- Introduert i 2008 for Venza og Highlander, basert på 2AR-FE.
- Aluminium blokk og topp, lengre slag 105 mm, ACIS-innsugning.
- DOHC 16 ventiler, Dual VVT-i, kamaksler drevet av kjede.
- Maks effekt 188–190 hk og 252 Nm; intervall 10k km.
Toyota 1AR-FE 2,7 L-motoren tilhører AR-familien av motorer og ble introdusert mot slutten av 2008, først for Venza og Highlander. Denne motoren representerer en utvikling av den mindre 2,5-litersmotoren 2AR-FE og deler mange komponenter og tekniske løsninger med den, samtidig som den tilbyr et større slagvolum for å møte kravene i det nordamerikanske markedet.
Denne motoren gir en balanse mellom yteevne og effektivitet i mellomstore til store SUV-er som Highlander og Venza, og viser Toyotas fokus på pålitelighet og holdbarhet gjennom konservativ design og grundig testing.
Tekniske spesifikasjoner og konstruksjon
Motoren benytter en aluminiumsblokk som er modifisert i forhold til 2,5-litersversjonen. Hovedjusteringen består i økningen av blokkens høyde for å romme en lengre slaglengde på 105 mm. Denne løsningen muliggjorde økt slagvolum fra 2,5 til 2,7 liter uten behov for en fullstendig omdesign av motorarkitekturen.
Toppen er også av aluminium og har DOHC (Double Overhead Camshaft) med 16 ventiler, dvs. 4 ventiler per sylinder. Drivverket bruker hydrauliske løfter, som eliminerer behovet for periodisk ventiltakingsjustering. Begge kamakslene driftes av Dual VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), som optimaliserer ventilstrokk og tidspunkt avhengig av motorens turtal og kjøreforhold.
Overføringen av bevegelse til kamaksler skjer via en enkelt kjede, en mer holdbar løsning enn ekstern emballering og reduserer behovet for utskiftninger i løpet av motorens levetid.
ACIS-innsugningssystem
Motoren har ACIS (Acoustic Control Induction System) med variabel geometri i innsugningskanalene. Dette justerer lengden på innsugningskanalene avhengig av motorens turtall for å optimalisere sylinderfylling. Ved lavt turtall brukes lengre kanaler for bedre dreiemoment, mens ved høye turtall kortere kanaler tillater bedre luftstrøm og høyere effekt.
Tekniske spesifikasjoner
Produksjon og opprinnelse: Kamigo Plant (Japan) og Toyota Motor Manufacturing Alabama (USA), fra 2008 og fram til i dag
Konfigurasjon: Rekke 4-sylindret
Slagvolum: 2,7 liter (2 693 cm³)
Boring × slag: 95,5 mm × 94,1 mm
Maks effekt: 138–140 kW (188–190 hk) ved 5 800 rpm
Maks dreiemoment: 252 Nm ved 4 100 rpm
Kompresjonsforhold: 10,2:1
Distribusjonssystem: DOHC, 16 ventiler, Dual VVT-i
Konstruksjonsmaterialer: Blokk og toplokk i aluminium
Anbefalt motorolje: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Motoroljeflyt: 4,4 liter (inkl. filter)
Oljeskiftintervall: 10 000 km eller 12 måneder
Oljefilter: Byttbart kassettfilter
Kjølesystem: Etylenglykolbasert kjølevæske
Drivstoffsystem: Elektronisk flerpunktsinnsprøytning
Forurensningsstandard: Euro 4/Euro 5 (avhengig av marked)
Tilknyttede kjøretøy:
- Toyota Venza (AGV10/15)
- Toyota Highlander (ASU40)
- Toyota Sienna (ASU40)
- Lexus RX270 (AGL10)
Vedlikehold og anbefalinger
For å sikre optimal drift og maksimal levetid er det essensielt å følge produsentens vedlikeholdsplan. Motoroljen bør byttes hver 10 000 km eller 12 måneder, avhengig av hvilket intervall som kommer først. Under krevende kjøreforhold (turbovarme, ekstreme temperaturer, bykjøring) anbefales det å redusere dette intervallet til 5 000–7 500 km.
Luftfiltreret bør inspiseres regelmessig og byttes i samsvar med produsentens spesifikasjoner. Et tett luftfilter kan redusere ytelsen og øke drivstofforbruket.
Kjølevæskesystemet krever periodisk oppmerksomhet. Sjekk kjølevæsken regelmessig og bytt i henhold til anbefalingene for å forhindre korrosjon og aggregater i systemet. Bruk alltid Toyotas Long Life kjølevæske.
Vanlige problemer og pålitelighet
Motoren 1AR-FE har vist seg å være en svært pålitelig drivverk i bruk. Det er ikke rapportert om store problemer eller gjentakende feil som påvirker mange kjøretøy. Dette vitner om Toyotas solide ingeniørkunst og grundige tester før markedslansering.
En spesifikk egenskap ved motoren er støyen fra VVT-i-systemet ved kjøret starten når motoren er kald. Lydfallet, som kan høres ut som en bankelyd, skyldes lav oljetryk i VVT-i-aktuatorene før motoren når driftstemperatur. Dette er normalt og påvirker ikke pålitelighet eller motorens levetid. Støyen forsvinner vanligvis etter noen minutter med drift.
Hovedfaktoren som begrenser motorens levetid er slitasje i ventilsveivene, spesielt i ventildillene og ventilsætene. Med riktig vedlikehold og bruk av anbefalt olje, kan motoren oppnå 200 000–250 000 km uten større overhaling. Det finnes mange rapporterte 1AR-FE-motorer som har passert 300 000 km med regelmessig vedlikehold.
Drivstofforbruk og ytelse
1AR-FE tilbyr en god balanse mellom ytelse og drivstofforbruk. Avhengig av kjøretøy og kjøreomgivelser ligger det estimerte blandingsforbruket mellom ca. 9–12 l/100 km. På motorvei kan forbruket falle under 8 l/100 km, mens i tett bytrafikk kan det bli 13–14 l/100 km.
Ytelsen er tilstrekkelig for mellomstore til store kjøretøy som Highlander eller Venza. Akselerasjon til 100 km/t går på omtrent 9–10 sekunder, avhengig av kjøretøyvekt og girkasse. Maksdreiemomentet tilgjengelig ved middels turtall gir jevn kjøreadferd og respons ved akselerasjon i både by- og landeveiskjøring.
Sammenligning med motoren 2AR-FE
Selv om den deler mange komponenter med den mindre 2,5-liters motoren (2AR-FE), finnes det viktige forskjeller hos 2,7 L-versjonen:
- Displacement: 2,7 L vs 2,5 L, ca. 20 hk og 30 Nm mer
- Blokkhøyde: Høyere blokk for å romme lengre slag
- Kraft og dreiemoment: Høyere ytelse, bedre egnet for større og tyngre kjøretøy
- Forbruk: Litt høyere på grunn av økt kapasitet, men forskjellen er liten
- Tilgjengelighet: 1AR-FE ble brukt eksklusivt i Nord-Amerika, mens 2AR-FE har en bredere global distribusjon
Begge motorene er like pålitelige og deler Toyotas konservative og velprøvde designfilosofi som prioriterer holdbarhet og pålitelighet fremfor maksimal ytelse.
Siste notat: Bildkilde: motor-car.net, sellfy.com
