Vi begynner med hva hver forkortelse står for. FSI kommer fra “fuel stratified injection”, TSI betyr “turbo stratified injection” og TFSI betyr “turbo fuel stratified injection”.
Vi tror ikke vi må si at disse 3 motorene er på bensin og at de kommer fra VAG-gruppen. FSI har introdusert et nytt drivstoffsystem til markedet. Hvis drivstoffet til FSI ble sprøytet i inntaksmanifolden, kom den nye teknologien med et system som sprayer bensin direkte inn i forbrenningskammeret.
Ved å gjøre dette er FSI-, TSI- eller TFSI-motorer mer effektive når det gjelder drivstofforbruk, oppnår høyere ytelse og har bedre dynamikk enn konvensjonelle motorer.
Hvis du liker tallene eller bare er nysgjerrig, brenner 14,7 kg luft eller tilsvarende 12400 liter per kilo injisert bensin.
Alt dette kommer med en ulempe skjønt. Mye mindre luft tilføres konvensjonelle 1-liters bensinmotorer, FSI som forbedrer blandingen har “lyktes” og økt karbonutslipp betraktelig.
På grunn av dette var ikke VAG-gruppen vellykket med disse motorene i USA, fordi bensinen deres inneholder mye svovel som ødelegger katalysatorene, og automatisk sluttet folk å kjøpe FSI-, TSI- eller TFSI-motorer.
TFSI er en FSI som det tilsettes en turbin. På grunn av den rike blandingen av luft og lite drivstoff har FSI-teknologien klart å løse et stort problem med de gamle turbomotorene.
Gamle biler med turbo-teknologi led av spontan tenning av bensin inne i sylinderen, lenge før denne tenningen var nødvendig i henhold til driftsparametrene til motoren. Turbinen “klarte” å varme luften veldig hardt og skape varme flekker inne i sylinderen som antennet spontant og totalt ukontrollerbar bensin.
Med fremveksten av TFSI forsvant dette fenomenet. TFSI har brakt på markedet en motor med høyt kompresjonsforhold, veldig høy termodynamisk effektivitet og lavt drivstofforbruk.
FSI-motor
Det er en bensinmotor med direkte injeksjon, nærmere bestemt sprøytes drivstoffet direkte inn i forbrenningskamrene. Denne teknologien er bedre termodynamisk og forbedrer motorens effektivitet. FSI-motorer forbedrer motorens ytelse og har bedre dynamikk. Enten de har 4, 5, 6, 8, 10 eller 12 sylindere, bruker alle AUDI bensinmotorer FSI-systemet i dag.
- Likheter mellom FSI og TSI
- Sylindrisk kapasitet: 1984cc;
- Maksimal effekt i hestekrefter: 200;
- Maksimalt dreiemoment: 206 Nm;
- Ventiler per sylinder: 4;
- Sylinderdiameter (målt innvendig): 82,5 mm;
- Sylinderhøyde (målt innvendig) eller maksimalt slag på stempelet: 92,8 mm;
- Tenningsrekkefølge for sylinder: 1-3-4-2.
Hva har endret seg ved TSI sammenlignet med FSI?
- Registerkjede versus registerreim;
- Kompresjonsforhold 9,6: 1 versus 10,5: 1;
- Bosch MED 17 motorstyring sammenlignet med Bosch MED9;
- 3 oksygenfølere sammenlignet med 2 ved FSI;
- Oljen sprøytes i form av stråler på bunnen av stemplene for å forbedre kjøling og smøring;
- En bedre balansert kamaksel;
- Forbedret drivstoff forsyningssystem;
- Modifisert stempelhode;
- Interne deler modifisert for å eliminere parasittap;
- Forbedret PCV-system.
Det er ikke vanskelig å innse at TSI-motoren er en forbedret og mye mer effektiv FSI.
Problemer ved TFSI-motorer
Eldre versjoner av TFSI-motorer utstyrt på A5, A4 og Q5 har en fabrikkfeil som fører til høyt oljeforbruk.
