- Nästan 60% av nya bilarna var elektrifierade i Q1 2025.
- HEV dominerade jan-feb 2025 med 35,5%; bensin 28,7%, diesel 9,5%.
- I mars stod elektrifierade fordon för 59,2% av registreringarna.
- Kostnaderna beror på modell, körsträcka, inköp och underhåll.
Den europeiska bilmarknaden är i stor omvandling. Under första kvartalet 2025 var nästan 60% av de nya bilarna elektrifierade (hybrider eller helt elektriska), medan den kombinerade andelen diesel och bensin sjönk under 40%. Till exempel visar ACEA/Reuters data att under januari-februari 2025 dominerade icke-uppladdningsbara (HEV) hybrider marknaden med 35,5%, följt av bensinbilar (28,7%) och dieselbilar (9,5%). Under samma period stod BEV-bilar för 15,2% och plug-in-hybrider för 7,6%. Situationen är tydlig i statistiken för mars 2025: elektrifierade fordon (BEV+HEV+PHEV) stod för 59,2% av registreringarna, långt över 49,1% året innan. Graf: Utveckling av marknadsandel per motortyp (EU, Q1 2025 vs Q1 2024) – hybrid- och elbilar ökar sin andel betydligt, medan diesel och bensin minskar.
Bränsleförbrukning och användningskostnader
Dieselmotorer erbjuder vanligtvis en förbrukning som är ~15–20% lägre än bensinekvivalenter på grund av högre termiskt utbyte. Dock underskattar officiella siffror (WLTP) den faktiska förbrukningen: en rapport från Europeiska kommissionen visar att bensin- och dieselbilar faktiskt förbrukar ~20% mer än standardtesterna anger. I praktiken beror dieselfördelen på användningen. Hybridförbrukningen i stadsmiljö kan vara betydligt lägre (eftersom elmotorn tar en del av belastningen), men hybridmodellen är tyngre och dyrare att köpa.
Ur total kostnadssynpunkt (TCO) visar studier att det inte finns någon generell regel: “allt beror på modell, årlig körsträcka, inköps- och underhållskostnader samt restvärde”. Således visar vissa dieselmodeller sin fördel först vid väldigt höga körningar, medan många bensin- och konventionella hybridmotorer kan vara mer fördelaktiga för stadsbruk. Sedan kriget i Ukraina är diesel inte alltid billigare än bensin – deras priser har fluktuerat, och underhållet av en dieselmotor (partikelfilter, AdBlue) är dyrare. Dessutom observerar ADAC att under nuvarande förhållanden med måttliga bränslepriser och höga avgifter vid offentliga laddstationer, “konventionella motormodeller är i regel mer fördelaktiga vad gäller kostnadsberäkningar”.
Prestanda (kraft, vridmoment, acceleration)
Generellt sett utvecklar en modern dieselmotor av standardstorlek (ex. ~2.0 l turbo) en effekt som ligger nära en motsvarande bensinmotor, men genererar mycket mer vridmoment vid låga varv. Till exempel kan en sådan dieselmotor nå ~400 Nm under 2.000 rpm, medan en TSI-bensinmotor producerar ~300 Nm vid högre varvtal. Resultatet: dieselbilar drar bättre från låga hastigheter (idealisk för att dra släpvagn eller tung transport), och initial acceleration kan vara mer responsiv. Bensinmotorer uppvisar sina fördelar vid höga varvtal (något högre topphastigheter) och har en jämnare vridmomentkurva.
Hybridsystem (HEV) kombinerar en mindre bensinmotor med en eller flera elmotorer. De erbjuder omedelbart vridmoment tack vare elmotorn – accelererar bra från stillastående – och låg förbrukning i stadstrafik (elmotorn tar många uppgifter i stop-and-go-trafik). Vanligtvis är dock hybridernas acceleration något mer blygsam vid hög hastighet på grund av CVT-växellådan och den extra vikten från batteriet. Utöver konventionella HEV-modeller finns också mild-hybrid (MHEV) med 48V-system, som endast lägger till ett litet batteri och en minimalt driven elmotor – blygsamma bränsleekonomier (~5–10%) till ringa tekniska kostnader.
Huvudfördelar:
- Diesel: lägre förbrukning (särskilt på motorväg), högt vridmoment vid låga varv, lång livslängd på motorn.
- Bensin: lägre initiala och underhållskostnader (ingen DPF/AdBlue), snabb respons vid accelerationer, lägre buller och vibrationer.
- Hybrid HEV: högre ekonomi i stadstrafik, noll lokala utsläpp vid låga hastigheter (motorn avstängd vid stillastående), omedelbart extra elektriskt vridmoment. Mild-hybrid: liknande diesel med minimala extrakostnader och blygsam förbättring av bränsleförbrukningen vid blandad körning.
