- Nye energitakene øker hjemmeopplading og elbilkostnader i Romania
- Over 255 kWh/mnd gir fri tariff som varierer mellom leverandører
- Dacia Spring fullading koster fra 19 til 304 lei avhengig leverandør
- En typisk Spring-forbruker trenger ca. 140 kWh/mnd, under kompensasjonsomfanget
De siste månedene har eiere av elbiler i Romania opplevd økte driftskostnader som i noen tilfeller kan overstige utgiftene knyttet til bensin- eller dieselbiler. Dette har blitt enda tydeligere etter de siste endringene i energiforbruksstøtten, som trådte i kraft den 1. september.
Analysen gir en oversikt over de faktiske kostnadene elbil-eiere i Romania møter, fra rimelige modeller som Dacia Spring til premium-SUV-er som BMW iX xDrive50, og sammenligner prisene som ulike energileverandører praktiserer.
Innvirkningen av de nye energitakene på sjåfører
Innvirkningen av de nye energitakene på husholdningene som lader hjemme er betydelig. Ifølge de nye reglene må husstander som bruker mer enn 255 kWh/mnd betale høyere tariffer for energi brukt over dette taket. Egne elbil-eiere som kjører om lag 1000 km i måneden kan bruke mellom 150–200 kWh bare til ladingen av bilen, noe som utgjør en betydelig andel av kompensasjonskvoten. Situasjonen blir enda mer komplisert for bileiere av plug-in hybrider som bruker elektrisk drift mesteparten av tiden.
Det påpekes at denne utfordringen i særlig grad påvirker de som bor i en enebolig og lader bilen i egen regi, uten tilgang til bedriftspriser eller subsidierte ladeordninger fra arbeidsgiver.
Tariffer for husholdningsforbrukere (oppdatert strukturoversikt)
Ministrene for Energi, Virgil Popescu, har presisert at den nye kompensasjonsstrukturen fungerer slik: “Gospodariene som forbruker mer enn 255 kWh/mnd, men ikke mer enn 300 kWh/mnd, vil betale markedsprisen for forskjellen i kWh mellom de to takene. Gospodariene som forbruker over 300 kWh/mnd, er ikke omfattet av hasteloven.”
Nåværende tariffer for husholdningskunder:
Forbruk opp til 100 kWh/mnd: 0,68 lei/kWh (inkl. mva)
Forbruk mellom 100–255 kWh/mnd: 0,80 lei/kWh (inkl. mva)
Forbruk over 255 kWh/mnd: fri tariff (varierer etter leverandør)
Denne strukturen betyr at en elbil-eier som overskrider 255 kWh, vil betale de frie tariffer for hele tilleggforbruket, noe som i praksis kan øke den månedlige regningen betydelig.
Kostnader for Dacia Spring
Dacia Spring, som det mest tilgjengelige elbilen på det rumenske markedet, har et batteri på 27,4 kWh. Kostnaden for et fulladet batteri varierer betydelig avhengig av energileverandøren:
Hidroelectrica: 19 lei (0,69 lei/kWh) – den mest fordelaktige muligheten
EON Energie (E.ON Cool Electric): minimum 80 lei (2,93 lei/kWh)
RCS & RDS (Offerta for husholdningskunder): 92 lei (3,37 lei/kWh)
CEZ (CEZ Residential): 125 lei (4,56 lei/kWh)
Engie (Universal Service): 127 lei
Engie (Ampero Verde eFresh): 163 lei
Enel (Enel Fix Relaxat): 145 lei (5,30 lei/kWh)
We Power Team: 304 lei
For en bruker som kjører i gjennomsnitt 12 000 km i året med en Dacia Spring (forbruk ca. 14 kWh/100 km), behovet for elektrisitet er ca. 1 680 kWh per år, tilsvarende ca. 140 kWh per måned – fortsatt under det kompensasjonsomfanget.
Kostnader for BMW iX xDrive50
SUV-en fra BMW, med et batteri på 105,2 kWh, viser et helt annet bilde når det gjelder lade-kostnader:
Hidroelectrica: 72 lei – grunnpris
EON Energie (E.ON Cool Electric): 308 lei (2,93 lei/kWh)
CEZ (CEZ Residential): 480 lei (4,56 lei/kWh)
Enel (Enel Fix Relaxat): 557 lei (5,30 lei/kWh)
We Power Team: 1 169 lei (11,11 lei/kWh)
For en BMW iX som brukes mye, med rundt 1 500 km kjørt hver måned og et gjennomsnittlig forbruk på 22 kWh/100 km, er månedlig energibehov nærmere 330 kWh bare for bilen, noe som tydelig overskrider kompensasjonsgrensen og medfører betydelige kostnader ved fri markedspriser.
