De sju mest återvunna bilreservdelarna och deras miljöpåverkan

De flesta delarna i en bil är förbrukningsbara och behöver bytas regelbundet beroende på deras kvalitet, förarens körstil och hur vi underhåller fordonet. Oavsett om en del slits ut genom användning över tid eller måste bytas efter en olycka är det viktigt att alltid se till att alla fordonets komponenter fungerar perfekt.

När du utför eget underhåll är det avgörande att återvinna de använda delarna istället för att kasta dem i vanligt avfall. Många bilkomponenter innehåller värdefulla material som kan återvinnas, men också giftiga ämnen som kan förorena miljön allvarligt om de hanteras fel. Återvinning skyddar inte bara naturen utan bidrar även till att minska kostnaderna för nyproduktion av delar och bevara naturresurserna.

Motorolja och oljefilter

Motorolja är en av de mest frekvent utbytta delarna i en bil, och byts vanligtvis var 5 000–10 000 km, beroende på vilken typ av olja som används och körförhållandena. Till skillnad från många andra förbrukningsdelar förlorar oljan sina smörjande egenskaper när den ackumulerar sotpartiklar, mikroskopiska metallrester från ytor i kontakt och genom nedbrytning av tillsatserna i blandningen.

Denna egenskap gör att använd olja är extremt återvinningsbar. Genom avancerad raffinering kan oljan renas från föroreningar och omvandlas till basolja för nya smörjmedel eller användas som energikälla i olika industriella applikationer. En enda liter använd olja som slängs fel kan förorena upp till en miljon liter grundvatten, vilket gör återvinning avgörande.

Oljefilter är också en utmärkt återvinningsmöjlighet. De består av stål upp till cirka 90 %, vilket utgör ett värdefullt och helt återvinningsbart material. Innan återvinning måste filtret dräneras helt på olja, därefter kan det metalliska höljet smältas ner och återanvändas i produktionen av nya delar. De flesta auktoriserade bilverkstäder samlar gratis in använda oljor och oljefilter och är skyldiga enligt lag att göra detta.

Glas och vindrutor

Vindrutor har en genomsnittlig livslängd på cirka fem år, men intervallet kan variera avsevärt beroende på vägförhållanden, körfrekvens och exponering för extrema temperaturer. Till skillnad från vanligt glas är vindrutorna konstruerade med en komplex laminerad struktur: ett mellanlager av PVB (polyvinylbutyral) mellan två glasrutor som behandlats termiskt.

Denna konstruktion har ett viktigt säkerhetsmål – vid påverkan spricker vindrutan i tusentals små fragment som stannar kvar i plastlagret och därigenom minimerar risken för skador på passagerarna. Denna struktur gör återvinningen mer utmanande än för vanligt glas.

Läs också

Hur bilalarmet fungerar – en komplett guide till komponenter och effektivitet

Bilstölder från eller i fordon förblir ett pågående problem i alla städer i Rumänien, och eftersom bilen ofta utgör en a...

Moderna återvinningstekniker kan effektivt separera de tre lagren och återvinna både glaset och PVB-plasten. Återvunnen glas kan omvandlas till glasfiber för isolering, användas i tillverkningen av nytt glas eller till slipmedel. PVB kan återanvändas i olika industriella applikationer, från mattor till förpackningsmaterial.

Bakrutan och sidofönstren är tillverkade av härdat säkerhetsglas som brister i små skärpade bitar med kalkade kanter. Dessa är lättare att återvinna än vindrutor, och processen är liknande som för vanligt glas.

Däck

Däck är en av de mest akuta miljöfrågorna i bilindustrin. Globalt genereras hundratals miljoner slitna däck varje år, och felaktig lagring eller hantering skapar stora problem. Däck består av syntetgummi och naturgummi, stål, textila fibrer och olika kemiska föreningar som ger dem styrka och hållbarhet.

Den största miljöutmaningen är att däck i princip är oförstörbara naturligt – de kan ligga kvar i miljön i flera århundraden. Försök att elda upp dem är farliga och olagliga, och släpper ut giftiga ämnen som dioxiner, furaner och polycykliska aromatiska kolväten, vilka är cancerframkallande.

