Syntetisk bensin på VW Golf 7 1.4 TSI – vei til elektriske motorer

Intro Tyskland fortsetter å utforske alternative veier bort fra full elektrifisering ved å teste syntetisk bensin i en VW Golf 7 1.4 TSI. ADAC og ZDK viser at termiske motorer kan ha en bærekraftig fremtid hvis drivstoffet er syntetisk fremstilt.

Denne artikkelen ser nærmere på hvordan syntetisk bensin fungerer, testresultatene i Golf 7 og hva dette betyr for Romania og resten av Europa.

Den europeiske konteksten: overgangen til utslippsfrie kjøretøy innen 2035

I dag er Den europeiske unionen avhengig av olje fra Den russiske føderasjonen og Midtøsten i omtrent 97 %. Salget av elektriske kjøretøy kan redusere denne avhengigheten betydelig, samtidig som det gir større energiuavhengighet og beskytter miljøet.

I begynnelsen av juni stemte Europaparlamentet for ikrafttredelse av et regelverk som har som mål å redusere CO2-utslippene med opptil 100 % innen 2035.Vedtaket ble vedtatt i plenum med 339 stemmer for, 249 mot og 24 avholdende.

I tråd med Parisavtalen må utslippene kuttes drastisk for å forbedre luftkvaliteten og folkehelsen. Ifølge Infoclima sier Vlad Radu Zamfira: “De nye utslippsstandardene kan akselerere overgangen til elektriske kjøretøy, som igjen vil kreve bedre ladeinfrastruktur og sterkere energinett.”

Delingen av bilprodusentene

Selv om fristen er 2035, er ikke alle bilprodusenter på samme bølgelengde:

Tilhengere av rask elektrifisering

• Volvo
• Suedia fanger oppmerksomheten ved å satse på elektriske kjøretøy og en raskere overgang

Motstandere og skeptikere

• BMW og Toyota har uttrykt motvilje mot slike planer
• Volkswagen og Mercedes har vært mer forsiktige før de tok en klar posisjon
• Tyskland har begynt å uttrykke reservasjoner mot denne lovgivningen

Tyskland trekker seg tilbake: den offisielle posisjonen

Den tyske finansministeren Christian Lindner har nylig uttalt at det fortsatt vil finnes nisjer for kjøretøy med forbrenningsmotorer. Den tyske regjeringen mener at et totalforbud vil være en stor feil, og vil motsi seg denne europeiske lovgivningen.

Les også

Forskjellen mellom mineralolje og syntetisk olje: komplett veiledning for riktig valg

Å velge riktig motorolje er en av de viktigste beslutningene en bileier tar. Motoroljen smører ikke bare de indre kompon...

Denne posisjonen kommer i lys av at Volkswagen, med et budsjett på 100 milliarder euro, ikke har klart å selge ønsket volum av ID.3 og ID.4, til tross for Rabla-programmet i Tyskland.

Situasjonen i Romania

I Romania er salget av elektriske kjøretøy fortsatt beskjedent, til tross for:

• Støtten på 11.500 euro som tilbys forhandlere gjennom Rabla Plus-programmet
• Importørenes vedvarende innsats
• Ladeinfrastrukturen i stadig utvikling

Syntetisk bensin – et alternativ

Hva er syntetisk bensin?

Syntetisk bensin er et drivstoff produsert ved elektrolyse av karbondioksid i atmosfæren. ADAC og ZDK har identifisert denne løsningen som levedyktig for de 1,4 milliarder bensin- og dieselmotoriserte kjøretøyene som er i sirkulasjon globalt.

Testet på VW Golf 7 1.4 TSI

I eksperimentet som ble gjennomført i Tyskland, ble en Volkswagen Golf 7 utstyrt med 1.4 TSI-motoren drevet med 20 liter syntetisk bensin. Resultatene var imponerende:

Les også

Syntetisk motorolje: når det er nødvendig og hvordan du velger riktig

Når bilteknologien fortsetter å utvikle seg, har moderne motorer blitt betydelig mer komplekse og kraftige. Dette har fø...

• Identisk ytelse: Motoren oppførte seg nøyaktig som om den hadde blitt tilført konvensjonell bensin
• Ingen observerbare forskjeller: Ingen bilspesialister klarte å merke forskjeller i motorens drift
• Total kompatibilitet: Ingen tekniske modifikasjoner av motoren var nødvendige

Fordelene med syntetisk bensin

Identiske egenskaper:

• Syntetisk bensin har de samme karakteristikkene som tradisjonell bensin
• Krever ingen endringer i motoren eller i drivstoffsystemet
• Kan brukes direkte i eksisterende kjøretøy

Påfyllingstid:

• Påfylling foregår på noen få minutter, som ved konvensjonell bensin
• I motsetning til 2–4 timer som kreves for lading av elektriske kjøretøy
• Krever ikke spesiell ladeinfrastruktur

Produksjonsfleksibilitet: Ifølge Chemieanlagenbau Chemnitz kan fabrikkene produsere:

• syntetisk bensin
• syntetisk diesel
• syntetisk LPG

Implikasjoner for fremtiden

For den eksisterende bilparken

Syntetisk bensin kan tilby en løsning for de 1,4 milliarder kjøretøy med termiske motorer i sirkulasjon, og unngå:

• For tidlig fjerning av fungerende biler
• De høye kostnadene ved full utskifting av bilparken
• Miljøpåvirkningen av massiv produksjon av nye kjøretøy

For bilindustrien

Dersom syntetiske drivstoff viser økonomisk levedyktighet, kan produsentene:

• Fortsette å utvikle effektive forbrenningsmotorer
• Investere i optimalisering av eksisterende teknologier
• Tilby forbrukerne mangfoldige mobilitetsalternativer

For infrastrukturen

Bruk av syntetisk bensin vil muliggjøre:

• Bruk av eksisterende nettverk av bensestasjoner
• Unngå omfattende investeringer i ladepunkter
• En mer gradvis overgang til bærekraftige løsninger

Utfordringer og perspektiver

Selv om den tyske testen viser teknisk levedyktighet for syntetisk bensin, gjenstår viktige spørsmål:

Produksjonskostnader:

• Hvor konkurransedyktig vil syntetisk bensin være ekonomisk?
• Hvilke produksjonsvolumer er nødvendige for tilgjengelighet?

Real miljøpåvirkning:

• Hva er livsløpskarbonavtrykket?
• Hvor effektiv er produktjonsprosessen?

Politisk aksept:

• Vil europeiske lovgivere være villige til å revurdere forbudet?
• Hvordan vil medlemslandene balansere mellom ulike teknologier?

Testen som ble gjennomført i Tyskland på Volkswagen Golf 7 1.4 TSI viser at fremtidens mobilitet kan være mer nyansert enn først antatt. Syntetiske drivstoff gir en tredje vei mellom full elektrifisering og avhengigheten av fossile brennstoffer, samtidig som motorfordelene fra forbrenningsmotorene bevares og miljøpåvirkningen reduseres.