltömődéses problémákat.
4. Szervizelőzmény – dokumentáció a rendszeres karbantartásról.
5. Teljes próbaút – városban és gyorsúton is.

Az Opel Astra J továbbra is kiváló opció a kompakt szegmensben, ha alaposan kiválasztott példányt és helyes karbantartást választunk a problémás alkatrészekre.

Szerzői jog: pinterest.com