- Dumitru Vasescu z Iași zbudował pierwszy rumuński samochód w 1880 roku
- Napędzany parowym silnikiem, miał metalowe felgi i dwuczęściowy układ hamulcowy
- Aurel Persu w 1921 roku stworzył pierwszy aerodynamiczny pojazd z kołami zintegrowanymi z karoserią
- Wyróżniał go: współczynnik oporu 0,22, 120 tys. km bez awarii; pojazd w muzeum Leonida
Kiedy mówimy o rumuńskim przemyśle motoryzacyjnym, wielu z nas od razu myśli o Dacia, ARO lub Oltcit. Jednak historia rumuńskiego automobilizmu nie zaczyna się od tych marek, lecz sięga znacznie wcześniej, w XIX wieku, gdy rumuńska innowacyjność dała początek niezwykłym wynalazkom, które wyprzedziły rozwój masowej produkcji.
Pierwsze próby budowy rumuńskich samochodów sięgają 1880 roku, a w kolejnych dekadach rumuńscy wynalazcy tworzyli pojazdy o technicznych cechach zaskakująco nowoczesnych na tle epoki, niektóre porównywalne z dzisiejszymi standardami.
Dumitru Vasescu – pionier rumuńskiego automobilizmu (1880)
Pierwszy rumuński samochód został zbudowany w 1880 roku przez inżyniera Dumitru Vasescu z Iași. Po wyjeździe do Paryża, by studiować inżynierię, Vasescu założył warsztat mechaniczny w Paryżu, gdzie zaprojektował i zbudował pierwszy rumuński samochód zdolny do poruszania się zarówno po drodze, jak i po torach kolejowych.
Automobil Vasescu był napędzany silnikiem parowym i posiadał cechy techniczne, które były rewolucyjne na owe czasy:
- Metalowe felgi z oponami gumowymi (w porównaniu do drewnianych kół w wózkach)
- System hamowania złożony z dwóch niezależnych części mechanicznych
- Zdolność do poruszania się po drogach publicznych
Kiedy samochód pojawił się na ulicach Paryża, zwrócił uwagę całej prasy i uznany został za coś naprawdę rewolucyjnego. Vasescu przywiózł pojazd do Rumunii w 1906 roku, by był podziwiany w Bukareszcie. Niestety, zarówno samochód, jak i jego wynalazca zaginęli w otchłań czasu — Vasescu zmarł w 1909 roku, a model nie został odnaleziony.
Aurel Persu i pierwszy pojazd aerodynamiczny na świecie (1921)
Dwa lata po śmierci Vasescu, kolejny rumuński inżynier dokonał kolejnej rewolucji w branży. Aurel Persu wynalazł w 1921 roku pierwszy na świecie pojazd aerodynamiczny, z kołami zintegrowanymi z karoserią — koncepcja, która dopiero dekady później została szeroko przyjęta w przemyśle.
Wyróżniające się parametry techniczne
Samochód Persu miał imponujące dane techniczne:
- Współczynnik oporu powietrza: 0,22 (porównywalny z nowoczesnym Ferrari)
- Niezawodność potwierdzona: 120 000 km bez większych problemów
- Innowacyjny projekt: koła całkowicie zintegrowane z karoserią
Persu zbudował swój pojazd w Niemczech, gdzie uzyskał także patent na wynalazek. Po powrocie do Rumunii przekazał go Muzeum Techniczne Dimitrie Leonida w Bukareszcie, gdzie znajduje się do dziś. Niestety, pojazd nie znajduje się w dobrym stanie technicznym — drewniana rama uległa poważnym zniszczeniom i wymaga pilnej restauracji, aby nie utracić na zawsze tej technicznej perły.
Roadster MR autorstwa Radua Manicatide
Radu Manicatide, kolejny utalentowany rumuński inżynier, stworzył Roadster MR, sportowy pojazd wyprodukowany w zaledwie dwóch egzemplarzach w IAR Brașov. Ten mały i zwinny samochód miał następujące cechy techniczne:
- Silnik: dwusuwowy, motocyklowy, zamontowany z tyłu
- Moc: 11,5 KM przy 4000 obr/min
- Prędkość maksymalna: 70 km/h
- Waga: 270 kg
- Zużycie: 4,5 l/100 km
- Miejsca: dwa
- Design: karoseria inspirowana Jaguar XK120
Automobil Malaxa – marzenie przerwane (1945)
W 1945 roku, na zakończenie wojny, Rumunia miała szanse rozwinąć własny przemysł samochodowy dzięki samochodowi Malaxa, wyprodukowanemu w Reșița w zakładach Nicolae Malaxa. Projekt prowadził ogromny zespół inżynierów i techników, na czele z Petre Carp.
