Hva er partikkelfilteret?
Partikkelfilteret er en filtreringsanordning som er plassert på eksossiden (etterbrenning), som er designet for å beholde partiklene som slippes ut av motoren opp til 0,01 μm, den kan plasseres før eller etter katalysatoren, kan plasseres mellom to katalysatorer.
Plassering av partikkelfilteret før katalysatoren foretrekker å oppnå den temperaturen som er nødvendig for regenerering. Effektiviteten er mellom 95 - 100%, og reduserer dermed utslippene av uforbrente partikler og aske fra røykgassene betraktelig. Disse partiklene er direkte skadelige for mennesker, de er enkle å inhalere, forblir i suspensjon og fester seg til lungene, og er kreftfremkallende.
{{{ad-code}}}
Generelt finnes de bare i dieselmotorer, kalt DPF (dieselpartikkelfilter), men i det siste har de dukket opp for Otto-motorer, men er sjeldne, og dette i motorer med direkte injeksjon, kalt GPF (bensinpartikkelfilter). Med Otto-motoren er sotutslippene mye lavere (flere titalls ganger), noe som gjør dette systemet unødvendig.
I dieselmotorer har de første kjøretøyene utstyrt med DPF dukket opp fra og med Euro 4-forurensningsreglene, og fra og med Euro 5-forurensningsreglene (2009 i EU) er obligatoriske for alle kompresjonsantennelsesmotorer.
Fra og med euro 6-forurensningsreglene, for kjøretøy som ikke oppfyller eksosgassbehandlingsbetingelsene for å overholde de lave grensene som er pålagt av denne standarden, og hvis massen av kjøretøyet overstiger 1700 kilo, må det i tillegg til partikkelfiltreringssystemet også en katalysator med Adblue obligatorisk bli på plass.
{{{ad-code}}}
Det finnes to typer partikkelfiltre: tørre og additivbaserte (Ad-blue eller Eolys).
Det finnes biler utstyrt med større partikkelfiltre, som er forskjellige fra en motor til en annen, som tilsvarer sylinderen, som er til engangsbruk, så generelt ca 150.000 km må den byttes ut fordi den tetter og ikke lenger gjør sin plikt, og andre biler som har regenerative partikkelfiltre har fordelen av lengre levetid (under normale driftsforhold kan overstige 200.000 km) , rengjøring gjøres termisk ved å brenne avleiringer fra innsiden.
Dermed er det biler som har en ekstra injektor før DPF, avleiringene blir termisk oppløst og fjernet. Det er også maskiner som kan gjøre regenerering av partikkelfilteret på stedet, motorhastigheten er mellom 1400 og 1600 omdreininger per minutt på noen få minutter.
{{{ad-code}}}
Levetiden til et partikkelfilter og driftsforhold
Levetiden til et partikkelfilter vil være mellom 100.000 - 250.000 km, disse verdiene varierer avhengig av driftsforholdene, sjelden over 350.000 km.
Dermed avhenger levetiden til et partikkelfilter av kjørestilen ( korte og hyppige veier, typisk for urban utnyttelse, ikke særlig en fordel), typen drivstoff som brukes, motorolje, injektorer / vanlig drivstofframpe, problemer på luftinntakssiden, problemer med trykksensorene når EGR-ventilen har problemer (blir tilstoppet / defekt), brukte motorkomponenter eller turbolader (utenfor parametere / brukte / defekte) som kan brenne oljen.
{{{ad-code}}}
Hvorfor tettes partikkelfilteret?
For en bil utstyrt med en dieselmotor, spesielt de som er utstyrt med DPF på fabrikken, anbefales det å betjenes hovedsakelig i ekstra urban modus (skip, etc.), hvor motoren alltid når den optimale driftstemperaturen, den varmes opp hardere enn bensinmotorer, så urban kjøring og bruk av kjøretøyet ved lave hastigheter og motorrotasjon favoriserer tetting av partikkelfilteret.
Hva må du gjøre for å regenerere partikkelfilteret eller DPF?
Hvis det hovedsakelig brukes i urbane regimer, for langvarig helse av partikkelfilteret og implisitt av motoren, anbefales det at en annenhver til fjerde uke tas en lengre tur utenfor byen, ca 80-100 km, til en hastighet på over 2500 omdreininger per minutt og med en konstant hastighet på ca. 60 km / t, til varsellampen som tilsvarer regenerering av filteret forsvinner.
