- Lavt drivstoffnivå overoppheter drivstoffpumpen og kan skade tenningssystemet (800-2000 lei)
- Motoren kan kvele i bakker eller i trafikken ved lavt drivstoffnivå
- Urenheter i drivstoffet kan blokkere drivstoffilteret og gi startproblemer
- Dieselens urenheter kan slite injektorer og koste 1.500–4.000 lei per sett
Rulling med nesten tomt drivstofftank er en praksis som ofte observeres blant førere, men få kjenner til de reelle riskene ved dette vanemønsteret. Selv om det kan virke som en enkel tidsbesparelse eller en utsettelse uten konsekvenser, kan denne praksisen føre til kostbare feil i drivstoffsystemet og til og med farlige situasjoner i trafikken.
Hovedrisikoene ved kjøring med utilstrekkelig drivstoff
Defekt i drivstoffpumpen
Den viktigste risikoen ved tom drivstoff er skaden på bilens elektroniske tenningssystem, spesielt drivstoffpumpen. Denne komponenten befinner seg i bilens tank, og drivstoffet fungerer blant annet som kjøling for pumpen. Når drivstoffnivået faller under en viss terskel, er pumpen ikke lenger fullt nedgravd i væsken og begynner å trekke inn luft. I slike forhold vil den elektriske motoren i pumpen raskt bli overopphetet, fordi mangelen på drivstoff fjerner den naturlige kjølingen. Dette kan føre til at pumpen får fastnede eller brenner ut, en reparasjon som kan koste mellom 800 og 2 000 lei, avhengig av bilens merke og modell.
Kvelning av motoren på krevende kjøreforhold
Å kjøre bilen i oppoverbakker, på serpentineveier eller med aggressive rattutslag mens det er lite bensin i tanken, vil føre til at motoren kveles og stopper. Drivstoffet migrerer fra side til side i tanken og når dermed ikke drivstoffpumpen. Dette fenomenet er spesielt farlig i tett trafikk eller på fjellveier, hvor plutselig motorstans kan skape farlige situasjoner for både føreren og andre trafikanter.
Oppsamling av urenheter i drivstoffsystemet
Et annet viktig aspekt er urenhetene i drivstoffet. I tanken samler det seg avleiringer i bunnen, så hvis drivstoffnivået er lavt, kommer deler av disse avleiringene inn i motoren og kan blokkere bensinilteret. Blokkering av drivstoffilteret vil forstyrre drivstoffkretsløpet og ha negativ innvirkning på motorens ytelse:
- Startproblemer
- Forsinket respons ved gasspådrag
- Ujevn gange ved tomgang
- Økt drivstofforbruk
- Redusert kraft ved oppoverbakker
I tillegg utgjør plutselig motorstopp under kjøring en alvorlig sikkerhetsrisiko, og bilen kan bli vanskelig å kontrollere, med servobremser og servostyring som ikke fungerer.
Spesielle forhold ved dieselmotorer
Når det gjelder diesel, må man huske at diesel er mer «skittent» enn bensin, noe som kan føre til betydelige reststoffer i bilens tank. Dette kan i enkelte tilfeller gi problemer. Teoretisk sett har dieselilteret som mål å blokkere disse restene, men dette skjer ikke alltid, særlig hvis filteret er gammelt. Derfor kan urenhetene etter hvert føre til store kostnader:
- Tidlig slitasje på injektorer (kostnad for utskifting: 1.500-4.000 lei per sett)
- Blokkering av høytrykkspumpen
- Skade på drivstofftilførselen
I tillegg krever luftinnslipp i drivstoffsystemet full lufting av kretsløpet, en operasjon som kan ta mellom 30 minutter og en time hos et spesialisert verksted.
Varslings- og overvåkningssystemer
For å unngå denne situasjonen anbefales det å følge med på drivstoffmåleren i dashbordet, samt varselsignalene. Bilens beregningsenhet har kapasitet til å estimere hvor langt man kan kjøre med gjenværende drivstoff i tanken.
Moderne varselsystemer inkluderer:
- Oransje/gult varselys som tennes når ca. 10-15% av tankkapasiteten gjenstår
- Lydvarsel i nyere biler ved tenningslyset
- Digitalt display med gjenværende rekkevidde – beregner estimert kjøring
- Tekstmeldinger på sentralt display – forslag til fyllesteder i nærheten
Alle disse advarslene har som mål å forhindre situasjoner med tom drivstoff mens bilen er i trafikk.
