Sul motore 3UZ-FE di Toyota

Il motore 3UZ-FE è stato introdotto per la prima volta nel 2000 ed è stato il risultato dell’evoluzione del motore da 4 litri 1UZ-FE. Il modello 3UZ è aumentato di volume fino a 4,3 litri ed è stato dotato di tutti i sistemi e le elettroniche attuali di Toyota, proprio come i motori di ultima generazione di 1UZ con VVTi.

Il blocco 3UZ-FE ha un blocco cilindri in alluminio con una maggiore dimensione del diametro fino a 91,0 mm, mentre la corsa non è stata modificata (82,5 mm). Il nuovo blocco aveva lo stesso angolo “V” di 90 gradi, uno spostamento di 21 mm del cilindro e un intervallo di 105,5 mm.

I nuovi manicotti del cilindro in ghisa sono più sottili di 0,5 mm (1,5 mm invece di 2 mm). I manicotti/garnizioni più sottili sono più leggeri, garantiscono un miglior raffreddamento, ma perdono forza. Per migliorare la rigidità, lo spessore delle pareti dei cilindri è stato aumentato di 1 mm (da 5,5 mm a 6,5 mm).

Inoltre, gli ingegneri hanno ottimizzato la forma del passaggio dell’acqua tra i fori. Come il 1UZ-FE, il motore 3UZ-FE è stato dotato di un albero a gomiti in acciaio forgiato (completamente bilanciato con cinque canali principali e otto pesi), bielle d’acciaio forgiato, pistoni in alluminio leggeri con bracci d’acciaio e perni flottanti del pistone. I pistoni del motore non solo hanno un diametro aumentato, ma hanno anche sollevato la posizione degli anelli del pistone.

Le testate dei cilindri del 3UZ-FE sono quasi identiche. La forma della camera è stata cambiata a causa dei fori cilindrici allargati.

Per il resto, le testate del motore sono simili alle testate del 1UZ-FE tardo con VVT-i. Ci sono due alberi a camme (cinghie di trasmissione con l’albero di aspirazione, alberi a camme di scarico azionati con ingranaggi sull’albero a camme), quattro valvole per cilindro e grandi valvole (diametro della valvola di aspirazione - 34,5 mm, diametro della valvola di scarico - 29,0 mm, entrambi i diametri del gambo della valvola - 5,5 mm).

Tutti i motori 3UZ-FE hanno un sistema di temporizzazione variabile delle valvole – sistema intelligente o VVT-i e collettore di aspirazione variabile (geometria) Toyota chiamato ACIS (Sistema di controllo dell’acustica). Ogni cilindro ha una bobina di accensione individuale che è più compatta e più leggera rispetto alle bobine 1UZ-FE.

Le testate del motore erano dotate di candele con punta di iridio situate al centro dei cilindri. L’accensione del sistema 3UZ-FE è controllata sia dal sistema DIS (Sistema di accensione diretta) che dal sistema ESA (Avanzamento Elettronico della Scintilla). Per un riscaldamento più rapido dei convertitori catalitici, il 3UZ-FE ha collettori di scarico in acciaio inossidabile, con condotti di scarico più corti rispetto al 1UZ-FE.

Naturalmente, le possibilità delle auto moderne richiedono un’accelerazione controllata elettronicamente. In questo caso, il sistema 3UZ-FE ha un sistema ETCS-i (Sistema di controllo elettronico dell’acceleratore). Questo sistema monitora la velocità al minimo (sistema ISC), il sistema di controllo del pilota automatico, il sistema di controllo della trazione (TRAC) e il sistema di controllo dello spostamento del veicolo (VSC) nelle auto Toyota.

Il modello 3UZ-FE è stato tolto dalla produzione nel 2010. La nuova generazione di motori V8 (famiglia UR) Toyota ha sostituito il 3UZ-FE con il nuovo motore V8 di 4.6 litri - 1UR-FSE / FE.

Problemi del motore 3UZ-FE e affidabilità

Come il suo predecessore e con tutta la famiglia UZ, il 3UZ-FE è un motore molto affidabile e estremamente durevole. Non ha problemi standard o problemi di design. Effettuate la manutenzione necessaria, utilizzate olio di alta qualità, carburante, parti originali Toyota (filtri, viti, ecc.) e il motore 3UZ-FE funzionerà per oltre 500.000 km.

Come quasi tutti i motori moderni con una cinghia di distribuzione. Una cinghia di distribuzione rotta rovinerà il motore 3UZ. La sostituzione della cinghia di distribuzione deve essere effettuata a 100.000 km o prima se si nota qualche difetto.

Sorgente foto: dustrunnersauto.com, en.wikipedia.org