Underhåll och tillförlitlighet
Moderna konventionella motorer (bensin eller diesel) är generellt robusta. Dieslar har extra komponenter som partikelfiltret (DPF) och reduktionssystemet (SCR med AdBlue), vilka kan behöva rengöras med stora intervall, och ingripandena är kostsamma. Bensinmotorer har fler tändningskomponenter (tändstift, spolar) att underhålla, men de har ingen DPF. Dessutom är bensinmotorer lättare och har en snabbare termisk respons vid kall konfiguration.
Hybrider har två drivsystem och ett högspänningsbatteri: den ökade komplexiteten ökar potentiellt underhållskostnaderna. Verkligheten är dock att många hybrider (speciellt Toyota/Lexus) är kända för tillförlitligheten hos deras hybridsystem (NiMH-batterierna kommer med utökade garantier och går sällan sönder tidigt). Däremot har helt elektriska fordon i princip färre rörliga delar (ingen förbränningsmotor, konventionell växellåda, generator osv.), vilket gör dem enklare i strukturen. Den brittiska regeringen noterar att förare anammar el- och plug-in-fordon också för att dessa “är billigare att köra, utmärkta att köra och mycket enklare att underhålla”.
Avskrivning och restvärde
Dieselbilar avskrivs nu snabbare än bensinbilar, mot bakgrund av minskad efterfrågan och allt fler restriktioner i stadskärnor. Investerare och köpare som förväntar sig framtida regler (Lågemissionszoner, förbud) betalar redan lägre priser för begagnade dieselbilar. Å andra sidan har nya hybrider och elbilar stöttats genom subventioner och köparintresse, så under de senaste åren har vissa populära hybridmodeller behållit sitt värde bättre.
Regler och förbud mot diesel
Flera stora europeiska städer har antagit hårda åtgärder mot diesel. Till exempel beslutade Paris, Madrid och Aten – tillsammans med Mexico City – 2016 att förbjuda dieselbilar senast 2025 och samtidigt främja mindre förorenande fordon och alternativ mobilitet. I Tyskland blev Hamburg den första staden som förbjöd äldre dieselmodeller på viktiga boulevarder. I Italien har Milano utökat områdena med strikta restriktioner (Zoner med Begränsad Tillgång) som exkluderar de flesta Euro 6 dieselmotorer. På nationell nivå har Tyskland och Frankrike meddelat att alla kommersiella fordon och passagerarfordon ska ha nollutsläpp senast 2030 (praktiskt taget dieselpartikelförbud för lastbilar 2030).
Europeiska unionen förenar redan politiken “nollutsläpp” för alla nya fordon. Genom “Fit for 55”-paketet har EU-ledarna avslutat ett avtal om att från och med 2035 ska alla nya bilar och kommersiella fordon som säljs i EU ha noll CO₂-utsläpp (praktiskt taget elektriska eller på koldioxidneutrala bränslen). Mellanregeln är att nya bilar ska minska medelutsläppen med 55% jämfört med 2021 senast 2030. Många medlemsstater går ännu längre: exempelvis har Storbritannien tillkännagett ett förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar från och med 2030 och kommer bara att tillåta 100% elektriskt drivna fordon fram till 2035. Samtidigt utökar lokala myndigheter områden där endast fordon med låga utsläpp är tillåtna (exempelvis Ultra Low Emission Zone i London, ZTL i Rom, dedikerade EV-parkeringar i Amsterdam etc.).
Dominerande alternativ under de kommande åren
Den klassiska dieselmotorn avslutar sin era – marknadsutvecklingen och energipolitiken visar tydligt att framtiden är elektrisk och hybrid. Helt eldrivna fordon (BEV) och plug-in-hybrider tar alltmer plats från konventionella drivsystem. Den ökande efterfrågan på BEV (stödd av mer tillgängliga modeller) och hybridernas andel har lett till tvåsiffrig försäljningsökning 2024–2025. Under rådande förhållanden driver dessa faktorer dieselmotorerna konstant tillbaka.
Sammanfattningsvis: på kort sikt, om du kör många kilometer årligen och reser huvudsakligen långa sträckor på motorväg, kan en modern dieselmotor fortfarande vara ekonomisk; dock minskas dess fördelar av kommande förbud och höga underhållskostnader. Istället sparar hybrider (milda eller fulla) mycket bränsle för stads- och mixad användning utan krav på laddinfrastruktur och kan vara en bra övergång mot en “grön” motorisering. I den närmaste framtiden kommer fler och fler köpare att välja BEV – dessa lovar lägre driftkostnader och uppmuntras av regleringar – och oavsett typ kommer plug-in-hybriden och den helt elektriska att dominera tillverkarnas portföljer gradvis. Redan noterar myndigheterna att allmänheten anser att elbilar “är billigare att underhålla, trevliga att köra och enklare i mekaniken”.
