- La produzione di una batteria EV emette CO2 equivalente a otto anni di guida.
- Per ogni kWh di capacità, emissioni di 150–200 kg CO2.
- Batterie EV tipiche da 30–100 kWh producono 5,3–17,5 ton CO2 prima dell’uso.
Potrivit go4it.ro, care citează un studiu al IVL The Swedish Environment Institut, fabricarea unei baterii pentru o mașină electrică „poate elibera în atmosferă tot atâta dioxid de carbon cât ar rezulta din conducerea unui vehicul pe benzină timp de 8 ani de zile”.
În baza celor menționate de raportul institutului din Suedia, pentru fiecare 1 kWhr capacitate de stocare adăugată, fabricarea unui acumulator Li-ion urcă în atmosferă între 150 și 200 kg dioxid de carbon (CO2).
În condițiile în care un acumulator standard pentru mașini electrice are o capacitate de 30 - 100 kWhr, vorbim despre emisii de 5,3 – 17,5 tone CO2 care ajung în atmosferă (încă dinainte ca vehiculul electric să iasă pe poarta fabricii); astfel, ne referim la poluare în adevăratul sens al cuvântului.
Poluarea este un fenomen care, de ceva ani încoace, pune sub semnul întrebării însăși existența umanității pe termen lung, efectele ei începând să se facă resimțite din ce în ce mai mult în ultima perioadă. Fie că vorbim de efectul de seră, de subțierea stratului de ozon sau de incidența tot mai mare a bolilor de plămâni, noxele emise în atmosferă lucrează, din păcate, în defavoarea noastră a tuturor.
Acesta este și motivul pentru care la nivel internațional se caută soluții urgente și radicale în ceea ce privește sfârșitul epocii motoarelor cu combustie internă, viitorul fiind reprezentat de motoarele electrice.
Acestea fiind spuse, Iuliean Hornet, considerat unul dintre cei mai mari inventatori români în viață, a fost intervievat de jurnalistul Răzvan Dumitrescu pe tema creșterilor galopante de costuri ale carburanților din ultimul an, respectiv pe problema poluării din piața auto în funcție de tipul motoarelor existente pe vehicule, fie ele cu combustie internă sau electrice.
Astfel, potrivit dcnews.ro, redăm în rândurile de mai jos interviul din cadrul emisiunii „Ce Se Întâmplă“ (avându-l drept invitat pe domnul Iuliean Hornet), pe care îl considerăm deosebit de interesant pentru cititorii noștri din perspectiva fenomenului poluant în cazul motoarelor electrice:
Răzvan Dumitrescu: „Se urmărește cumva reducerea mobilității prin prețul la pompă, ca să scăpăm de amprenta de CO2?“
Iuliean Hornet: „N-are nicio legătură. Amprenta de CO2, astăzi, nu mai e taxabilă nicăieri. Există toate reglementările de trecere pe energie electrică, pe mașini electrice“.
Răzvan Dumitrescu: „Dacă un sfert dintre mașini ar fi electrice, am avea energia necesară să le încărcăm? Cu ce am produce noi energie pentru a încărca mașinile electrice?“
Iuliean Hornet: „Nu am avea energia necesară. Am putea să o producem, însă, cu biomasă electrizată. Putem să reducem și mașinile electrice și să le trecem pe biocombustibil“.
Răzvan Dumitrescu: „Păi și de ce nu facem asta?“
Iuliean Hornet: „A făcut acest lucru Brazilia, face metanol. Se poate, numai să se vrea. China, de exemplu, a redus toate fondurile pentru mașini electrice și trece pe biometanol“.
Răzvan Dumitrescu: „Eu vreau să înțeleg marota asta cu mașina 100% electrică. Dumneavoastră știți mai bine! Pe 10 ani, cam atât garantează ei o baterie, e mai poluantă sau mai puțin poluantă decât o mașină obișnuită?“
Iuliean Hornet: „E mai puțin poluantă dacă o alimentezi cu energie electrică din Zero Energy. Rămâne poluarea din modul de fabricare, modul de reciclare… . Poate fi redusă amprenta de carbon doar dacă energia electrică este produsă cu zero carbon“.
Răzvan Dumitrescu: „Atât! Altfel și ea este la fel de poluantă, pentru că dacă energia o produc pe gaz sau pe cărbune, clasic, e la fel“.
Iuliean Hornet: „Știți care este amprenta de carbon la cărbune? 414 kg de carbon pe megawatt-ul produs, iar la gaze e 221, deci dublu. Acum se luptă niște neghiobi să bage gazul ca zero amprentă de carbon, să-l constituie ca pe biomasă. Dacă îl legiferează ca zero, e zero“.
Revenind la raportul institutului suedez, aflăm că 50% din aceste emisii (emisii de 5,3 – 17,5 tone CO2 în atmosferă) rezultă din producerea materiilor prime, restul fiind rezultatul fabricării efective a bateriilor electrice.
„De asemenea, calculul presupune folosirea energiei electrice generată în proporție de 50% din surse regenerabile, plasarea activității de producție a acumulatorilor într-o țară unde folosirea combustibililor fosili este predominantă generând estimări și mai sumbre”.
Specialiștii în domeniu trag un semnal de alarmă și atrag atenția cumpărătorilor de mașini electrice să aleagă baterii mai mici, dacă nu au neapărată nevoie de putere mai mare, în acest mod contribuind semnificativ la menajarea mediului înconjurător.
Mai mult, trebuie reținut faptul că însăși reciclarea acumulatorilor la finalul ciclului de viață presupune o acțiune care folosește multă energie, aceasta permițând strict recuperarea materiilor prime, impactul ecologic rămânând totuși la un nivel ridicat.