- Audi A4 B8 (2008–2016) bygger på MLB og tilbyr forhjulsdrift eller quattro.
- Vannpumpen kan lekke og forårsake motoroveroppheting.
- Oljeorbruket er vanlig hos 2009–2013 TSI/TFSI.
- Girkasser (manuell og S-tronic) kan feile ved høy kjørelengde.
Audi A4 B8, produsert mellom 2008 og 2016, regnes som en av de mest balanserte generasjonene av den tyske premium-sedanen. Basert på MLB-plattformen til Volkswagen Group, førte denne generasjonen med seg betydelige forbedringer i komfort, teknologi og effektivitet. Som med alle komplekse biler har A4 B8 imidlertid sine spesifikke problemer som eiere bør kjenne til.
DailyDriven har samlet meninger og direkte erfaringer fra eiere for å gi et realistisk bilde av denne modellen som er populær i Romania.
Utviklingen og konteksten til A4 B8-modellen
Audi A4 har vært i produksjon siden 1994 og er etterfølgeren til Audi 80. Den interne nummereringen betrakter A4 som en fortsettelse av 80-serien, der den første A4-generasjonen betegnes som B5, etterfulgt av B6, B7, B8 og den nåværende B9.
Audi lanserte de første offisielle bildene av B8-serien i august 2007 og avslørte bilen for offentligheten på Frankfurt Motor Show i september 2007. Avant (stasjoncar) ble presentert på Genève Motorshow i mars 2008.
Generasjon B8 markerte et betydelig skifte mot MLB-plattformen (Modularer Längsbaukasten), delt plattform med mange andre Audi-modeller og til og med noen Porsche-modeller innenfor Volkswagen-konsernet. Bilen er tilgjengelig med forhjulsdrift eller, på høyere modeller, quattro permanent firehjulsdrift.
Eiernes erfaringer med A4 B8
Årsaker til valget
Breazu Ioan om versjonen 2.0 TDI (143 hk): «Jeg syntes det var den perfekte kombinasjonen av design, motorens kapasitet og prisen i denne bilklassen. Og ja, hvis jeg skulle gjøre det igjen, ville jeg gjøre nøyaktig det samme valget.»
Vasilescu Costin om 1.8 TFSI (160 hk): «Opprinnelig ville jeg ha motoren 1.8T quattro fra B6- og B7-modellene, men jeg forelsket meg i B8-modellen, så til tross for oljeorbruket valgte jeg 1.8TFSI, tatt i betraktning at jeg ikke tåler dieselmotorer.»
Enescu Vlad om 2.0 TFSI fleksible fuel (180 hk): «Den ideelle kombinasjonen mellom premium-sport (løper hardt uten å føle det), eleganse, romslighet, stillhet og rask når det trengs.»
Vanlige problemer med Audi A4 B8
På grunnlag av eiers tilbakemeldinger og serviceerfaringer, er de vanligste problemene:
Vannpumpen
En av de klassiske problemene i B8-generasjonen, spesielt på TSI/TFSI-motorene. Vannpumpen kan utvikle lekkasjer eller svikte helt, noe som fører til motoroveroppheting.
Oljeorbruk
Oljeorbruket er et kjent problem på TSI/TFSI-motorene fra serien 2009–2013, forårsaket av problemer med stempelringer og ventilbordene.
Girkassen
Både manuelle og S-tronic-kasser kan utvikle problemer, særlig på biler med høy kjørelengde eller ved manglende vedlikehold.
Et komplett motorutvalg
Audi A4 B8 tilbyr et variert utvalg av drivverk:
Bensinmotorer (TFSI)
- 1.8 TFSI (CABA/CDHA): 118 hk, 230 Nm
- 2.0 TFSI quattro (CDNB/CAEA/CFKA): 178 hk, 320 Nm
- 3.0 TFSI quattro (CMUA): 268 hk, 400 Nm
- 3.2 FSI quattro (CALA): 261 hk, 330 Nm
- S4 quattro (CAKA): 328 hk, 440 Nm
- RS4 quattro (CFSA): 444 hk, 430 Nm
Dieselmotorer (TDI)
- 2.0 TDI (CAGC): 118 hk, 290 Nm
- 2.0 TDI quattro (CAGA): 141 hk, 320 Nm
- 2.7 TDI (CAMA/CGKA): 187 hk, 400 Nm
- 3.0 TDI quattro (CAPA/CCWA): 237 hk, 500 Nm
Kjøreegenskaper og drivstofforbruk
Kjøreadferd
Eierne roser balansen mellom komfort og dynamikk:
Istrate Andrei: «I en tett by kjører den veldig bra. Når man får litt plass, er det verdt å gå over til sport-modus. Gitt automatgearet, er den perfekt. Den finnes også med sportsfjæring, slik at den sitter bra i veien.»
