BMW E39 (1995-2003): Komplett guide til 5-serie erfaringer og problemer

BMW E39 er den fjerde generasjonen av den prestisjetunge 5-serien, produsert mellom 1995 og 2004, og regnes av mange entusiaster som en av de mest vellykkede utgavene av den bavarske modellen. Opprinnelig lansert som sedan, ble Touring-versjonen lagt til i 1996.

Denne generasjonen markerte flere viktige nyvinninger for 5-serien: den første som brukte aluminium for alle større komponenter i front- og bakfjæring, den første som tilbød en fire-sylindret dieselmotor, og den første som huset en M5 drevet av en V8. Til forskjell fra forgjengeren E34 og etterfølgeren E60 var E39 ikke tilgjengelig med firehjulsdrift.

Hva eiere sier om valget av BMW E39

For å forstå motivene for hvorfor entusiaster velger denne modellen, har vi samlet ekte sitater fra eiere.

Manolache Cosmin forklarer valget av 520d: “Først og fremst virker E39 som den vakreste modellen produsert av BMW (E60 ville vært den vakreste etter min mening), og i tillegg har den veldig mange oppl options, den er likevel klassifisert som en sedan.”

Totorean Alin kompletterer: “Serien 5 fra BMW, altså BMW E39, imponerte meg hele tiden siden modellen fra 1996, jeg drømte om en. Jeg anser den som en bil som varer, og etter min mening er den den perfekte kombinasjonen mellom en sportsbil og en elegant bil.”

For versjonen 525i, presiserer Nitoiu Valentin: “Den kombinerer sportslige preg med en helg-/familiebil. Jeg er BMW-entusiast. Tidligere har jeg hatt en E36 325i, E34 535i.”

Vanlige problemer BMW E39 - hva du bør følge med på

Selv om E39 er ansett som en pålitelig plattform, finnes det noen vanlige svakheter for denne generasjonen. Eiere har identifisert følgende områder som ofte trenger oppfølging:

Les også

Toyota 1AR-FE 2,7 L-motor: alt du bør vite

Toyota 1AR-FE 2,7 L-motoren tilhører AR-familien av motorer og ble introdusert mot slutten av 2008, først for Venza og H...

Kjølesystemet

• Vannpumpe – utsatt komponent som krever jevn oppfølging
• Termostater og radiatoren kan utvikle problemer over tid

Dieselinnsprøyningssystemet

• Turbolader – spesielt ved høy kjørelengde
• Injektorer – spesifikke dieselmotorer kan få injektorproblemer
• Høyttrykkspumpe ved dieselmotorer

Transmisjonen

• ZF-kassen – spesielt utfordringer med girvalg
• Clutch på manuelle modeller

Andre vanlige problemer

• Fjæringskomponenter (ledd, styrestag)
• Elektrisk viftere og kjølevifte
• Trykk-/temperatursensorer
• Aldring av frontlykter

Fullt motorutvalg tilgjengelig

E39 nyttes av et bredt og kontinuerlig utviklet motorutvalg for å møte markedets krav.

Bensinmotorer

Ved lansering inkluderte utvalget de seks-sylindrete M52 og V8 M62. I 1998 fikk de VANOS-system på M52 og dobbelt VANOS på M62 for bedre dreiemoment ved lavere turtall. Faceliftet i 2000 erstattet M52 med M54, mens M62 fortsatte i V8-versjonene.

Dieselmotorer

I starten dominerte M51-turbo-dieselmotoren med seks sylindre. I 1998 kom etterfølgeren M57 inn i 530d, mens M51 fortsatte i 525td og 525tds til 2000. En viktig nyhet kom i 1999 med M47-fire-sylindre turbo diesel for 520d.

Hovedmotorer og kjennetegn

Bensinmotorer:

• 520i (M54B22, seks-sylindret): 168 CP, 210 Nm
• 528i (M52TUB28, seks-sylindret): 190 CP, 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 CP, 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 CP, 500 Nm

Diesel:

• 520d (M47D20, fire-sylindret): 134 CP, 280 Nm
• 525d (M57D25, seks-sylindret): 161 CP, 350 Nm
• 530d (M57D30, seks-sylindret): 190 CP, 410 Nm

Motoren M54B30 brukt i 530i ble inkludert i toppunktet blant de beste motorene i 2002 og 2003, noe som viser BMWs ingeniørkunst.

Kjøreegenskaper og faktisk forbruk

BMW E39 ble ved lanseringen ofte omtalt som “ verdens beste bil “, et rykte som fortsatt klinger i dag. En nærmest perfekt vektfordeling (50/50) og overlegen ingeniørkunst gjorde E39 til en kjøreglede.