Läs också

Motorns cylinderhuvud: komplett guide till komponenter och underhåll

Cylinderhuvudet ar en av de viktigaste komponenterna i en forbranningsmotor och utgor faktiskt den oversta halvan av mot...

Lyckligtvis har däckåtervinning utvecklats avsevärt. Återvinningsprocessen börjar med avståndning och kapning av däcken i mindre bitar, följt av separation av metallkomponenter med magnetiska separationsanordningar. Det krossade gummit kan därefter omvandlas till:

• Gummigranulat som används för konstgräs på idrottsplatser och som ger stötdämpning
• Gummibaserat asfalt som ger en tystare och mer hållbar vägyt
• Industrimattor och halksäkra ytor
• Komponenter för bilindustrin som trösklar eller ljudisolering
• Alternativt bränsle i industriugnar med högt kalorivärde

I Rumänien finns ett växande nätverk av insamlingspunkter för slitna däck. Många däcktillverkare erbjuder gratis upphämtning av gamla däck vid köp av nya, och vissa erbjuder rabatt för att uppmuntra återvinning.

Komponenter i motorblockets drivlina

Motorn är bilens hjärta och innehåller hundratals komplexa komponenter som kan återställas eller återvinnas. Motorblocket, topplocket, vevaxeln, kamaxeln, kolvarna, vevstakar och många andra delar tillverkas av aluminium, stål eller andra värdefulla legeringar som kan återvinnas.

Renovering av kompletta motorer eller av enskilda komponenter är en blomstrande industri. En motor som övergått sin tekniska livslängd kan demonteras helt, rengöras och renoveras genom:

• Honing av cylindrarna för att avlägsna slitage och återställa originaldimensionerna
• Byte av vevaxellager och kamaxellager
• Slipning av ventiler och byte av slitna ventilsfästen
• Dynamisk balansering av roterande enheter
• Byte av packningar och ringar

Denna process kan få en motor att närma sig ny motorens specifikationer till en bråkdel av kostnaden. Renoverade motorer efterfrågas särskilt för äldre fordon eller bilentusiaster som restaurerar klassiska bilar.

Även när en motor inte längre kan renoveras på grund av allvarliga skador förblir dess metallkomponenter mycket värdefulla. Aluminium från motorblocket och topplocket kan smältas ner och återanvändas med samma egenskaper som nytt aluminium. Stålet från vevaxeln, vevarmar och andra komponenter kan också smältas ner och användas i olika industriella tillämpningar.

Metallkomponenter

Metaller utgör kanske den mest värdefulla och lättast återvinningsbara materialkategorin i en bil. En genomsnittlig bil består av cirka 65–70 % metall i sin totala sammansättning, inklusive stål, aluminium, koppar, zink och andra legeringar.

• Stål utgör karossen, ramen och många mekaniska komponenter. Det kan återvinnas oändligt utan att förlora sina egenskaper, och återvinningsprocessen kräver cirka 75 % mindre energi än framställning av stål ur malm. Stålkomponenter inkluderar kaross och yttre paneler, ram och chassi, suspensioner och bromssystem, avgas- och fjädringsdelar.
• Aluminium finns allt oftare i moderna fordon tack vare ett utmärkt styrka-vikt-förhållande. Aluminumfälgar, motorblock, motorlock, radiatorkomponenter och olika dekorativa delar kan alla återvinnas. Återvinning av aluminium sparar upp till cirka 95 % av energin som krävs för primär framställning och kan återanvändas hur många gånger som helst.
• Koppar finns i kabelnät, värmeväxlare, generatorer och olika elektroniska komponenter. Det är ett mycket värdefullt och helt återvinningsbart material, vilket gör att uttjänta fordon ofta drabbas av kabelstölder.
• Andra metaller som zink (galvanisering och korrosionsskydd), bly (i batterier och ljudisolering) och ädla metaller i katalysatorer (platin, palladium, rodium) ökar återvinningsvärdet.

Många som äger mycket gamla eller skadade bilar lämnar dem till skrotnings- eller återvinningsanläggningar där de får betalt beroende på metallernas vikt och typ. Detta ger ekonomiska vinster samtidigt som metallerna återförs till produktionskedjan.

