В этой статье мы расскажем о важной компоненте системы впрыска, а именно о высоконапорной топливной помпе. Большинство водителей наверняка слышали о высоконапорной помпе (или “насосе высокого давления”, как она иногда называется), но мы уверены, что многие не знают, на самом ли деле она играет роль, как она работает, что может сломаться и как ее следует защищать.
[[ad number=“1”]]
Эти вопросы вы узнаете, если внимательно прочтете статью до конца. Давайте не будем медлить и перейдем непосредственно к теме: высоконапорный насос входит в состав системы впрыска двигателей нового поколения, использующих систему впрыска CR (Common Rail, что означает общую железнодорожную инжекцию, то есть имеют общую железнодорожную систему впрыска).
Чтобы лучше понять, я объясню, как работает система впрыска с общей железнодорожной системой впрыска. Эта система впрыска намного лучше традиционной (например, PD - с насосами Дьюза), потому что впрыск топлива больше не зависит от оборотов и нагрузки двигателя, что позволяет намного легче оптимизировать впрыск (момент и количество впрыска топлива в камеру сгорания) для каждой рабочей точки двигателя.
[[ad number=“2”]]
В случае систем впрыска с общей железнодорожной системой инжекции форсунки подключаются к общей железнодорожной системе инжекции (как следует из названия), а не непосредственно к насосу. Это означает, что давление топлива не зависит от оборотов и нагрузки двигателя, поэтому, если бортовой компьютер приказывает форсункам впрыскивать больше дизельного топлива в камеру сгорания, даже если двигатель работает с низкими оборотами, они это сделают, потому что они всегда находятся под давлением, независимо от оборотов двигателя.
Эта независимость от рабочей точки двигателя имеет много преимуществ, самыми важными из которых являются повышенная производительность и более низкий расход топлива. Для тех, кто имеет некоторые знания в области механики, эту систему также можно использовать для разделения впрыска топлива на несколько фаз: предварительный впрыск, основной впрыск и, наконец, пост-впрыск.
[[ad number=“3”]]
Количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания управляется бортовым компьютером после сбора данных от множества датчиков. Но больше всего это зависит от положения педали акселератора: чем сильнее или резче вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше или меньше дизельного топлива будет впрышено.
Независимо от производителя, эти системы инжекции управляются электроникой, датчиками и несколькими электромагнитными клапанами. Следует отметить, что эта система инжекции немного сложнее из-за того, что ее управляют множество электрических компонентов, таких как инжектор, датчик положения распределительного вала (для определения точного момента впрыска топлива в камеру сгорания), датчик оборотов двигателя, датчик педали акселератора (для определения необходимой мощности и насколько резко вы акселерируете, определяя количество впрыска топлива), датчик давления в железнодорожной системе (для измерения давления в железнодорожной системе, чтобы бортовой компьютер мог управлять высоконапорным насосом, если требуется дополнительное давление), а также несколько датчиков температуры и расходомеров.
С технической точки зрения железнодорожная система инжекции состоит из следующих компонентов: воздушный расходомер, инжектор, высоконапорный насос, общая железнодорожная система инжекции, датчик оборотов, датчик температуры, топливный фильтр и датчик положения педали акселератора.
[[ad number=“4”]]
Хорошо, разобравшись с этими аспектами, пришло время сосредоточиться на высоконапорной топливной помпе. В железнодорожной системе инжекции дизельное топливо проходит следующий путь. Оно поступает из бака под очень низким давлением (обычно около 1-2 бар) и проходит через топливный фильтр для очистки.
Затем оно выходит с немного большим давлением (примерно 4-5 бар) и посредством низкодавленийных трубок попадает в высоконапорный насос. Отсюда начинаются некоторые сложности, поскольку высоконапорный насос “перекачивает” дизельное топливо в общую железнодорожную систему инжекции с очень высоким давлением, которое может превышать 1400 бар и даже 2500 бар в зависимости от модели.