Beregning av lade-kostnad for ethvert elbil
For å beregne kostnaden for en fullading for et annet elbil, bruk følgende enkle formel:
Full kostnad = Batterikapasitet (kWh) × Energitakst (lei/kWh)
For eksempel, for en Volkswagen ID.4 med batteri på 77 kWh og en tariff på 3 lei/kWh:
77 kWh × 3 lei/kWh = 231 lei for en full ladning
Det er viktig å merke seg at det sjelden skjer at man lader fra 0% til 100%; de fleste ladninger skjer mellom 20% og 80% for å forlenge batteriets levetid.
Ladetider - en essensiell faktor å ta i betraktning
Slik som bensin- eller dieselbiler, som ofte kan lades i løpet av få minutter, krever elbiler betydelig lengre ladetider:
Hjemmelading (standard kontakt 220V, 2,3 kW):
- Dacia Spring (27,4 kWh): ca. 12 timer for full ladning
- BMW iX xDrive50 (105,2 kWh): ca. 46 timer for full ladning
Hjemme Wallbox (7,4 kW):
- Dacia Spring: ca. 4 timer
- BMW iX xDrive50: ca. 14 timer
Offentlig hurtigladning (50–120 kW):
- De fleste kjøretøy: 20–80% kapasitet på 30–45 minutter
- Noen premium-modeller kan nå 80% på bare 18–25 minutter ved ultrarygge stasjoner (150+ kW)
Disse tidene gjør ladeplanlegging essensiell, spesielt ved lange reiser der ladestasjoner kan være svært travle i rushtiden.
Sammenligning med kostnadene for fossile drivstoff
For et komplett bilde, la oss sammenligne driftskostnader med tradisjonelle kjøretøy:
En bensinbil med forbruk på 7 l/100 km og bensinpris på 7 lei/liter:
- Kostnad per 100 km: 49 lei
- Kostnad per 1000 km: 490 lei
En Dacia Spring med forbruk på 14 kWh/100 km ved Hidroelectrica-pris (0,69 lei/kWh):
- Kostnad per 100 km: 9,66 lei
- Kostnad per 1000 km: 96,6 lei
Imidlertid, ved premiumtariffer (f.eks. 5,30 lei/kWh):
- Kostnad per 100 km: 74,2 lei
- Kostnad per 1000 km: 742 lei
Denne analysen understreker hvor viktig det er å velge riktig energileverandør for å oppnå lønnsomhet med en elbil.
Fremtidsutsikter og trender
Energi-eksperter advarer om at dagens prispress på energi trolig bare er begynnelsen, og at nye prisøkninger forventes i nær fremtid. Dette vil påvirke både hjemmeladingstariffer og priser ved offentlige ladestasjoner, som varierer med etterspørsel og prisene i engrosmarkedet.
En viktig bemerkning: i 2021 kjøpte rumenske sjåfører flere elbiler enn dieselbiler, noe som markerer en milepæl for det lokale markedet. Denne trenden viser økende interesse for elektrisk mobilitet, til tross for kostnads- og infrastrukturutfordringer.
Strategier for kostnadsoptimalisering
For å minimere kostnadene ved ladning av elbilen, kan eierne vurdere følgende strategier:
Nøye sammenligning av leverandører: Forskjellen kan være opptil 16 ganger mellom billigste og dyreste leverandør.
Lading utenom rush-tiden: Noen leverandører tilbyr lavere tariffer for nattforbruk.
Bruk av gratis offentlige ladestasjoner: Mange kjøpesentre og parkeringsplasser tilbyr gratis lading for kunder.
Installasjon av solcellepaneler: Den innledende investeringen kan tilbakebetales på 5–7 år gjennom egenprodusert energi.
Planlegging av ladeaktiviteter: Lading av batteriet kun opp til 80% og å unngå dyplading under 20% forlenger batteriets levetid.
Avslutningsvis, selv om elbiler gir betydelige fordeler når det gjelder utslipp og mekanisk vedlikehold, krever de nye realitetene i det rumenske energimarkedet en nøye vurdering av driftskostnadene. Valget av energileverandør og forståelsen av tariffsstrukturen blir like viktige som valget av kjøretøyet i seg selv.