Eiernes tilbakemeldinger om kjøring

Cardos Raul (Touring) sier: “I byen er den litt tung fordi den er en touring, men når man har venstret seg til den, kjører den bra; som langtur er den utmerket, den ligger godt i veien og er komfortabel.”

Picleanu Alin påpeker: “I byen kjenner man ikke størrelsen, selv i travle områder går den utmerket. Langtur gir komfort, trygghet og den skuffer aldri.”

Neagu Mihai utdyper: “I byen er den lett å kjøre, hjelper ved Overtakelser, på langtur kjører den veldig bra, har effekt, sitter fast på asfalten, man føler hele bilen.”

Faktisk drivstofforbruk

For 520d (136 CP):

• Totorean Alin: “By i vinter ca 9,5 l/100 km, sommer ca 8 l/100 km, utenfor kan være 6,4 l/100 km, blandet ca 7,3 l/100 km.”
• Cardos Raul: “Avhenger av kjørestil; 6% utenfor, 7-8-9% i byen. Jeg har også oppnådd 5,3 l/100 km utenfor og en gjennomsnittlig 6,5 i byen.”
• Manolache Cosmin: “I byen 10-11 l/100 km, utenfor hadde jeg laveste 6,5 l/100 km (5 personer + bagasje).”

For 535i (235 CP) Automat:

• Alexe Daniel: “15 l/100 km i by, 12-13 l/100 km utenfor byen.”

For 525i (192 CP):

• Nitoiu Valentin: “16-18 l/100 km i Bucuresti, 10 l/100 km utenfor byen.”

Pålitelighet hos BMW E39 – ekte erfaringer

E39 opprettholder ryktet som et pålitelig kjøretøy selv etter to tiår, og er et vanlig syn på norske veier.

Eiernes erfaringer med pålitelighet

Totorean Alin (425.000 km): “Etter min mening er den veldig pålitelig hvis den blir tatt vare på ordentlig. Hvis du gjør service og reparasjoner i tide, har den ikke store problemer; ved 425.000 km bruker den nesten ingenting olje mellom serviceintervaller, noe som sier mye om påliteligheten.”

Cardos Raul beskriver utgifter i 8 måneder: “Har byttet det som går tapt: filtre, olje, vakuumslange og drivstoffslange, clutch (lager, skive, trykkplate), bremseklosser, turbinsensor, styreledd, bøsninger og varianter.”

Ilie Emilian understreker: “Gitt antall eiere og alder, er den pålitelig. En stor utfordring kunne være girkassen, av ZF-oppprinnelse, med problemer ved girvalg – men det er et vanlig problem.”

Manolache Cosmin rapporterer kort: “ Ett problem så langt; jeg har fabrikk xenon og lyspunkt-sensoren for nivået på frontlyktene har sviktet. Ellers har jeg ikke hatt andre problemer.“

Bruktbilpriser

Bruktbilmarkedet for BMW E39 forblir aktivt, med priser som varierer etter tilstand, kjørelengde og motorvariant:

• BMW 530d (2000, 500000 km): ca. 3 450 euro
• BMW 520d (2002, 230000 km): ca. 3 150 euro

Prisene gjenspeiler den vedvarende anerkjennelsen for denne generasjonen, spesielt for eksemplarer som er godt vedlikeholdt.

Kjøpsråd

Anbefalinger fra erfarne eiere

Totorean Alin anbefaler: “Søk etter en velholdt bil først og fremst, ikke en som eieren sier han ikke har brukt penger på. Med alderen må du se på utseendet og rust. Etterpå er dieselpumpen et kjent problem, kalde starter/varme starter, turbinen og generell tilstand.”

Adam Andrei anbefaler kort: “Kjøp bare bilen og du vil være mer enn fornøyd. Det er en bil for livet. Vær nøye med styremekanismen og frontvifteren.”

Cardos Raul advarer: “Ikke kjøp en med 2-liters motor – du vil angre. Siden den er forholdsvis gammel, vær oppmerksom på rust, deretter motorens tilstand. Resten av delene kan erstattes hvis de er slitne.”

Viktige punkter å sjekke:

• Fullstendig vedlikeholdshistorikk
• Tilstand på karosseri og rust
• Kjøring av dieselinjektorer
• Tilstand på fjæring og styrekomponenter
• Funksjon i kjølesystemet
• Test av girkassen i alle gir
• Sjekk av det elektriske systemet og sensorer

BMW E39 forblir et utmerket valg for entusiaster som søker en balanse mellom ytelse, komfort og pålitelighet, under forutsetning av solid vedlikehold og nøye utvelgelse ved kjøp.