[[ad number=“5”]]
Высоконапорный насос, как следует из его названия, обеспечивает высокое давление топлива в железнодорожной системе независимо от оборотов двигателя. Этот насос приводится в движение валом коленчатого вала двигателя с помощью приводного ремня или, в зависимости от модели, устанавливается на ремень или цепь распределительного вала.
Преимущество заключается в том, что этот насос не требует регулировки, как это необходимо для классических насосов высокого давления. Насосы старшего поколения ограничены оборотами до 3000 оборотов в минуту. Дизельное топливо подается с очень высоким давлением в железнодорожную систему, откуда каждый инжектор подается.
В этом типе инжекции форсунки работают больше или меньше как “краны”, которые просто позволяют определенному количеству дизельного топлива пройти в определенный момент.
[[ad number=“6”]]
Форсунки управляются электрически, и по этой причине со временем могут возникнуть проблемы. Какие могут быть недостатки этой системы? Во-первых, она работает с очень высоким давлением, что означает, что допуски внутри высоконапорного насоса и не только очень маленькие.
Электроника преобладает, все управляется либо датчиком, либо каким-либо электромагнитным клапаном, ничто больше не является механическим, все как минимум электрически поддерживается.
[[ad number=“7”]]
Из-за качества топлива, доступного у нас в стране, которое не всегда имеет хорошее качество, иногда в топливе можно найти воду, и в таких случаях высоконапорный насос может сломаться. Он не всегда будет ломаться полностью, обычно он ломается частями.
Когда насос ломается, он создает металлические стружки, которые загрязняют всю систему подачи топлива, и эти стружки могут даже попасть в топливный бак. Еще более серьезно то, что форсунки будут забиваться. В зависимости от того, из какого материала сделаны эти стружки, можно точно определить, что именно сломалось в высоконапорной топливной помпе.
Если стружка изготовлена из алюминия, то скорее всего начали “отслаиваться” внутренние подшипники. Если стружка очень мелкая и кажется очень мелкой стружкой, то у нас есть износ на тех поршнях или системе, которая подает топливо под высоким давлением.
[[ad number=“8”]]
Как можно определить, что эта помпа сломается? Вероятно, когда она сломается, в первую очередь она не сможет создавать необходимое давление в железнодорожной системе инжекции, поэтому, вероятно, индикатор двигателя на приборной панели будет время от времени мигать, и педаль акселератора будет отключаться.
Автомобиль начнет это делать все чаще, особенно при резком и насильственном ускорении. В конечном итоге помпа полностью сломается, и двигатель просто не запустится. Если ваша высоконапорная топливная помпа сломалась, следует знать, что у вас есть несколько вариантов ремонта.
Например, вы можете приобрести новую высоконапорную топливную помпу с гарантией, но это будет стоить немалых денег. Некоторые выбирают вариант покупки бывших в употреблении из разборки, но мы не рекомендуем это с большой осторожностью, поскольку вы можете наткнуться на насос, который не прожил легкой жизни.
С нашей точки зрения наилучшим вариантом было бы восстановление насоса, существует много специализированных сервисных центров, которые могут восстановить ваш старый высоконапорный топливный насос по более доступным ценам, которые вы можете себе позволить.
Недостатком этой процедуры можно считать то, что при восстановлении насоса обычно требуется также восстановить форсунки, очистить железнодорожную систему инжекции и топливные трубки.
Некоторые говорят, что следует очистить бак и всю топливную систему, потому что если насос начал создавать стружку, то всю систему, включая бак, загрязнено железной стружкой. После установки восстановленного насоса он начнет тянуть стружку и сломается. Поэтому важно провести эти процедуры.
Поэтому лучше использовать качественное топливо, не заправляться из любой канистры и своевременно менять топливный фильтр, чтобы избежать попадания в такую сложную и дорогостоящую ситуацию.
Источник фотографий: homedepot.com, bkdiesel.com, uspmotorsports.com, bmengineworks.co.uk