- Silnik 2.0 TDI PD EA188 to 1968 cm3 z DOHC i 16 zaworami.
- Zastosowano żeliwny blok, aluminiową głowicę i turbosprężarkę Garrett.
- Pojemność 1968 cm3, moc 140-170 KM, moment 236-258 Nm.
- Problemy obejmują uszkodzenie wałka pompy oleju i zatykanie DPF.
Silnik 2.0 TDI należy do rodziny EA188. Jest to rozwinięta wersja silnika TDI o pojemności 1,9 litra. Silnik TDI o pojemności 2,0 litra był pierwszym silnikiem diesla Volkswagena z czterema zaworami na cylinder, który został użyty w 2004 roku w modelach Golf i Passat.
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego. Zwiększenie pojemności silnika osiągnięto przez zwiększenie średnicy cylindra do 81,0 mm. Silnik posiada wałki wyrównoważające, kuty wał korbowy i również kutą stalowe korbowody.
Silnik 2.0 TDI otrzymał nową głowicę aluminiową z 16 zaworami, podwójnymi wałkami rozrządu (DOHC), napędzanymi przez pasek rozrządu. Cechą charakterystyczną jest to, że pasek rozrządu napędza razem wałki rozrządu dla wydechu i wlotu.
Silnik wyposażony jest w system zasilania bezpośrednim wtryskiem (DI) Pumpe Düse (PD) (nie Common Rail) oraz w turbosprężarkę wyprodukowaną przez Garrett.
Charakterystyka silnika
- Lata produkcji: 2004-obecnie
- Materiał bloku cylindrów: Żeliwo
- Materiał głowicy: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Diesel
- Układ: Rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Liczba zaworów na cylinder: 4
- Układ rozrządu: DOHC
- Średnica, mm: 81,0
- Skok, mm: 95,5
- Pojemność, cm3: 1968
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy z turbosprężarką
- Stopień sprężania: 18,0
- Moc, KM: 140-170/4000-4200
- Moment obrotowy: 236-258/1750-2500
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Olej silnikowy: VW 505.00, VW 507.00 - 5W-30, 5W-40
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 3,8
Zastosowanie: Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi C6 A6, Jeep Patriot 2.0CRD (2007), SEAT Leon Mk2, Skoda Octavia (2008), Skoda Superb (2009), Volkswagen Golf Mk5, VW Jetta Mk5, Volkswagen Touran, VW Passat B6
Problemy silnika 2.0 TDI PD Volkswagen i niezawodność
- Wałek napędu pompy oleju miał defekt. Pompa oleju przestaje działać, a pierwszym elementem, który się popsuje, jest turbosprężarka.
- Wysoki poziom oleju. Filtr cząstek stałych stanowi problem. Gdy filtr cząstek stałych zatyka się sadzą, paliwo w silniku nie jest całkowicie spalane i spływa do miski olejowej. To zwiększa poziom oleju.
Źródło: youtube.com
