- L’iniettore controlla quantità, spruzzo e tempo di combustione tramite l’ECU.
- Esistono due tipi principali: iniezione diretta (diesel) e indiretta (benzina).
- L’iniezione indiretta è multipunto, mescolando carburante e aria prima della camera.
- Segnali di malfunzionamento includono avvio difficile o mancato avvio.
Modul în care ai grijă de motorul tău este o reflecție a gradului de înțelegere a componentelor și cum funcționează acestea. Unul dintre aspectele care creează confuzie la automobilele moderne este modul cum combustibilul este livrat către motor. Acest lucru este important, deoarece puterea generată de motor este direct proporțională cu cantitatea corectă de combustibil livrat către acesta.
În trecut, mașinile se bazau pe carburatoare pentru livrarea combustibilului, mecanisme ce nu erau atât de perfecte cât ar trebui. În schimb, vehiculele moderne sunt dotate cu injectoare pentru a realiza acest proces. Astfel, a înțelege cum funcționează acestea și cum se pot repara sunt aspecte esențiale dacă vrei să ai grijă cu adevărat de mașina ta.
Ce este injectorul?
Injectorul este un mecanism controlat electronic responsabil cu injectarea cantității necesare de combustibil în motor, astfel încât să creeze un mix de aer și combustibil potrivit pentru combustie. Injectorul nu trebuie doar să furnizeze cantitatea potrivită de combustibil, ci și să îl disperseze la unghiul, presiunea și tiparul potrivit.
Injectorul este controlat de către ECU (Unitatea de control al motorului). În prima fază, ECU obține informații despre condițiile și necesitățile motorului prin folosirea unor senzori interni. Odată ce aceste lucruri au fost stabilite, combustibilul este atras din rezervor, transportat prin furtunurile de alimentare și apoi presurizat cu ajutorul pompelor de combustibil.
Presiunea potrivită este stabilită de regulatorul de presiune a combustibilului. În final, injectorul primește ordinul de a injecta combustibilul necesar pentru combustie.
Tipuri di injectoare
În prezent, există două tipuri de sisteme de injecție, corespunzătoare celor două tipuri fundamentale de motoare de pe piață.
1. Injectoarele directe
Modul în care sunt proiectate unele motoare necesită combustibilul să fie livrat sau pulverizat direct în camera de combustie a motorului. Fiecare cilindru este deja umplut cu aer comprimat. Când combustibilul atomizat este injectat în fiecare cilindru, el se autoaprinde. Acest proces este valabil pentru majoritatea motoarelor diesel.
2. Injectoarele indirecte
Mașinile pe benzină sunt dotate cu injectoare indirecte (nu toate). Combustibilul sub presiune este livrat din rezervor către compartimentul motorului. Combustibilul presurizat este livrat din portul sau galeria de admisie, în funcție de design. Acest lucru permite combustibilului să fie mai întâi amestecat cu aerul care trece prin port sau galerie, înainte ca amestecul să fie împins către camera de combustie. Majoritatea mașinilor din prezent sunt dotate cu injecție multipunct. În cadrul acestui sistem, fiecare cilindru primește combustibil de la un injector specific. Așadar, 6 cilindri înseamnă 6 injectoare.
Segnali che indicano che l’iniettore non funziona correttamente
1. La macchina parte a fatica o non parte affatto
Questo problema può essere causata da perdite all’iniettore, il che causa una diminuzione della pressione del carburante. Le perdite dell’iniettore possono essere segnalate dall’odore di carburante non bruciato.
2. Rumble e vibrazioni del motore
Se un iniettore è parzialmente bloccato, la quantità giusta di carburante non arriverà più al cilindro del motore. Questo causerà rumori e vibrazioni eccessive.
3. Consumo di carburante aumentato
Un iniettore inefficiente ridurrà l’economia del carburante al livello del motore. Se l’iniettore non funziona come dovrebbe, l’ECU compenserà con un consumo maggiore di carburante. Inoltre, un iniettore difettoso permetterà perdite di carburante a causa di crepe nel corpo dell’iniettore o delle molle interne rotte.
Come riparare un iniettore?
1. Il corpo dell’iniettore è rotto
Fase 1: Scollegare la batteria. Per sicurezza, è bene scollegare la batteria dell’auto utilizzando una chiave.
Fase 2: Smontaggio. Smontare tutti gli iniettori, non solo quello rotto. Quindi depressurizzare il sistema del carburante tenendo un panno sulla raccordo di pressione e spingendo. Rimuovere il cavo dell’acceleratore e l’insieme del pilota automatico, nonché i bulloni che li fissano. Ogni connettore degli iniettori deve essere numerato per essere rimesso al suo posto.
Fase 3: Ispezione. Ispezionare l’iniettore. Analizzare il grado di deterioramento per determinare se vale la pena il costo della riparazione o se è più conveniente acquistare un nuovo iniettore.
