- Zacisk hamulcowy to kluczowy element układu hamulcowego tarczowego.
- Przekształca ciśnienie hydrauliczne w siłę dociskającą klocki do tarczy.
- Zaciski stałe mają co najmniej dwa tłoki, pływające zazwyczaj jeden.
- W sportowych samochodach stosuje się często stałe z co najmniej czterema tłokami.
Zacisk hamulcowy to kluczowy element układu hamulcowego tarczowego. Zacisk trzyma klocki hamulcowe i przekształca ciśnienie hydrauliczne z układu hamulcowego w siłę mechaniczną, która dociska klocki do tarczy, co prowadzi do spowolnienia, a ostatecznie zatrzymania pojazdu.
Układ hamulcowy składa się z kilku komponentów, w tym zacisku. Inne elementy to: pompa hamulcowa, węże hamulcowe, tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe oraz płyn hamulcowy.
Rola zacisku
Główną rolą zacisku hamulcowego jest utrzymywanie klocków hamulcowych, zapewnienie, aby były równoległe i w optymalnej odległości od tarczy hamulcowej, oraz ich przybliżanie i kontaktowanie z tarczą hamulcową za każdym razem, gdy naciskana jest pedał hamulca, co prowadzi do hamowania.
Zacisk wyposażony jest w tłoki, które przy naciśnięciu pedału hamulca naciskają na klocki jak prasa hydrauliczna dzięki ciśnieniu generowanemu przez płyn hamulcowy. Gdy pedał hamulca nie jest już naciskany, ciśnienie w układzie hamulcowym maleje, co powoduje, że tłoki zacisku się cofają, a klocki wracają do pierwotnej pozycji.
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w układ hamulcowy oparty na zacisku i tarczy hamulcowej, ponieważ jest to system bardzo efektywny i łatwy do serwisowania w porównaniu do starszych systemów hamulcowych bębnowych. W nowoczesnych pojazdach hamulec ręczny mechaniczny lub elektroniczny działa na zaciski na tylnej osi pojazdu, aby zablokować koła.
Układ hamulcowy odgrywa kluczową rolę w Twoim bezpieczeństwie oraz innych uczestników ruchu drogowego, dlatego ważne jest, aby działał poprawnie i efektywnie za każdym razem, gdy wyruszasz w drogę.
Rodzaje zacisków
Istnieją dwa rodzaje zacisków używanych w nowoczesnych układach hamulcowych: zacisk stały i zacisk pływający (znany również jako zacisk przesuwny lub zacisk przesuwający). Zacisk stały jest zawsze zamontowany na osi pojazdu i ma przynajmniej jeden tłok z każdej strony, który naciska na klocki hamulcowe jak imadło podczas naciśnięcia pedału hamulca.
Z drugiej strony, zacisk pływający zazwyczaj ma tylko jeden tłok, który działa na oba klocki hamulcowe. Ten typ zacisku jest zazwyczaj montowany zarówno na osi przedniej, jak i tylnej w mniej wydajnych samochodach i nie oferuje takiej samej siły hamowania jak zacisk stały.
W zależności od mocy pojazdu, niektóre samochody sportowe są sprzedawane w różnych konfiguracjach w zależności od rozwiniętej mocy. Na przykład, niektóre mają zaciski stałe na osi przedniej i pływające na tylnej, inne mają zaciski stałe na obu osiach, a jeszcze inne mają zaciski stałe na obu osiach plus zaciski pływające na tylnej osi (w tym przypadku zaciski pływające na tylnej osi są używane tylko przez elektroniczny hamulec ręczny).
W przypadku samochodów sportowych lub ciężkich maszyn używane są zaciski stałe wyposażone w co najmniej 4 tłoki, które działają na klocki hamulcowe z obu stron tarczy.
Dlaczego zacisk może się zablokować
Generalnie, zaciski pływające są znacznie bardziej podatne na zablokowanie niż zaciski stałe. Chociaż wszystkie zaciski są skonstruowane, aby wytrzymać, istnieje moment, w którym ulegną one zużyciu z powodu nadmiernego użytkowania. Oczywiście należy także brać pod uwagę ich jakość, materiały, z których są wykonane, oraz stosowane procesy obróbcze.
