- Rumunia planowała 3200 km autostrad w latach 1967–1969 pod Ceaușescu.
- Główne trasy: Zachód–Wschód Timisoara–Vama Veche; Muntenia–Mołdawia; Transylwania–Mołdawia.
- Zachód–Wschód trasa miała przebiegać Drobeta Turnu Severin – Craiova – Alexandria – București.
- Koszty oszacowano na ok. 19 miliardów euro; projekt nie wdrożono po 1990.
Obecnie Rumunia zajmuje ostatnie miejsce w UE pod względem jakości infrastruktury drogowej, mimo że ponad pół wieku temu istniał ambitny plan utworzenia krajowej sieci autostrad. Po 33 latach od upadku reżimu komunistycznego państwo boryka się z jedną z najsłabszych sieci drogowych w Europie, co rodzi pytania o to, co mogło zostać osiągnięte dzięki projektowi z przeszłości.
Według niedawnego raportu Impact.ro Rumunia plasuje się na ostatnim miejscu w UE pod kątem jakości dróg, wyprzedzana nawet przez Bułgarię (34. miejsce na 40 państw). Sytuacja ta staje się jeszcze bardziej niepokojąca, jeśli weźmiemy pod uwagę, że kraj notuje największą liczbę ofiar wypadków drogowych na tysiąc mieszkańców w Europie.
Oryginalna wizja z okresu komunistycznego
Między rokiem 1967 a 1969, za czasów reżimu Nicolae Ceaușescu, opracowano ambitny plan rozwoju rumuńskiej infrastruktury drogowej. Dokument, sporządzony przez najwybitniejszych inżynierów tamtego okresu, przewidywał wybudowanie 3200 kilometrów autostrad, które łączyłyby wszystkie regiony Rumunii.
Plan miał jasną geograficzną logikę i dążył do stworzenia spójnej sieci szybkiego transportu między głównymi strefami gospodarczymi kraju. Projekt miał zostać wdrożony po 1990 roku, co sugeruje istnienie długoterminowych planów na modernizację infrastruktury.
Sursa foto: magazinsalajean.ro
Główne elementy planowanej sieci
Autostrada zachód–wschód
Pita rezystencji planu była autostrada łącząca Timișoarę z Vama Veche, przebiegająca przez kraj od zachodu do wschodu. Trasa przewidywała przejazd przez:
- Drobeta Turnu Severin
- Craiova
- Alexandria
- București
Ta arteria główna ułatwi transport towarów i osób między strefą graniczną z Jugosławią a wybrzeżem Morza Czarnego, łącząc główne ośrodki przemysłowe w południowej części kraju.
Połączenie Muntenii z Mołdawią
Druga kluczowa część planu miała na celu połączenie Muntenii z Mołdawią poprzez autostradę zaczynającą się w Ploiești i przechodzącą przez:
- Buzău
- Focșani
- Bacău
- Suceava
- Kontynuacja aż do granicy z Ukrainą (wówczas ZSRR)
Połączenie Transylwanii z Mołdawią
Plan przewidywał również połączenie Transylwanii z Mołdawią, uzupełniając w ten sposób główny trójkąt kraju i zapewniając optymalny dostęp między wszystkimi regionami historycznymi.
Kontekst historyczny i geneza planu
Chociaż plan był oficjalnie dokumentowany w okresie komunizmu, jego korzenie sięgają okresu międzywojennego. Rumunia miała wtedy już inżynierów i specjalistów zdolnych projektować infrastrukturę na europejskim poziomie.
Wdrożenie tego planu wymagałoby inwestycji w approx. 19 miliardów euro, co było ogromną sumą dla gospodarki rumuńskiej w tamtych czasach. Niemniej jednak koszty należy ocenić w kontekście długoterminowych korzyści dla rozwoju gospodarczego i społecznego kraju.
Sytuacja infrastruktury w 1989 roku i rozwój po przemianach
Dziedzictwo roku 1989
Na koniec okresu komunistycznego Rumunia miała zaledwie 117 kilometrów autostrad:
- 96 km na trasie Bucharest-Pitești
- 17 km w kierunku wybrzeża
- Tylko kilka odcinków miejskich
Post-rewolucyjny postęp
Rozwój po 1989 roku był rozczarowujący pod względem tempa budowy:
- 2004: Zakończenie pierwszego po-rewolucyjnego odcinka (Bukareszt-Fundulea-Drajna)
- 2022: Około 981 km autostrad i dróg ekspresowych
- Obecnie: Prawie 1000 km łącznej długości
Te liczby plasują Rumanię daleko od rozwiniętych krajów UE:
- Hiszpania: 16204 km
- Niemcy: 12845 km
- Francja: 11882 km
Wpływ gospodarczy i społeczny niezrealizowanego planu
Utracone korzyści gospodarcze
Realizacja oryginalnego planu mogłaby całkowicie zrewolucjonizować rumuńską gospodarkę poprzez:
- obniżenie kosztów transportu
- przyciągnięcie inwestycji zagranicznych
- rozwój turystyki
- tworzenie miejsc pracy w sektorach budownictwa i usług powiązanych
Aktualne konsekwencje deficytowej infrastruktury
Brak spójnej sieci autostrad objawia się w:
- wysokich kosztach logistycznych dla firm
- nadmiernych czasach podróży
- wzroście zanieczyszczenia w miejscowościach przez ruch tranzytowy
- częstych wypadkach drogowych na przeładowanych drogach krajowych
Lekcje na przyszłość
Plan z okresu komunistycznego, niezależnie od kontekstu politycznego, pokazuje, że Rumunia miała techniczną zdolność i wizję niezbędną do rozwoju infrastruktury. Porównanie z obecną sytuacją stawia ważne pytania dotyczące priorytetyzowania inwestycji publicznych i skuteczności realizacji dużych projektów infrastrukturalnych.
Dziś, gdy kraj stara się nadrobić dystans do partnerów europejskich, doświadczenie przeszłości może dostarczyć cennych lekcji na temat długoterminowego planowania i konsekwentnej realizacji projektów strategicznych z zakresu infrastruktury.
Źródło zdjęcia: magazinsalajean.ro Źródło: magazinsalajean.ro