Partikkelfilteret må tåle temperaturer opp til 700 - 1000 ° C, denne verdien kan oppnås ved anførselen fra ECU som regulerer mengden drivstoff som når motoren, og skaper en rik blanding av drivstoff som ikke kan brennes helt inn forbrenningsprosesser, slik at temperaturen på partikkelfilteret stiger veldig mye, noe som favoriserer rengjøring av partiklene som er igjen i filteret. Det tar vanligvis omtrent 10 til 20 minutter.
{{{ad-code}}}
En annen oppgave som må oppfylles av partikkelfilteret er å minimere strømningsmotstanden til eksosgassene, som fungerer som en stopper som gjør det vanskelig å tømme de brente gassene.
Typer av partikkelfilter regenereringer
Aktiv regenerering utløses av temperatursensorer og sensorer som bestemmer trykket på eksosgassene (liggende før og etter filteret) eller for de med en enkelt sensor som er plassert før filteret (som beregner forskjellen mellom trykket til de brente gassene og det atmosfæriske trykket) og dermed estimerer graden av lasting av filteret.
Passiv regenerering er gitt av visse bilprodusenter, det skjer på lengre turer, utenfor storbyer, når temperaturen på eksosgassene når den optimale temperaturen for regenerering, denne regenereringen forblir ubemerket av bilføreren (også kalt spontan regenerering).
{{{ad-code}}}
Det finnes en annen type, kalt tvungen regenerering, dette er et mer spesielt tilfelle, og den utløses av automatiske regenereringsforsøk som ikke klarte å rengjøre partikkelfilteret, og slik at du kan velge tvungen regenerering.
ECU kan dermed utløse tomgangsregenerering, øke motorbelastning og omdreininger, og redusere luft-drivstoff-forholdet, og dermed ha en rik drivstoffblanding.
{{{ad-code}}}
Manuell regenerering er ganske farlig, den er utført av testeren, partikkelfilteret kan ta fyr fordi temperaturene når høye nivåer og kjøretøyet som er i hviletilstand ikke får nok luft og ikke avkjøles riktig, risikoen for brann er høy fordi situasjonen kan degenerere til delene i umiddelbart nærheten etter partikkelfilteret.
For å komme inn i partikkelfilterregenereringsmodus, er betingelsene som skal oppfylles av motoren å nå en minimumsverdi av temperaturen på eksosgassene, og motorhastigheten må ha en minimumsverdi for en viss gasstrøm. Når dpf-regenererings varsellampen vises, anbefales det ikke å stoppe motoren, og for raskere regenerering anbefales det å øke hastigheten.
Hvorfor velge kjemisk rengjøring av partikkelfilteret?
Hvis vi tenker logisk på det, er det det mest levedyktige alternativet. Nye dieselbiler rengjør partikkelfilteret med AdBlue, som er …… et spesielt kjemikalie for å rengjøre filteret. Så hvis du har en bil som ikke har AdBlue, kan du bruke andre spesielle rengjøringsprodukter.
Et eksempel på produktet vil være Liqui Moly 5171 DPF Cleaner. Alle produktene vi finner nå på markedet er nesten de samme, navnet er det som er forskjellig, hver har en annen produsent. Men en ting er viktig, stoffene du finner er spesielle for rengjøring av partikkelfilteret, og de gjør faktisk jobben sin.
{{{ad-code}}}
Mange innstiller partikkelfilteret eller erstatter det til og med. En stor feil. Kansellering fører til tap av garanti (hvis du fortsatt har) og du risikerer store bøter. Du må være oppmerksom på RAR-kontroller, og hos EU-Kontroll vil du ikke bestå inspeksjonen. Hvorfor avbryter eller endrer eierne filteret?Det er et enkelt svar. Fordi det tetter seg til. Det er normalt at partikkelfilteret fylles, men det betyr ikke at det må innstilles eller endres. Den fylles med sot, men denne soten kan rengjøres veldig enkelt ved hjelp av kjemisk rengjøring.
Fordeler med kjemisk rengjøring av partikkelfilteret
oppløsning alle typer avleiringer på filteret
redusering av drivstofforbruket
forbedring av motorens ytelse
{{{ad-code}}}
Hvorfor er dieselbiler utstyrt med partikkelfilter?
