- TI-VCT 1.6 ma zmienne fazy rozrządu, nowy kolektor dolotowy i software.
- Blok z aluminium, głowica DOHC 16V, napęd paskowy, wymiana co 130 tys. km.
- Zastosowanie: C-Max, Focus II, Mondeo IV; wersja HE 2.0 dla większej mocy.
- Olej 5W-20/5W-30, 4,1 L, wymiana co 10 tys. km; problemy z niezawodnością i hałasem.
El motor Duratec TI-VCT de 1.6 litros różni się od oryginalnej wersji 1.6 Duratec następującymi cechami: silnik jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu, nowy kolektor dolotowy, inne tłoki, nowe oprogramowanie.
Historia serii Zetec SE (później przemianowanej na Duratec) zaczęła się w 1995 roku. Silnik został zaprojektowany we współpracy z japońską firmą Yamaha. Silnik jest bardzo prosty.
Blok cylindrów wykonany jest z aluminium, a u góry znajduje się aluminiowa głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami. Silnik ma pasek rozrządu (nie łańcuch), nie zapomnij wymieniać go co 130 000 km. Ponadto do regulacji luzu zaworowego silnik nie posiada hydropopychaczy.
TI 1.6 VCT jest dość niezawodny i przyjemny w użytkowaniu w porównaniu do prostego Duratec 1.6 litra. Jednak dla miłośników prędkości istnieje bardziej realistyczna opcja silnika: Duratec HE 2.0 litra.
Olej silnikowy: 5W-20, 5W-30
Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,1
Okres między wymianami oleju, km: 10 000
Zastosowanie
Ford C-Max, Ford Focus Mk II, Ford Mondeo Mk IV.
Problemy z niezawodnością i silnikiem Duratec TI-VCT 1,6 l
Pod względem tempa, hałasu, wibracji i nagrzewania, problemy te opisane są tutaj dla silnika 1.4 litra i są istotne dla silnika Duratec TI-VCT 1.6 litra o mocy 115 KM.
Źródło zdjęcia: autolatest.com