Oto przyczyny zablokowania zacisku:
Wilgoć i rdza: Z biegiem czasu wilgoć przechodzi przez uszczelkę gumową tłoka i atakuje tłok lub tuleję tłoka, powodując rdzewienie; Nagromadzenie kurzu i brudu: Zaniedbane zaciski gromadzą brud, który może prowadzić do zablokowania klocków hamulcowych i degradacji uszczelki tłoka; Nadmierne zużycie: Zacisk, który jest nadmiernie eksploatowany i nie serwisowany, z pewnością ulegnie awarii; Uszkodzenie uszczelek: Uszczelki gumowe, które uszczelniają tłoki, starzeją się i stają się kruche z powodu cykli ciepła i środowiska, w którym są narażone; Nagłe zmiany temperatury: Ciepło z bardzo gorących klocków hamulcowych z powodu powtarzających się hamowań oraz część ciepła z tarczy hamulcowej jest przekazywana na zacisk, a kontakt z zimną wodą, na przykład podczas mycia w myjni, może poważnie uszkodzić zarówno zacisk, klocki, jak i tarczę hamulcową. Wymiana vs. regeneracja zacisku Jeśli masz uszkodzony zacisk i hamowanie nie jest już tak skuteczne lub w ogóle nie działa, możesz wybrać zakup nowego lub regenerację. Na rynku dostępne są zestawy do regeneracji zacisków, ale tuleja tłoka musi być w dobrym stanie, aby regeneracja była skuteczna.
Najczęściej zablokowany zacisk ma małe szanse na skuteczną regenerację. W takim przypadku zacisk należy wymienić na nowy.
Objawy, które wskazują, że zacisk należy wymienić lub zregenerować, są dość łatwe do zauważenia. Oto niektóre z nich:
Zapalenie się kontrolki ABS na desce rozdzielczej (może to także wskazywać na uszkodzony moduł ABS); Samochód ściąga w jedną stronę podczas naciskania pedału hamulca; Odległość hamowania staje się większa (może być także spowodowane zużytym płynem hamulcowym lub zużytymi klockami lub tarczami hamulcowymi); Pedał hamulca wydaje się miękki (może być również spowodowane obecnością wody w płynie hamulcowym lub awarią pompy hamulcowej); Obserwujesz wycieki płynów wokół kół (może to być również oznaką, że węże hamulcowe są pęknięte). Prawidłowa konserwacja zacisków Jak każda inna część samochodu, zacisk również wymaga regularnej konserwacji i serwisowania. Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić stan zacisku. Czasami proste smarowanie może wystarczyć do następnej wymiany klocków, innym razem należy go wyczyścić lub zregenerować, aby uniknąć stanu, który może zagrażać bezpieczeństwu.
Większość mechaników zaleca kontrolę zacisków przy wymianie klocków, jednak jeśli samochód stoi długo i nie wymaga częstych wymian klocków, powinieneś robić to częściej, co około 5-6 miesięcy, aby upewnić się, że układ hamulcowy działa prawidłowo.
Inne aspekty, które pomogą Ci, jako kierowcy, zadbać o zaciski w Twoim samochodzie to:
Utrzymywanie cywilizowanego stylu jazdy i dostosowanie prędkości do warunków drogowych, co zmniejszy częstotliwość nagłych hamowań; Unikanie polewania samochodu zimną wodą, gdy komponenty układu hamulcowego są gorące; Regularne wizualne sprawdzanie, aby zauważyć, czy farba na zaciskach nie jest uszkodzona; Malowanie zacisków lub poprawianie uszkodzonej farby w celu ich długotrwałej ochrony; Regularne wymiany płynu hamulcowego (przynajmniej co 2 lata); Oczywiście, nie każdy z nas ma możliwość i umiejętności do naprawy samochodu, więc jeśli masz wątpliwości co do tego, co należy zrobić, warto skonsultować się z wyspecjalizowanym serwisem.
Źródło zdjęć: tundras.com