Partikkelfilteret (DPF) er et filter som fanger opp og lagrer sot fra eksosen. Den dukket opp på dieselbiler i 2009, med innføring av Euro 5. standarder. Siden 2009 måtte alle nye dieselbiler ha montert partikkelfiltre.
Partikkelfilteret kan bare lagre en begrenset mengde sot, så det må regenerere seg. Mange sier at dieselbiler ikke skal kjøres i byen, regenerering, mer presist er partikkelfilteret ansvarlig for dette uttrykket. Hvorfor? Fordi bilen ikke kan starte regenereringssyklusen i bymiljøet på grunn av kjørestilen. Regenerering gjøres bare ved en viss temperatur. Bilen må holdes i gang i en lengre periode med kjøring, noe som er umulig i byen. Under regenerering blir sot praktisk talt omdannet også til sot, men med en mindre granulering ,sot som deretter blir lettere eliminert og mindre giftig.
Symptomer på en tett DPF
Vanligvis kommuniserer den elektroniske kontrollenheten (ECU) til oss når den trenger regenerering, så en gul varsellampe vises om bord.
Hvis det ikke regenereres, vil ulike feil oppstå på dashbordet avhengig av kjøretøyet, varsellampen som tilsvarer regenereringen vil lyse opp eller advare oss med lyd, som ikke ført til regenereringsmodus, vil bli uopprettelig blokkert, vil nå i krasjmodus, kalt limp-modus, på denne måten trekker kjøretøyet ikke lenger, strømmen og dreiemomentet mangler, hastigheten er begrenset til maksimalt 3000 omdreininger per minutt , en verdi som varierer fra produsent til produsent.
Når partikkelfilteret tettes, oppstår det vanligvis andre problemer, vi har en rik blanding av drivstoff, og øker dermed forbruket med rik forbrenning, og automatisk sotutslippet.
{{{ad-code}}}
Filteret kan bryte for tidlig hvis det samler for mange partikler, hvor du bare kan rengjøre det ved spesifikke prosedyrer på spesialiserte verksteder. Filteret fjernes fra kjøretøyet, en spesiell kjemisk væske innføres, parametere måles før rengjøring etterfulgt av hovedrengjøringsprosessen i et spesielt tilpasset rom og til slutt oppnås en komparativ testrapport etter rengjøring.
Partikkelfilterutskifting
Hvis partikkelfilteret har nådd slutten av livssyklusen, må det skiftes ut eller rengjøres. For å bli erstattet med en ny, varierer prisene for den mellom 1000 - 4000 euro. Prisen er veldig høy, med en bikakestruktur med porøse vegger (lagring av røyk og askepartikler) som inneholder silikonkeramikk som blokkerer partiklene som slippes ut av motoren.
{{{ad-code}}}
Prisen er tilsvarende, så mange gir opp helt, og dette er en forbrytelse som også støttes av mange verksteder som tilbyr innstillingen av partikkelfilteret fra 200 - 300 eur. Hvis fysisk kansellering er gjort, anbefales det også å gjøre kansellering i programvaren eller vil ECU vurdere at partikkelfilteret fungerer perfekt selv om det ikke lenger finnes der. Hele prosessen kan utføres innen få timer.
For motoren er dette fordelaktig, fordi det ikke vil møte en ekstra motstand, men vil avgi en mye større mengde partikler og røyk, skadelig for mennesker og miljø.
Hva er den innebygde varsellampen av DPF eller partikkelfilteret?
Avhengig av bilprodusenten kan varsellampene være forskjellige, men på bildet nedenfor har du alle de vanlige variantene.
{{{ad-code}}}
Til slutt anbefaler vi deg å velge bilen etter dine egne behov, ikke velg bilen i henhold til råd fra venner og i intet tilfelle bare fordi du liker det. Velg en dieselbil bare hvis du kjører det mye, og utenfor byene, det er ingen mening å velge en dieselbil for trafikk som i Oslo.
Du vil ende opp med å betale mye mer penger for vedlikehold enn du sparer på drivstoff.
Vi glemte å spesifisere, men for franske biler er DPF kalt FAP. Partikkelfilteret kan forkortes som følger: DPF og FAP.
Fotokilde: rac.co.uk, donotdpfdelete.green, dackmotorgroup.co.uk, dpfcentre.com, youtube.com
{{{ad-code}}}