Kompressore Mercedes: che cos'è e come funziona?

Mercedes Kompressor

La denominazione Kompressor utilizzata da Mercedes è essa stessa una versione di marchio con una moltitudine di opzioni speciali che è stata implementata per migliorare le automobili standard che l’azienda produceva. La turbocompressione che oggigiorno è un’opzione che troviamo su una moltitudine di auto è stata implementata per la prima volta nel 1921 con lo scopo di migliorare la potenza e la velocità delle auto, mentre la loro efficienza rimaneva elevata. Questa tecnologia è stata inventata per la prima volta da Mercedes, così hanno fatto propria la tecnologia chiamandola Kompressor.

I motori sovralimentati utilizzano un processo conosciuto come induzione forzata per consentire l’introduzione di una maggiore quantità d’aria nel motore delle auto a combustione interna. La funzionalità di qualsiasi motore si basa sull’assorbimento di aria dall’ambiente esterno da sé, ma ciò produce un livello di combustione limitato, così il sistema Kompressor ha il compito di utilizzare un sistema di rotori o un compressore di gas che aiuti a indurre una maggiore quantità di aria nel sistema di combustione del motore. Quando viene introdotta più aria aumenta anche la quantità di carburante che arriva nella camera di combustione del motore, il che porta direttamente a prestazioni superiori.

Nel caso dei turbocompressori utilizzati dalla maggior parte dei produttori di auto, questi utilizzano i gas di scarico emessi dal motore che ricircolano, mentre il sistema Kompressor è uno meccanico alimentato attivamente dall’esterno. Di solito questo sistema è fissato sull’albero motore del motore con l’aiuto di una cinghia di trasmissione, che lo aziona.

Differenze tra turbocompressore e sistema Kompressor di Mercedes

Detto questo, la differenziazione tra un turbocompressore e il sistema Kompressor è data dal fatto che quest’ultimo utilizza una cinghia attaccata direttamente all’albero motore del motore. Questo albero ha il compito di modificare il movimento lineare dei pistoni in un’energia di rotazione, che poi viene trasformata facilmente in energia meccanica o elettrica utilizzata dall’auto. La potenza di un’auto è determinata in parte dal numero di pistoni e cilindri che ha in componente, e il Kompressor ha la capacità di aumentare questa potenza senza bisogno di un numero altrettanto grande di cilindri.

Nel processo di combustione, il pistone funziona per garantire un’esplosione controllata all’interno del cilindro quando la miscela aria-carburante viene accesa. La candela produce la temperatura necessaria e la scintilla che accende il carburante, forzando il pistone a uscire dalla camera di combustione quando si verifica l’esplosione. In questo momento il pistone spingerà con un elevato grado di forza sull’albero motore, e in questo momento nella camera di combustione viene assorbita una grande quantità di aria. Quando il pistone ritorna nella posizione iniziale, il carburante viene iniettato nella camera e si prepara la successiva detonazione. Quando avviene questo processo, il compressore agisce come un iniettore supplementare, che alimenta la camera di combustione con una grande quantità di aria. Quanto più la miscela di carburante contiene aria, tanto più l’esplosione all’accensione è potente e produce più potenza.

L’opzione del sistema Kompressor è stata introdotta per la prima volta sulle auto moderne da Mercedes nel 1998 ed è stata testata sui modelli SLK, ed è arrivata a essere utilizzata anche sulle auto della classe C. In pratica, traducendo liberamente, la parola Kompressor dalla lingua tedesca rappresenta un compressore.

Attualmente l’azienda Mercedes non equipaggia più le auto con tali sistemi, ma le auto che sono state prodotte con motori di classe Kompressor sono state molto apprezzate dagli specialisti del settore, essendo considerate molto fluide e uniformi, anche se offrivano un livello di potenza e velocità molto più alto rispetto alle varianti standard dello stesso tipo di motore. Inoltre, era apprezzato il fatto che i motori non si bloccavano mai, come facevano altri motori sovralimentati.

Il più grande svantaggio e quello che probabilmente ha portato anche all’abbandono dell’utilizzo di tali sistemi è stato il fatto che il motore è molto rumoroso, specialmente all’interno dell’auto. Si è cercato di aggiungere un silenziatore, ma il problema è stato risolto solo parzialmente, il che ha indotto Mercedes a rinunciare infine a questo sistema.

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