- L’asse cardanico trasmette la rotazione dal cambio al differenziale, nelle auto RWD o 4WD
- Può guastarsi: spesso va sostituito, ma è costoso; esistono ricondizionamento e usato
- Il bilanciamento corretto previene vibrazioni che possono danneggiare cambio e differenziale
- Esistono assi rinforzati in titanio; si ricorre anche a riparazione/ricondizionamento da specialisti
In questo articolo parleremo di una canzone di cui molti di voi forse non hanno mai sentito parlare, o semplicemente non le hanno dato importanza. La trasmissione può essere di 2 tipi, con giunto cardanico o planetario. In questo materiale parleremo del primo tipo di trasmissione, l’asse cardanico.
Trasmissione cardanica o, più tecnicamente parlando, trasmissione longitudinale (perché si estende per tutta la lunghezza dell’auto). L’asse cardanico ha un ruolo molto importante in questa “equazione” perché è l’elemento più lungo sotto l’automobile che trasmette il movimento di rotazione dalla scatola del cambio al differenziale. Il cardano si trova solo nelle auto a trazione posteriore o a quattro ruote motrici, quelle a trazione anteriore utilizzano sistemi planetari.
La funzione principale dell’asse cardanico è trasmettere la forza motrice ai diversi componenti dell’automobile. Per esempio, ci sono auto che hanno la scatola del cambio posizionata nella parte posteriore, vicino all’asse, non collegata al motore, in questo caso l’asse cardanico è tra i componenti grandi, o dalla scatola del cambio alla scatola di distribuzione quando è necessario.
Guasti del cardano. Un asse di TDF si può rompere?
Sì, come qualsiasi altro pezzo anche l’asse di TDF può guastarsi. Nella maggior parte dei casi, quando l’asse cardanico si rompe, deve essere sostituito completamente. Ma trattandosi di un componente molto costoso, sono comparsi sempre più servizi che si occupano del suo ricondizionamento o riparazione.
Il cardano non è un pezzo che sia facile da riparare o che si possa sostituire così facilmente, a causa dei costi piuttosto elevati. Come opzioni avremmo quella di sostituirlo con uno nuovo, anche se costa parecchio. Una seconda opzione, più utilizzata, è acquistare uno di seconda mano, uno da smontaggio perché l’asse cardanico può essere abbastanza bene valutabile solo visivamente, e uno usato non costa tanto.
Ma c’è un’altra opzione, che ho menzionato in precedenza, quella del ricondizionamento, ci sono molte aziende specializzate che si occupano di tale servizio. È meglio rivolgersi ad un’azienda che abbia una buona reputazione sul mercato, perché gli assi cardanici devono essere perfettamente equilibrati per non produrre vibrazioni ad alta velocità.
Se il cardano non è ben equilibrato e produce vibrazioni eccessive, c’è il rischio di danneggiare la scatola del cambio e il differenziale. Esposti a forti vibrazioni per lungo tempo, la scatola del cambio e il differenziale possono guastarsi.
Nella maggior parte dei casi, non cede il cardano in sé, ma solo il “cardan cross”. Il cardano in sé non cede molto perché è solo un pezzo solido di ferro. Solo se si apportano molte modifiche all’auto, allora è possibile esercitare forze molto maggiori sull’asse cardanico e non resisterà.
Ma ci sono anche soluzioni per queste situazioni. Sono entrati nel mercato nuovi assi cardanici rinforzati in titanio che sono resistenti alla potenza e da 3 a 4 volte più grandi degli originali. Oppure, se hai davvero grandi progetti, ci sono anche cardani fatti di fibra di carbonio, ma stiamo già parlando di un altro livello qui perché un tale giunto cardanico sopporta potenze di 7-8 volte superiori.
Quindi, in generale, l’asse cardanico in sé non può cedere, ma se lo fa, la migliore soluzione è comprare uno da smontaggio o rivolgersi ad un’azienda conosciuta che si occupa del ricondizionamento di assi cardanici.
Fonte della foto: dissolve.com, ramingo4x4.it