Fase 4: Riparazione. Se il corpo dell’iniettore è crepato, saldare le crepe. Quando si salda, fare attenzione che la superficie risultante sia liscia. Dopo che tutte le crepe sono state saldate, reinstallare gli iniettori.
È importante lubrificare ogni guarnizione prima di installarla sull’iniettore. Ogni connettore numerato deve essere sostituito sull’iniettore corretto, facendo attenzione che gli iniettori siano installati nella direzione corretta.
Fase 5: Pulizia. Se gli iniettori non sono molto sporchi, possono essere puliti sul posto utilizzando un tubo a pressione. Se gli iniettori sono stati utilizzati per lungo tempo, devono essere rimossi e puliti con un dispositivo speciale per la pulizia degli iniettori.
Fase 6: Test. Se i passaggi sopra non hanno risolto il problema, deve essere installato un nuovo iniettore. Se gli iniettori hanno un alto grado di utilizzo e sono già stati riparati almeno due volte, è molto più consigliabile acquistare un nuovo iniettore.
2. Perdite di carburante
Gli iniettori vengono spesso sostituiti quando si notano perdite, anche se non necessario. Tranne in rari casi in cui il corpo dell’iniettore presenta perdite, la sostituzione delle guarnizioni è sufficiente.
Fase 1: Ispezionare gli iniettori quando l’auto è ferma con il motore acceso. Se odora di carburante, questo è un buon indicatore che ci sono perdite.
Fase 2: Rimuovere il fusibile della pompa, avvolgendo con un asciugamano l’iniettore con perdite. Accendere l’auto e lasciarla accesa fino a quando si spegne da sola.
Fase 3: Scollegare l’imbracatura dei cavi dell’iniettore e rimuovere le viti che tengono il binario fissato. Rimuovere tutti i tubi, i cavi e le mollette che potrebbero impedire al binario di sollevarsi e agli iniettori di essere rimossi. Rimuovere il binario e quindi gli iniettori uno per uno. Sono tenuti in posizione da guarnizioni che si rimuovono facilmente.
Fase 4: Rimuovere le guarnizioni superiori e inferiori dagli iniettori. Gli iniettori vengono immersi in una soluzione di pulizia per alcune ore, quindi risciacquati con acqua pulita e asciugati con aria compressa.
Fase 5: Installare le nuove guarnizioni. Prima di farlo, verificare che le guarnizioni siano progettate per essere utilizzate con carburante e se si adattano al veicolo specifico. Lubrificare gli iniettori con vaselina e inserirli nel binario.
Adattare le parti inferiori degli iniettori nei porti del motore e avvitare il binario al suo posto. Ricollegare i tubi e le mollette. Installare il fusibile della pompa del carburante e avviare il motore. Ispezionare attentamente gli iniettori mentre l’auto è accesa per assicurarsi che non ci siano più perdite.
3. Iniettore intasato
Gli iniettori possono intasarsi alla valvola e alla piastra che spruzza il carburante. L’apertura nella parte finale dell’iniettore è molto piccola. Poiché la piastra ha il compito di spruzzare gocce molto fini, qualsiasi deposito (carbonio, cera, polvere) può influire sulle prestazioni dell’iniettore.
Fase 1: Scollegare la pompa del carburante dagli iniettori. Fissare la pompa, che dovrebbe essere lateralmente rispetto al motore. Rimuovere lentamente gli iniettori e scollegarli dalla pompa. Dopo aver rimosso gli iniettori, collegare il tubo di ritorno del carburante alla pompa del carburante, in modo che il gas all’interno ritorni nel serbatoio mentre si puliscono gli iniettori.
Fase 2: Collegare il kit di pulizia al porto del carburante.
Fase 3: Scollegare il regolatore di pressione.
Fase 4: Avviare la macchina per assicurarsi che la pompa del carburante sia spenta.
Fase 5: Rimuovere il tappo dal serbatoio, come misura precauzionale per evitare l’aumento della pressione nel sistema.
Fase 6: Collegare il tubo di aria compressa al kit di pulizia e regolare la pressione ai livelli appropriati.
Fase 7: Avviare la macchina e permettere al kit di pulizia di utilizzare tutto il solvente di pulizia. Questo processo dura tra i 5 e i 15 minuti. Il motore si spegnerà da solo, una volta che il liquido sarà esaurito.
Fase 8: Fare i passi inversi: scollegare il kit e ricollegare/riattivare la pompa del carburante e il regolatore di pressione.
Alla fine, avviare la macchina e ascoltare attentamente per eventuali rumori anomali. Guidare l’auto per osservare se ci sono ancora problemi.
Se vuoi che gli iniettori della tua auto abbiano una vita più lunga, puliscili una volta all’anno per prevenire la formazione di depositi. Se non utilizzi l’auto spesso, pulisci gli iniettori ogni 25.000 chilometri. Inoltre, è bene sostituire gli iniettori quando danno segnali che non funzionano più correttamente.
Fonte foto: pakwheels.com, injectionpumps.co.uk, ogsmechanics.com, cartreatments.com, youtube.com