Mulige scenarier ved drivstoffmangel
Drivstoffmangel i urbant miljø
Hvis du likevel havner i drivstoffmangel og hendelsen skjer i byen, kan du regne med å være heldig. Avstandene til nærmeste bensinstasjon er små og krever lite innsats. Dette må likevel tas i betraktning:
- Tapt tid (minst 30-45 minutter)
- Risiko for bot for ulovlig stopp
- Stress og ulempene ved situasjonen
Drivstoffmangel på landevei eller motorvei
Uønsket scenario er drivstoffmangel utenfor byen, på en nasjonalvei eller motorvei. Situasjonen kan håndteres rolig, men det er viktig å være klar over at den medfører ekstra kostnader som kunne vært unngått:
- Veihjelpstjenester: 150-300 lei
- Øyeblikkelig drivstofftransport: 100-200 lei
- Berging av kjøretøy: 300-800 lei, avhengig av avstand
Den siste og mest kostbare løsningen å vurdere er å kontakte en bergingsplattform for å løse hendelsen. Vi trenger ikke utdype tidspunktet hendelsen kan skje – nattestid er ikke spesielt vennlig mot dine muligheter for rask løsning.
Hvordan beregnes den faktiske rekkevidden ved «rødt»
Antallet kilometer som fortsatt kan kjøres etter at drivstofflampen har tent i dashbordet, avhenger av hver bil, men også av kjøreforholdene, været, kjøreflaten og kjørestilen.
Estimert beregningsmetode
For å beregne antall kilometer som kan kjøres etter at drivstofflampen har tent, kan man gjøre et estimert regnestykke:
- Identifiser totalt drivstoffvolum i tanken (finnes i bilens håndbok)
- Noter bilens gjennomsnittlige forbruk (fra bilens onboard-datamaskin)
- Fyll drivstoff straks når varsellysetet går på
- Trekk fra literantallet som ble fylt fra hele tankkapasiteten
- Multipliser resultatet med antall kilometer per liter drivstoff
Praktiske eksempler
Eksempel 1 - Bil med bensinmotor:
- Tankkapasitet: 50 liter
- Gjennomsnittlig forbruk: 7 liter/100 km
- Liter fylt da lampen lyste: 43 liter
- Gjenstående rest: 50 - 43 = 7 liter
- Estimert rekkevidde: (7 liter / 7 liter/100 km) × 100 = 100 km
Eksempel 2 - Bil med dieselmotor:
- Tankkapasitet: 60 liter
- Gjennomsnittlig forbruk: 5 liter/100 km
- Liter fylt da lampen lyste: 52 liter
- Gjenstående rest: 60 - 52 = 8 liter
- Estimert rekkevidde: (8 liter / 5 liter/100 km) × 100 = 160 km
Det er innlysende at for å holde seg innenfor disse verdiene, er det avgjørende å adoptere en defensiv og forhindre kjørestil, uten plutselige akselerasjoner og harde bremsinger.
Faktorer som påvirker den faktiske rekkevidden
Selv om du utfører beregningen, kan den faktiske rekkevidden variere betydelig av:
Trafikkforhold
- Tett bytrafikk: forbruket øker med 30-50% i forhold til beregnet
- Nasjonalvei med konstant hastighet: forbruk nær eller under beregnet
- Autostrada ved høy hastighet: forbruket øker med 20-40%
Værforhold
- Lav temperatur: forbruket øker med 10-20% pga motoroppvarming
- Aircondition på: pluss 10-15% i forbruk
- Regn eller snø: høyere rullemotstand
Kjørestil
- Plutselige akselerasjoner kan øke forbruket med opptil 40%
- Å holde en konstant hastighet optimaliserer forbruket
- Bruk av Eco-modus reduserer forbruket med 5-10%
Anbefalinger for å unngå problemer
Kort sagt er vår anbefaling å unngå falsk drivstofføkonomi. Å fylle på de siste restene i tanken kan medføre netto høyere kostnader:
- Bytte drivstoffpumpe: 800-2.000 lei
- Bytte drivstoffilter: 80-200 lei
- Rensing av tank og drivstoffsystem: 300-600 lei
- Motorreparasjoner forårsaket av urenheter: varierende, opptil flere tusen lei
Grunnleggende regler for sunn vedlikehold av drivstoffsystemet
- Ikke la drivstofftanken synke under 25% – dette er terskelen for å beskytte pumpen
- Fyll på ved kjente bensestasjoner – drivstoffkvaliteten gjør forskjellen
- Bytt drivstoffilter i samsvar med produsentens anbefalinger – vanligvis 30.000-60.000 km
- Unngå hyppige påfyll med små mengder – foretrekk full påfylling
- Følg med på forbruket – plutselige økninger kan indikere problemer
Med andre ord er det ikke bra å kjøre bilen “på rødt” på grunn av risiko for overdreven oppvarming eller til og med pumpesvikt. Pumpen sitter i drivstoffet nettopp for å kjøle den elektriske motoren – hvis den ikke er helt nedsenket i drivstoffet, vil pumpen få mindre drivstoff og trekke inn luft. Under disse forholdene vil komponenten svikte, og erstatningen vil koste betydelig mer enn besparelsene ved å utsette påfyllingen.
Til slutt fortjener bilens sikkerhet og pålitelighet mer enn noen få lei spart ved å utsette besøket hos pumpen. Et velfylt drivstofftank betyr en bil som er klar for enhver situasjon og lavere vedlikeholdskostnader på lang sikt.