Mihai Daniel: «Jeg kan ikke nyte den mye i byen, spesielt med dårlige veier og hindringer. Men den kjører mykt, veldig mykt og komfortabelt. Langtur, bilen er bra, musikken er bra… det høres ut som en ferie.»
Vasilescu Costin: «I byen er den veldig komfortabel og smidig til tross for størrelsen. På langtur er den fantastisk, jo raskere den går, jo bedre sitter den på asfalten.»
Drivstofforbruk per motor
2.0 TDI (143 hk):
- Bykjøring: 8 l/100 km
- Ekstraveier/landeveier: 5–6 l/100 km
2.0 TFSI (252 hk) quattro S tronic:
- Bykjøring i kø: 13–14 l/100 km
- Motorvei, rolig kjøring: 7,5 l/100 km
1.8 TFSI (160 hk):
- Bykjøring, rolig kjøring: 10–11 l/100 km
- Bykjøring, aggressiv kjøring: opptil 17 l/100 km
- Ekstravei/landeveier, rolig kjøring: 6,7 l/100 km
- Motorvei ved 180 km/h: 8,5 l/100 km
Pålitelighet sett fra eiernes perspektiv
Positive erfaringer
Istrate Andrei (2.0 TDI): «Uten problemer. Jeg kjøpte den med servicebok og jeg mener at hvis du gjør alle skiftene i tide, har du ingen problemer med bilen.»
Problemer møtt
Alex Dorin (2.0 TDI): «Pålitelig når det gjelder forholdet mellom kvalitet og pris, men selv mindre feil kan være ekstremt kostbare. De oppstår noen ganger etter et visst antall kilometer, uansett hvor bra du har vedlikeholdt den.»
Vasilescu Costin (1.8 TFSI): «Små problemer har jeg ikke hatt. Den store og eneste utfordringen er oljeforbruket. Den har begynt å svelge omtrent 1 liter per 70 km ved aggressiv kjørestil i byen og rundt 4 liter på 550 km ved aggressiv kjøring utenfor i svinger. Rep-kostnaden vil være ca. €3000.»
Mihai Daniel (2.0 TFSI quattro): «Det er noe lite oljeforbruk, tror jeg, maks 1 liter per 10 000 km, tallet jeg også bytter vedlikehold ved.»
Prisene i bruktmarkedet
På det rumenske bruktmarkedet varierer prisene for A4 B8 betydelig av produksjonsår, motorisering og kilometerstand:
- 2015, 2.0 TFSI Quattro, 59 000 km: cirka 19 800 euro
- 2014, 2.0 TDI, 180 000 km: cirka 12 000 euro
Prisene påvirkes av:
- servicehistorikk
- problemet med oljeforbruk (om det er løst)
- generell teknisk tilstand
- opprinnelsen til kjøretøyet
Kjøpsråd
Nøkkelkontroller
Mihai Daniel anbefaler: «Vær oppmerksom på hvor du kjøper den, om den er brukt, fra hvilket land den kommer, og hvilken historikk bilen har. Pass på at den ikke er blitt skadet, med ompaintede deler, at alle sensorer og bilens parametere fungerer, og test den grundig før kjøp.»
Vasilescu Costin advarer: «Kjøp den med tillit, bare ha 2–3000€ klare om du ønsker samme lykke som meg. Vær spesielt oppmerksom på oljeforbruket.»
Tekniske forhold å sjekke
Enescu Vlad underbygger: «Vær oppmerksom på å avklare problemet med oljeforbruket. Denne motorserien (2009–2013) hadde problemer med oljeorbruket. Ved kjøp bør man sjekke om problemet er løst (de fleste har blitt utbedret under garanti).»
Anbefalt sjekkliste:
- Oljeforbrukstesten – sjekk nivået før og etter en kjøretur
- Servicehistorikk – bekreft at vedlikeholdet er gjort i tide
- Vannpumpens funksjon – sjekk kjøremåler og driftstemperaturer
- Girkassens tilstand – test alle gir og kobling
- Quattro-systemet (om aktuelt) – sjekk firehjulsdriften
- Elektronikk – test alle systemer og sensorer
Konklusjon
Audi A4 B8 forblir et solid valg i det norske bilmarkedet, og gir en velbalansert kombinasjon av luksus, rimeligere vedlikehold og respektable ytelser. Hovedfokus bør være oljeforbruket på TFSI-motorene og forebyggende vedlikehold av kjølesystemet.
For informerte kjøpere som undersøker kjøretøyet grundig og er forberedt på de vedlikeholdskostnadene som følger med en premiummerke, kan A4 B8 tilby en tilfredsstillende kjørefølelse over tid.
Sursus foto: pinterest.com