Problemet ser ut til å være relatert til stempelringene som lar små mengder olje strømme inn i sylindrene, disse mengdene olje brenner, og så vil vi ha et høyere oljeforbruk. Førere merker dette når oljenivåindikatoren vises på bilen.
Når varsellampen indikerer at du trenger å fylle på oljenivået, trenger du ikke å stoppe umiddelbart, men du må fylle på motorolje snart. Hvilke motorer er berørt? 2.0 og 1.8 TFSI-motorer produsert før 2012, de berørte motorkodene er CAEB, CDNC og CNDC.
TSI-motorproblemer
TSI-motorer er motorene som utstyrer de fleste Vw-biler produsert mellom 2008 og 2015. TSI-motorer er også ganske problematiske, og har hovedsakelig problemer med tennpluggene, men også ved induksjonsspolen.
Hvis du har en TSI-motor og hører merkelige motorlyder, kan du ha problemer med PCV-ventilen. Mange sjåfører klaget over at de hadde problemer med innsugningsmanifolden og drivstoffpumpen.
TSI mot TFSI-motorer
Forskjellen mellom disse motorene er enkel, begge fungerer på det samme prinsippet bare at TSI-motorene utstyrer VW-modellene, mens TFSI-motorene utstyrer Audi-modellene.
FSI eller MPI? Hvilken som er bedre?
Mange av dere har sikkert lurt på mange ganger hva forskjellen er mellom FSI og MPI. MPI-motoren har en flerpunktsinjeksjon, sammenlignet med TSI-motorer som har en direkte injeksjon. For MPI-motorer suges bensin fra tanken av en elektrisk pumpe, og gjennom injeksjonsrampen overføres til injektorene, FSI-motorer har en annen innsugningsmanifold enn MPI-motorer.
På slutten av artikkelen vil vi presentere noen meninger direkte fra eierne av slike motorer.
Golf 5 1.4 FSI-eier: “Jeg vil kjøre nonstop med den, jeg liker veldig godt måten vi kommer overens på. Det jeg liker med det er dens pålitelighet, og motoren hvis den er tatt vare på er veldig stille og til og med gir kraft til evne, jeg ble overrasket “.
Eier av Audi A3 1.4 TFSI: “Du trenger bensin med et oktantall på 98, den bare bruker olje hvis du kjører 500-700 km kontinuerlig, jeg fylte den med 150 ml på denne avstanden og suspensjonene er litt stive”.
Golf 6 2.0 TSI-eier: “Det er superrask, jeg har kjørt en 200 hestekrefter diesel, men bensin er wow, for øyeblikket har jeg et problem med en luftsensor og den bruker litt mer.”
Golf 6 1.2 TSI-eier: “Heldigvis for meg, hadde jeg bare mindre problemer på nesten 200 000 km. Jeg skiftet bare lagrene, brente ut pærer, bremseklosser og ting som slites ut over tid, ikke noe veldig dyrt eller vanskelig å reparere “.
Eier av Audi A5 2.0 TFSi: “Bilen var behagelig å kjøre, morsom, stabil, jeg kunne gjøre mange aktiviteter med den, den var gjennomtenkt, men 2.0 TFSI-motoren var en skuffelse. Problemer med fabrikken av segmenter, middels til høyt oljeforbruk (1 liter ved 1500-2000 km), små svake komponenter (induksjonsspoler, pcv-ventil) Fra pålitelighets perspektivet opplevde vi noen problemer (generatorhjul, framakselarmer, hjullager, anti-rullestenger, ventil sel) på -en relativt kort tid (1 år), noe som representerer et konstant stress for at jeg må ta det tilbake til service “.
Golf 5 1.6 FSI-eier: “Jeg føler meg rolig hver dag. Det er som å sykle. Jeg misliker en del av den, lambda 2-sonden med nox-sensoren, jeg byttet den. Men problemet er at det var dyrt i Romania og i Tyskland kjøpte jeg den til halv pris (ny) “.
Fotokilde: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com