Hva gjør intercooler og hva er symptomene på funksjonsfeil?

Alle de som kjører en turbobil har sikkert hørt om denne svært viktige delen som heter “intercooler”. I denne artikkelen skal vi snakke om intercooleren.

Vi skal prøve å forklare hva intercooler er, hvordan det fungerer, hva hjelper bilen med og hva symptomene er når den bryter ned.

Intercooleren er en luftkjøler radiator, luft som deretter kommer inn i motoren. Mer spesifikt blir luften tatt av intercooleren, den avkjøler den og kommer deretter inn i motoren. Kald luft er mye tettere, så den inneholder enda mer oksygen, noe som hjelper motoren til å gå, forbruket blir lavere og kraften høyere.

Takket være denne spesielle luftkjøler radiatoren utvikler motoren høyere effekt, men er samtidig mer stabil når det gjelder temperaturer. Jo høyere inntakstrykk, jo høyere arbeidstemperatur på motoren og jo lavere tetthet av luften, noe som fører til “kvelning” av motoren.

Denne typen luftkjøleradiator er kun montert på kompressorer (turboladet, kompressor). Trykkluften fra turbinene / kompressoren, og fordi turbinen varmes opp veldig, vil luften også varme seg veldig opp (vanligvis over 100 grader), ved denne temperaturen utvides luften så mye at overladningseffekten rett og slett avbrytes.

Kompressorer varmes ikke opp så mye, men de bruker også disse radiatorene for å maksimere motorens ytelse og redusere forbrenningstemperaturen inne i forbrenningskammeret, noe som hjelper mye med å redusere stresset i motorens indre deler. Denne intercooleren er plassert mellom turboladeren og inntaksgalleriet, i utgangspunktet suges luften inn i turbinen og blir deretter “presset” gjennom rørene i intercooleren der den avkjøles og deretter inn i inntaksgalleriet og inn i motoren.

Det finnes flere typer intercoolers, men den mest kjente og mest brukte i dag er den som kalles luft-luft. Jeg mener, som navnet sier, luften brukes til å avkjøle luften. Luften ute i høy hastighet passerer gjennom mellomkjølerens spor og avkjøler luften inni.

Les også

Hvorfor er drosjer gule? Historien bak denne ikoniske fargen

Når vi ser en gul bil i gaten, går tankene våre umiddelbart til en drosje. Denne assosiasjonen er ikke tilfeldig, men re...

Det er en annen type intercooler, vann-til-luft-kjøleren. Her avkjøles ikke luften inne i interkjøleren lenger med luft fra utsiden, men med kjølevæske. Væsken avkjøler intercooleren og avkjøler også luften som sirkulerer gjennom interiøret.

Denne typen intercooler har ganske mange fordeler i forhold til en klassisk, først og fremst kan den monteres hvor som helst i motorrommet fordi den ikke er avhengig av luftstrømmen foran bilen og opptar en mye mindre plass.

Denne typen intercooler brukes mer i racerbiler (eller i biler med høyere ytelse) fordi den også kan avkjøles med is, det vil si en ekstremt sterk kjøling, men i en kort periode, som brukt i dragløp. Ulempen med denne typen intercooler er at det krever et eget kjølesystem, med en annen vannradiator og en pumpe for å resirkulere væsken.

Hva kan være galt med en intercooler og hva er symptomene?

Vanligvis er denne intercooler montert foran på bilen (på midten eller i siden), så det er utsatt for bøyninger eller sprekker på grunn av steinene på asfalten. Det er også biler, for eksempel de fra Subaru som monterer den faktiske intercooleren på motoren (over den) og avkjøler den gjennom et spor i panseret.

Denne posisjoneringen har fordelen at den holder intercooler veldig beskyttet, i stedet er kjølingen ikke så god. Den er også montert i motorrommet, hvor det ikke er så mye plass, og i dieselbiler spesielt på grunn av svært høy temperatur og vibrasjoner, vil plastdelene komme av den sentrale aluminiumskjernen. Over tid takket være høye temperaturer, vibrasjoner og trykk, gir limet som fester stålsenteret til plastdelene vei og “trykktap” oppstår.

Hva ville være symptomene eller hvordan finner vi ut når intercooleren vår har en sprekk?

Først av alt ved akselerasjoner vil du høre et veldig uttalt “ansikt / skrik” fra forsiden av motoren. Maskinen vil ikke begynne å skyte så bra (avhengig av hvor høy trykk lekkasjen er) og vil avgi overdreven svart røyk.

Den enkleste og sikreste du kan fortelle om du har problemer med intercooler hvordan du kan hjelpe en diagnose for å måle trykket i inntaksgalleriet, så kan du fortelle om du har “trykktap”.

La oss snakke litt om vedlikehold av denne luftradiatoren.Vel, denne radiatoren vedlikeholdes også. Den er montert etter turbinene, men før inntaksgalleriet. Men hvis turbinen ikke er i en god driftstilstand, vil den “komme seg unna” lett å ta inn. Denne oljen kan også tilsettes i noen tilfeller på grunn av EGR.

Men hovedsakelig vil denne oljen samle seg på bunnen av intercooleren, den må fjernes fra tid til annen derfra for å forhindre gjeninnføring i inntaket med luften som passerer gjennom intercooleren fordi oljen i forbrenningskammeret ikke oppfører seg veldig bra, og når selvantennelse, noe som kan forstyrre motoren og dens vedlegg.

Hver turbin har en margin på normalt oljetap, noe som ikke bør bekymre deg, hvis du finner i intercooler 50-100 ml olje (i utgangspunktet hvis det er litt oljespist), trenger du ikke å bekymre deg er helt normalt. Både CVV (resirkulering av veivhusgassene) og turbinlagrene er ikke perfekte, de viser litt toleranse, så uunngåelig vil det dryppe litt olje der.

Så hvis du eier en turbobil, det være seg bensin eller diesel, har du en ekstremt stor sjanse for å ha en intercooler som det.

Så neste gang du besøker bilverkstedet, ikke glem å be mekanikeren om å ta en titt på intercooleren for å se hvilken tilstand den er i og om den har olje inni. Dette rådet er å forhindre eventuelle ulemper som kan oppstå i fremtiden, kanskje til feil tid.

Fotokilde: automotivebros.com, aet-turbos.co.uk, ro.pinterest.com, enginebasics.com