- Sprężyny zawieszenia łączą koło z nadwoziem i redukują uderzenia.
- Muszą utrzymywać kontakt kół z podłożem i zapewniać komfort jazdy.
- Dwa typy: liniowe i progresywne, różniące się sztywnością.
- Kształty: cylindryczne, mini-block, banana, niespójne drutem.
Sprężyny zawieszenia łączą koło z nadwoziem samochodu. Ich funkcją jest maksymalne zredukowanie uderzeń, które koło przekazuje na nadwozie. Jednocześnie muszą zapewniać, że koła są zawsze w kontakcie z podłożem.
Sprężyny zawieszenia oferują niezbędny komfort wewnętrzny, ale nie tylko. Wydajność samochodu jest ściśle związana ze sprężynami zawieszenia, wahaczem, gwałtownym przyspieszeniem, nagłym hamowaniem oraz ciasnymi zakrętami, wszystko to zależy od tych elementów zawieszenia.
Z punktu widzenia konstrukcji sprężyn istnieją dwa typy: sprężyny zawieszenia liniowe i progresywne. W sprężynach liniowych siła nacisku musi wzrastać wraz z dokręcaniem sprężyn i w progresywnych siła wzrasta stopniowo, pierwsza część jest miękka, a w środku stają się coraz trudniejsze do naciskania.
Oczywiście, oba typy sprężyn wykorzystują także dwa różne typy materiałów. Na tej podstawie inżynierowie mogli rozwijać “inteligentne” sprężyny, wykorzystując oba materiały do jednej sprężyny, czyniąc ją praktycznie niespójną w obszarach materiału twardego i miękkiego. Dlaczego tak?
Ponieważ sprężyna tego typu oferuje maksymalny komfort, gdy samochód pracuje płynnie i nie jest obciążony oraz jest sztywna, gdy jest na pełnej pojemności lub zmuszona do nagłego przyspieszenia lub zwolnienia.
Jakie typy sprężyn zawieszenia istnieją?
Cylindryczne sprężyny zawieszenia są klasycznymi sprężynami, najczęściej spotykanymi, są liniowe i wykorzystują ten sam materiał na całej powierzchni sprężyny.
Sprężyny zawieszenia nie są niezawodne, są bardziej miękkie i wytrzymałe ku końcowi sprężyny do środka. Zapewniają komfort przy normalnym ruchu w dobrych warunkach drogowych, częściowo dzięki miękkim zakryciom i sztywności, gdy sprężyny są zmuszone do osiągnięcia grubszej części.
Normalnie te sprężyny przechodzą przez miękką część w przypadku mocnej nierówności lub dziury, a w przypadku sportowej jazdy, kiedy chcemy, aby samochód był jak najbardziej sztywny, nikt nie chce wymusić zakrętu lub być zmuszonym do gwałtownej zmiany kierunku, a samochód zachowuje się jak żelatyna.
Sprężyny mini-block to krótsze sprężyny o właściwościach progresywnych. Zostały zaprojektowane w latach 70., a pomysł polegał na tym, że gdy są całkowicie dociskane, pierścienie sprężyny nie będą się stykać, ze względu na kształt promień pierścieni był większy w środku i stopniowo malał na zewnątrz sprężyny.
Sprężyny w kształcie “banana”, nazwa oczywiście pochodzi z ich pochylonego wyglądu, podobnego do banana. Ten typ sprężyny znacznie lepiej rozkłada siły dochodzące z koła, w znacznym stopniu redukując rolę amortyzatora.
Sprężyny cylindryczne są najczęściej spotykane, mają promień każdego pierścienia tej samej wielkości.
Sprężyny zawieszenia niespójne są takie same jak te w mini-bloku, tylko że są dłuższe. Średnica pierścieni jest większa w środku sprężyny i stopniowo zmniejsza się w kierunku końców.
Sprężyny z niespójnym drutem są najbardziej rozwinięte i najbardziej zalecane. W przypadku złych dróg, działa sztywna część sprężyny, a w przypadku dobrych dróg, działa tylko bardziej miękka część sprężyny.
Sprężyny są istotnym elementem Twojego samochodu. Znacznie przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa, przyczepności samochodu do drogi i zapewniają komfort w trudnych warunkach drogowych.
Źródło zdjęcia: dellsservicecenter.com, istockphoto.com, coilingtech.com