Motore Volkswagen Audi 1.5 TSI EA211

Modelul 1.5 TSI este primul motor al familiei EA211 evo reînnoită, introdus în 2016. Acesta este un motor cu turbocompresor cu patru cilindri, cu injecție directă, de 1,5 litri, cu combustie de ciclu Miller. Se presupune că noul motor de 1.5 litri va înlocui motorul cunoscut de 1.4 TSI în Volkswagen Golf și alte vehicule VW încă din anul 2017.

Modelul 1.5 TSI evo se bazează pe îmbunătățiri suplimentare ale motorului EA211. Carterul are noul design și este de asemenea fabricat din aliaj de aluminiu. Motorul 1.5 TSI de 96 kW are garnituri cilindrice din fontă, în timp ce în motorul de 110 kW, căptușelile sunt acoperite cu ajutorul procesului de pulverizare cu plasmă în atmosferă (APS).

Motorul păstrează aceeași gaură de 74,5 mm. Deplasarea TSI de 1,5 litri a fost realizată prin creșterea cursei de la 80,0 la 85,9 mm. În capătul inferior a fost obținut un arbore cotit nou, tijele de legătură cu capăt mic (au fost construite fără arcuri) și noile pistoane din aluminiu turnate cu capete plate cu piston. Toate componentele au fost proiectate cu o strategie de frecare redusă, deci există inele de pistoane, dibluri cu pistoane acoperite cu DLC și altele.

Motorul are un cap cilindric din aliaj de aluminiu cu noua formă a camerelor de combustie concepute pentru un proces mai eficient de combustie. Jacheta de apă a fost, de asemenea, revizuită. La fel ca motorul 1.4 TSI EA211, există și colectorul integrat de gaze de eșapament (iEGM) din capul cilindrului 1.5 TSI care a fost, de asemenea, reproiectat și optimizat.

Există 4 supape pe cilindru (două de evacuare și două supape de admisie); unghiul supapei valvelor de evacuare și de admisie este mai mic (18,9 și 13,0 grade) decât în ​​cazul camerei de combustie mai compacte și al raportului de compresie mai mare (12,5: 1). Varianta de 110 kW este echipată cu supape de evacuare umplute cu sodiu pentru răcire.

Sistemul 1.5 TSI dispune de arborele cu came și de evacuare (DOHC), acționat de o curea de distribuție cu zero întreținere și cu frecare redusă. Arborii cu came acționează supapele prin intermediul unor suporti cu came cu rulmenți cu caneluri optimizate prin frecare la capătul de acționare al arborilor cu came.

Sincronizarea valvelor este echipată cu sistem de reglare variabilă a supapelor, cu un dispozitiv de acționare hidraulic cu came de mare viteză pe cama de admisie și dispozitivul de acționare convențional în camera de evacuare.

La fel ca motoarele anterioare EA211, motorul 1.5l evo are o combinație de bucle de temperatură ridicată și temperatură joasă ale sistemului de răcire. Circulația lichidului de răcire este asigurată de pompa de răcire cu acționare mecanică printr-o centură dințată de către arborele cu came și un regulator modular de răcire mecatronic.

Motorul de 96 kW TSI evo are un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG), în timp ce versiunea de 110 kW utilizează o distribuție convențională a valvei și un turbocompresor cu o singură scară de expansiune EGT. Pentru reducerea temperaturii aerului încărcat, se instalează un intercooler răcit cu apă între conducta de presiune și supapa de accelerație.

Evo-ul de 1.5 litri TSI a fost echipat în primul rând cu sistemul de injecție directă (DI) de la generația 4.0 Volkswagen. Noul sistem oferă un model de pulverizare cu cinci găuri, o presiune a combustibilului de până la 350 bar și până la cinci injecții pe combustie. Motorul are unitatea de comandă a motorului Bosch MG1 (ECU).

Sistemul de eșapament 1.5 EA211 TSI evo cu sistem avansat de reglare a supapelor, management termic și ACT (dezactivarea buteliei) precum și reducerea frecării consumă acum mai puțin carburant cu 10% față de predecesorul său 1.4 TSI, în același timp satisface cerințele moderne de emisie EU6 ZD, fără pierderi de putere, a devenit chiar mai receptiv și plăcut de condus.

Aplicabilitate: Volkswagen Golf, Skoda Octavia

Probleme ale motorului EA211 1.5 TSI și fiabilitate

1.5 TSI este mult mai fiabilă în comparație cu motorul 1.4 TSI EA111. Cele mai multe dintre problemele comune 1.4 TSI au fost eliminate în următorul motor 1.4 TSI al familiei EA211.

Acum, TSI-ul 1.5 se bazează pe o vastă experiență în ingineria și producția de motoare pe benzină cu turbocompresoare mici. Următoarea direcție majoră este optimizarea funcționării sistemelor prin aplicarea unor soluții mai bune, dar uneori costisitoare.

Sursa foto: idealengines.co.uk, motor1.com, drivek.co.uk