- EGR-systems recirkulerer eksosgass for å redusere NOx, men påvirker ytelse og pålitelighet.
- EGR-teknologi øker drivstofforbruket med omtrent 3%.
- Avsetninger av sot tærer mot innsug, ventiler og forbrenningskammer og gir ytelsesfall.
- I Norge kan deaktivering påvirke utslippstesting, forsikring og garanti.
EGR-systemet (Exhaust Gas Recirculation) er en av de mest omtalte forurensningsteknologiene blant dieselbil-eiere. Implementert som påbudt fra 2007 på alle nye kjøretøy, har denne tekniske løsningen som mål å redusere nitrogenoksidutslipp, men den kommer med betydelige kompromisser når det gjelder motorens ytelse og pålitelighet.
Mens bilprodusentene markedsfører EGR-systemet som essensielt for å overholde utslippsreglene, viser feltdata at denne teknologien kan skape kostbare problemer og redusere motorens effektivitet med opptil 3%.
Prinsippet for EGR-ventilens virkningsprinsipp
EGR-ventilen fungerer etter prinsippet om recirkulering av en del av eksosgassene tilbake til forbrenningskammeret. I praksis tar EGR-ventilen en kontrollert mengde forbrennte gasser fra utslippskanalen og leder dem tilbake til innsugningskanalen, hvor de blandes med frisk luft før de når sylinderne.
EGR-systemets komponenter
- EGR-ventil - kontrollerer mengden resirkulerte gasser
- EGR-kjøler - reduserer temperaturen på gassene før recirkuleringen
- Temperatur- og trykkfølere - overvåker systemets drift
- Styringsenheten - kontrollerer åpning/lukking av ventilen
Negative effekter på motorens ytelse
Økt drivstofforbruk
Uavhengige studier viser at EGR-systemet reduserer motorens effektivitet med ca. 3%. Dette betyr at motoren bruker ca. 3% mer diesel for å yte den samme kraften, noe som paradoxalt kan føre til høyere CO2-utslipp.
Luft blandet med eksosgassene har mindre oksygen, noe som resulterer i en mindre effektiv forbrenning. Denne ufullstendige forbrenningen krever mer drivstoff for å generere samme effekt.
Avsetninger av sot og tidlig slitasje
Eksosgassene bringer med seg sot og andre partikler som gradvis avsettes i:
- Innsugningskanalen
- Innsugningsventlene
- Forbrenningskammeret
- Recirkuleringskanalen
Disse avleiringene kan føre til:
- Tetting av EGR-ventilen
- Redusert tverrsnitt på innsugningskanalene
- Progressiv nedgang i ytelse
- Høye reparasjons- eller utskiftningskostnader
Risiko for kjølesystemet
Eksosgassene forlater sylinderen ved temperaturer over 700 °C. EGR-kjøleren må redusere dem til akseptable temperaturer før de returneres til motoren. Feil i EGR-kjøleren kan forårsake:
- Motoroveroppheting
- Alvorlige skader på interne komponenter
- Kostbare reparasjonskostnader
Er EGR-systemet nødvendig for motorens drift?
Teknisk sett kan en dieselmotor fungere helt uten EGR-systemet. Dette systemet ble implementert for å møte Euro 4, Euro 5 og Euro 6 utslippsregler, ikke for å optimalisere motorens ytelse.
Før 2007 fungerte dieselmotorer uten EGR-systemer og ga:
- Lavere forbruk
- Bedre pålitelighet
- Lavere vedlikeholdskostnader
- Lavere driftstemperaturer
Juridiske konsekvenser ved å deaktivere EGR
I Norge kan deaktivisering av EGR ha juridiske konsekvenser:
- ITP-inspeksjonen – kjøretøyet kan ikke bestå utslippstesten
- Ansvarsforsikringen RCA – kan bli utfordret ved en ulykke
- Garantien fra produsenten – blir automatisk ugyldig
- Kjøp/salg av kjøretøyet – kan være problematisk
Prosessen med å deaktivere EGR-systemet
Fysisk metode
Deaktivering fysisk innebærer:
- Demontering av EGR-ventilen
- Montering av en blokkplate inne i ventilen
- Tetting av recirkuleringskanalene
- Kontroll av systemets tetthet
Omprogrammering av styreenheten
For riktig funksjon kreves:
- Deaktivering av EGR-relaterte feilkoder
- Endringer i injeksjonstabellene for å optimalisere drivstofforbruket
- Justering av motorens driftsparametere
- Testing på testbenken for å validere endringene
Fordelene ved å deaktivere EGR
- Redusert forbruk med 3-5%
- Forbedret ytelse
- Lavere driftstemperaturer
- Eliminering av karbonavleiringer
- Bedre langsiktig pålitelighet
- Reduserte vedlikeholdskostnader
Ulempene ved å deaktivere EGR
- Problemer ved ITP
- Mulige juridiske sanksjoner
- Garantien kan bortfalle
- Økte NOx-utslipp
- Kostnader for modifikasjoner
Alternative til full deaktivisering
Periodisk rengjøring av EGR-systemet
For eiere som ønsker å beholde systemet:
- Rengjøring med spesialiserte løsninger hver 30 000–50 000 km
- Bytte av luftfilter i henhold til programmet
- Bruk av drivstofftilsetninger
- Regelmessig kontroll av komponentene
Oppgradering av EGR-systemet
Noen eksperter tilbyr:
- Forbedrede EGR-ventiler med økt motstandsdyktighet mot avleiring
- Ytelses-EGR-kjølere med bedre avledning
- Høypresisjonsensorer for optimal kontroll
Konklusjon
EGR-systemet representerer et kompromiss mellom å overholde utslippsreglene og motorens faktiske ytelse. Mens Deaktivering kan forbedre kjøretøyets effektivitet og pålitelighet, må beslutningen tas med hensyn til juridiske og tekniske konsekvenser.
For eiere som velger å beholde EGR-systemet, er regelmessig vedlikehold og periodisk rengjøring avgjørende for å minimere problemene. Uansett valg anbefales det å rådføre seg med en spesialist på diesel-systemer for å vurdere den beste handlingsplanen for hvert kjøretøy.
Foto kilde: dannysengineportal.com, svtperformance.com