Plastkomponenter

Trots att det inte alltid är uppenbart innehåller moderna bilar mellan 150–200 kg plastmaterial, cirka 10–15 % av bilens totala vikt. Dessa plaster varierar från polypropen (PP) och polyeten (PE) till ABS, polyuretan och olika kompositmaterial.

Plaster används i stor utsträckning i:

• Instrumentbrädan och mittkonsolen, vilka ensamma kan väga 10–15 kg
• Dörrpaneler och interiöra dekorpaneler
• Parkeringsremsor (stötfångare), vilka på moderna fordon kan väga 5–8 kg vardera
• Radiatorgrillen och olika estetiska yttre komponenter
• Komponenter under huven såsom luftfilterhus, motorlock och vätskedunkar
• Ventilations- och klimatsystemet – luftsйten och ventiler
• Ljud- och termisk isolering

Återvinning av bildelar plast utgör särskilda utmaningar då en enda bil kan innehålla upp till 20 olika plasttyper. Korrekt sortering är avgörande för att få återvunnet material av hög kvalitet. Tur nog märker de flesta bilproducenter plastkomponenterna med identifieringskoder som underlättar sorteringen.

Återvinningsprocessen innefattar:

1. Avmontering av plastkomponenter från fordonet
2. Sortering efter plasttyp
3. Krossning till små granuler
4. Tvättning för att avlägsna föroreningar
5. Smältning och extrusion till nya granuler

Återvunna plaster kan omvandlas till nya delar för bilindustrin eller användas i andra branscher – från möbler till byggmaterial. Moderna fordonsproducenter använder allt mer återvunnet plast i nya fordon, och vissa premiummärken använder upp till 30–40 kg återvunnet plast per fordon.

Bilbatterier och elektroniska komponenter

Bly-syrabatterier är en av de mest giftiga men också mest återvinningsbara komponenterna i ett fordon. En vanlig bilbatteri innehåller cirka 8–10 kg bly, 3–4 liter svavelsyra och ett plastskal. Alla dessa komponenter är mycket värdefulla och helt återvinningsbara.

Bly är ett tungmetall och mycket giftigt, vilket kan orsaka allvarliga neurologiska skador och annan hälsorisk. Därför har nästan alla länder infört strikta insamlings- och återvinningssystem för bilbatterier. I Europeiska unionen överstiger återvinningsgraden för bilbatterier 99 %, vilket gör programmet till ett av de mest framgångsrika återvinningsprogrammen.

Återvinningsprocessen för batterier innefattar:

• Avlägsnande av syran som kan neutraliseras och omvandlas till natriumsulfat (använt i rengöringsmedel) eller renas och återanvänds
• Krossning av batteriet och separation av komponenterna
• Smältning av bly som renas och kan användas för att tillverka nya batterier (80 % av blyet i ett nytt batteri kommer från återvinning)
• Återvinning av plastkapslingen som kan återanvändas i nya plastkapslingar eller andra plastprodukter

Moderna elektroniska komponenter innehåller en mängd värdefulla och giftiga material. Moduler som ECU (motorstyrdon), TCU (växellådsstyrdon), airbags, sensorer och andra system innehåller:

• Ädelmetaller såsom guld, silver och palladium i små men värdefulla mängder
• Koppar i kablar och tryckta kretsar
• Giftiga ämnen som kvicksilver, kadmium och olika flamskyddsmedel

Återvinningen av dessa material kräver specialiserade demonterings- och separationstekniker. Ädelmetallerna återvinns genom kemiska och elektro-kemiska processer, medan återanvändbara komponenter provas och säljs som fungerande begagnade delar.

Viktiga överväganden:

• Släng aldrig ett bilbatteri i hushållsavfall
• De flesta batteriaffärer tar emot gamla batterier och ger rabatt vid köp av nytt (garanti-return)
• Defekta elektroniska komponenter kan lämnas till särskilda DEEE-återvinningscentraler (Elektroniskt avfall)
• Ta reda på hos din mekaniker om de tar emot uttjänta elektroniska komponenter för återvinning

Vår insats för att skydda miljön genom korrekt återvinning av bildelar får inte underskattas. Varje återvunnet reservdel bidrar till lägre resursuttag, minskad energianvändning och mindre förorening. Dessutom skapar återvinningsindustrin arbetstillfällen och stärker cirkulär ekonomi genom att omvandla avfall till värdefulla resurser.