Zaawansowane parametry techniczne
Samochód Malaxa charakteryzował się nietypową, wydajną konfiguracją:
- Silnik: 3-cylindrowy w układzie gwiazdy, chłodzony powietrzem
- Moc: 30 KM
- Pozycja silnika: z tyłu, napęd na tylne koła
- Waga całkowita: 150 kg (silnik, dyferencjał i skrzynia biegów)
- Pojemność: do 6 osób
- Prędkość maksymalna: 120 km/h
- Zużycie: 10 l/100 km
- Komfort: karoseria zamontowana na podwoziu z gumowymi poduszkami o grubości 10 cm
Karoseria miała elegancki, aerodynamiczny kształt z bagażnikiem z przodu. Aby zapewnić chłodzenie silnika, między dachem a nadwoziem pozostawiono szczelinę przewietrzania – sprytne rozwiązanie problemu chłodzenia silnika napędzanego powietrzem.
Nagłe zakończenie marzenia
W latach 1945–1947 produkowano około 800 samochodów rocznie, z czego większość była przeznaczona na eksport. Niestety piękne marzenie zakończyło się po wojnie, gdy nasz kraj był okupowany przez ZSRR. Lider komunistyczny ówczesnych czasów, Leonid Breżniew, był zachwycony tym, co zobaczył w Reșița, i postanowił przenieść całą linię montażową do ZSRR, do Uralu. W ten sposób Rumunia straciła obiecujący przemysł motoryzacyjny, który mógłby zmienić bieg jej historii przemysłowej.
Rękodzielnicze samochody rumuńskie z lat 50.
W latach pięćdziesiątych, przed narodzinami Dacii, rumuńscy inżynierowie kontynuowali eksperymenty i tworzyli pojazdy w prywatnych warsztatach:
Samochód trójkołowy Gheorghe Gal
W Bukareszcie krącił się mały pojazd trójkołowy, który przyciągał uwagę wszystkich. Został zaprojektowany i wyprodukowany w warsztacie należącym do Gheorghe’a Gala, byłego mistrza i rekordzisty motocyklisty z lat trzydziestych. Ten artystyczny pojazd pokazywał, że pasja do automobilizmu żyła wśród rumuńskich specjalistów.
Rodica (1957)
W 1957 roku w Brașovie Nicolae Lucaci wynalazł Rodicę, pojazd dwuosobowy z silnikiem z przodu i trzybiegową skrzynią. Chociaż projekt był skromny, pokazywał trwające duchowe innowacje rumuńskiego rozwoju.
Kontekst międzynarodowy – od Cugnota po nowoczesne samochody
Aby lepiej zrozumieć kontekst, w którym rozwijały się rumuńskie samochody, warto wspomnieć, że pierwsze samochody na świecie były napędzane parowym silnikiem i powstały w 1770 roku. Nosiły nazwę Cugnot, od nazwiska wynalazcy Jospeha Cugnota, i obecnie znajdują się w Paryżu, w Muzeum Sztuki i Rzemiosła.
Maszyna ważyła około 2,5 tony i rozwijała prędkość zaledwie 3,6 km/h.
Dziedzictwo przerwanego przemysłu
Historia rumuńskiego automobilizmu sprzed Dacii pokazuje, że nasz kraj miał techniczny i ludzki potencjał, by zbudować silny przemysł motoryzacyjny. Od parowego silnika Văsescu po rewolucyjny projekt aerodynamiczny Persu, aż po prawie przemysłową produkcję samochodu Malaxa, Rumunia udowodniła, że potrafi być konkurencyjna w tej dziedzinie.
Niestety kontekst historyczny i polityczny przerwał ten naturalny rozwój, a kiedy Dacia pojawiła się w 1966 roku, stanowiła nowy początek, a nie kontynuację tradycji. Mimo to te wczesne osiągnięcia pozostają świadectwem rumuńskiego geniuszu technicznego i bogatszej historii motoryzacyjnej niż powszechnie się uważa.
Poznanie tej historii pomaga zrozumieć, że przemysł auto rumuński nie narodził się z niczego w 1966 roku, lecz miał korzenie w duchu innowacyjności inżynierów, którzy dekady wcześniej budowali już samochody o zaskakujących cechach technicznych.
