Informazioni sui paraoli: ruolo, tipi e sintomi di guasto

In questo articolo parleremo di un componente di cui probabilmente avete sentito parlare, ma di cui non conoscete molti dettagli. Sebbene svolga un ruolo molto importante, spesso non viene considerato finché non cede, causando perdite di olio.

Sì, in questo articolo parleremo del paraolio (o semering, come viene talvolta chiamato). Il paraolio è una guarnizione montata su una molla, utilizzata per sigillare l’ambiente interno da quello esterno. Un tale paraolio è ampiamente utilizzato nel settore automobilistico per sigillare le parti rotanti del motore e non solo.

A seconda della sua posizione, il paraolio può avere diverse denominazioni, ad esempio paraolio dell’albero a gomiti, paraolio della puleggia, paraolio della pompa dell’olio, paraolio dell’albero a camme, paraolio del differenziale, paraolio dell’iniettore, paraolio del cuscinetto, paraolio del semiasse, ecc.

Questi paraolio sono di diversi tipi, ma i più comuni sono quelli con senso di rotazione, quelli senza senso di rotazione e quelli con labbro aggiuntivo. Un paraolio non viene montato casualmente, ma deve essere scelto in base all’ambiente che deve sigillare. Pertanto, è necessario considerare alcuni parametri come: temperatura, pressione, velocità di rotazione dell’albero, esposizione a polvere (acqua o altre intemperie), dimensioni o materiale di costruzione. Nei motori delle auto, i paraolio più comuni sono quelli per i semiassi, per la distribuzione e per l’albero motore.

I paraolio sono realizzati principalmente in Viton, silicone o gomma nitrilica, nota anche come NBR. Recentemente, i principali produttori automobilistici stanno cercando di trovare materiali migliori che resistano più a lungo in condizioni avverse.

Attualmente, l’azienda Freudenberg sta sviluppando una nuova serie di paraolio appositamente progettati per garantire la massima affidabilità e una perfetta tenuta con il minimo attrito.

Sono sicuro che pochissimi di voi sapevano che un quarto delle perdite di energia meccanica del motore sono causate dalle guarnizioni e dai paraolio. Per questo motivo, i principali produttori automobilistici vogliono sviluppare nuovi modelli di guarnizioni che riducano l’attrito, massimizzando così le prestazioni e l’efficienza del motore.

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Quando il paraolio cede, non sigillerà più correttamente, il che porterà inevitabilmente a perdite di olio. In questo caso, l’unica soluzione è sostituire il paraolio usurato con uno nuovo, prima di perdere tutto l’olio e causare ulteriori danni. A seconda della sua posizione, la sostituzione di un paraolio può durare da pochi minuti a diverse ore di lavoro.

Ad esempio, se dobbiamo sostituire il paraolio dell’albero a gomiti, avremo bisogno di diverse ore per farlo, oppure, per i paraolio delle valvole, ci vorrà altrettanto tempo per sostituirli.

Il prezzo di un paraolio auto è molto basso rispetto ai danni che può causare se cede e inizia a perdere olio. In un’operazione del genere, la manodopera è il costo più elevato, poiché per sostituire un componente così semplice è necessario smontare molte altre parti per accedervi.

Se sapete di avere problemi con un paraolio o notate perdite di olio, è meglio cercare la causa esatta e monitorare costantemente il livello dell’olio (o di qualsiasi altro liquido) per evitare danni più grandi e costosi. Se notate perdite di olio o di altri liquidi, o sapete già di avere problemi con un paraolio, è meglio andare in un’officina specializzata per verificare la situazione e prevenire danni più costosi.

Coloro che possiedono un’auto nota per avere problemi con i paraolio devono prestare particolare attenzione. È meglio andare in officina alla prima goccia d’olio vista sotto l’auto e non perdere tempo, altrimenti potreste rimanere bloccati nel momento meno opportuno.

Fonte foto: alibaba.com, wsioilseals.com