DPF-filter: en komplett guide till funktion, underhåll och regenerering

DPF-filtret (Diesel Particulate Filter) är en av de viktigaste komponenterna i moderna avgasreningssystem och är obligatoriskt på alla dieselbilar som tillverkats efter 2009. Denna teknik infördes för att uppfylla Euro 5- och Euro 6-utsläppsnormer och minskar avsevärt utsläppen av skadliga partiklar i luften.

Trots sin effektivitet när det gäller att reducera föroreningar kan DPF-filtret ge problem om det inte underhålls korrekt, särskilt i fordon som används mest i tät trafik. Förstå hur det fungerar och vilka underhållskraven som gäller kan förebygga kostsamma reparationer och bibehålla motorprestandan.

Vad är DPF-filter och hur fungerar det

Partikelfiltret är en filtreringsenhet i avgasystemet, placerad efter förbränningsprocessen och utformad för att fånga partiklar som släpps ut av motorn med storlek upp till 0,01 μm. Det kan placeras före eller efter katalysatorn, eller till och med mellan två katalysatorer.

Placering av filtret före katalysatorn underlättar uppnåendet av den temperatur som krävs för regenerering. Effektiviteten ligger mellan 95-100%, vilket avsevärt minskar mängden oförbrända partiklar och aska i rökgaserna. Dessa partiklar är direkt skadliga för människors hälsa och är lätta att andas in – de kvarstår i suspension och fastnar i lungväggarna, vilket kan ha cancerframkallande effekter.

Typer av partikelfilter

Beroende på konstruktion och teknik finns två huvudtyper:

• Torrfilter: kräver höga temperaturer för naturlig regenerering
• Tillsatsbaserade filter: använder AdBlue eller Eolys för regenerering med stöd

DPF-teknikens utveckling

De första fordonen utrustade med DPF dök upp i samband med Euro 4-normerna, och från Euro 5 (2009 i EU) blev partikelfiltret obligatoriskt för alla dieselmotorer.

Från Euro 6-normerna, för fordon som inte uppfyller gränserna och väger över 1 700 kg, är utöver DPF även en AdBlue-katalysator (SCR-system) obligatorisk.

Läs också

Bilen startar inte: så avgör du om det är batteriet eller generatorn

En kall vintermorgon när du försöker komma iväg till jobbet är inget roligt. Du fryser bokstavligt medan du tinar rutorn...

Även om de ursprungligen utvecklades för dieselmotorer har de under de senaste åren även införts för bensinmotorer med direktinsprutning (GPF – Gasoline Particulate Filter), men de är mindre vanliga på grund av låga sotutsläpp.

Livslängd och påverkande faktorer

Livslängden för ett partikelfilter varierar mellan 100 000 och 250 000 km och kan sällan överstiga 350 000 km under optimala driftförhållanden. Denna hållbarhet beror på flera kritiska faktorer:

Faktorer som påverkar DPF:s livslängd

• Körstil: korta resor och urban körning är skadliga
• Bränslekvalitet: sämre dieselkvalitet ökar igensättningen
• Motorolja: nedbruten olja bidrar till avlagringar i filtret
• Injektorernas funktion: defekta injektorer kan orsaka ofullständiga förbränningar
• Luftintaktsproblem: påverkar bränsle-luftblandningen
• Tillståndet för EGR-ventilen: igensatt EGR-ventil påverkar tryck i systemet
• Slitage på turbopumpen: kan bränna olja och kontaminera filtret

Varför blir DPF igensatt

En optimal drift för en dieselmotor med DPF kräver huvudsakligen körning utanför tätort där motorn når sin optimala arbetstemperatur. Dieselmotorer värms upp långsammare än bensinmotorer, så stadsförhållanden med låga hastigheter och låga varvtal gynnar igensättning av filtret.

I stadsdrift når inte avgastemperaturen den nivå som krävs för naturlig regenerering (600–700°C), och partiklarna byggs upp successivt i filtrens porösa struktur.

Regenerering av partikelfiltret

Förebyggande regenerering

Fordon som används mest i städer rekommenderas att köra en längre tur var 2–4 veckor:

Läs också

Bilens luftkonditionering/AC fungerar inte - orsaker.

Vi förlitar oss alla på bilens luftkonditionering för att hålla oss svala under de heta sommardagarna. Det finns inget v...

• Distans: 80–100 km utanför staden
• Varvtal: över 2 500 rpm
• Håll hastigheten konstant: cirka 60 km/h
• Varaktighet: tills regenereringslampan släcks

Typer av regenerering

Passiv regenerering uppstår automatiskt vid längre körning utanför tätorten när avgastemperaturen når 600–700°C. Processen är vanligtvis osynlig för föraren och utgör idealfunktion.

Aktiv regenerering initieras av ECU baserat på temperatur- och trycksensorer. ECU:n reglerar bränslemängden för att skapa en rik blandning och höja temperaturen till 700–1000°C för att bränna avlagringar. Processen varar 10–20 minuter.

Tvångsregenerering används när automatiska regenereringar inte lyckas rengöra. Genomförs med specialiserad diagnostikutrustning och kan innebära risk för överhettning om procedurerna inte följs.

Kemisk rengöring – ett hållbart alternativ

Kemisk rengöring är ett effektivt och prisvärt underhållsalternativ för DPF. Principen liknar den som används i nya fordon utrustade med AdBlue – specialkemikalier används för att lösa upp avlagringar.

Rekommenderade produkter för rengöring

Produkter som Liqui Moly 5171 DPF Cleaner innehåller särskilda ämnen utvecklade för att rengöra partikelfilter. De flesta produkter på marknaden har liknande sammansättning, med skillnader främst i tillverkare och namn.

Fördelar med kemisk rengöring

• Löser upp sot- och askaavlagringar helt
• Minskar bränsleförbrukningen
• Förbättrar motorprestanda
• Förlänger filtret livslängd
• Betydligt lägre kostnad än byte

Tecken på igensatt DPF

Tidiga varningssignaler

Det första tecknet är att den gula varningslampan tänds på instrumentpanelen med DPF-symbolet. Om denna varning ignoreras uppstår:

• Flicker i regenereringslampan
• Larm ljudsignaler
• Felsökningsmeddelanden i fordonets display

Allvarliga konsekvenser av att inte ta itu med problemet

Om regenerering inte sker kan filtret bli permanent igendat, och fordonet går in i limp-läge:

• Kraft och vridmoment minskar dramatiskt
• Varvtalet begränsas till högst 3 000 rpm
• Bränsleförbrukningen ökar
• Utsläpp av sot ökar
• Fordonet kan stängas av och inte starta igen

Byte av partikelfiltret

Bytekostnader

Byte till en nytt filter innebär kostnader mellan 1 000–4 000 euro, beroende på modell och tillverkare. Det höga priset beror på den komplexa konstruktionen – en honungskonstruktion med poröra keramväggar.

Professionell rengöringsprocess

Ett alternativ till byte är professionell rengöring, som innefattar:

1. Avmontering av filtret från fordonet
2. Mätning av initiala parametrar
3. Införing av specialiserad kemikalie
4. Rengöringsprocess i specialutrymmet
5. Sluttest och jämförande rapport

Avregistrering av DPF – risker och konsekvenser

Även om vissa verkstäder erbjuder avregistrering av filtret för 200–300 euro, är denna praxis olaglig och medför:

• Förlust av fordonsgaranti
• Risken för böter vid RAR-kontroller
• Upploppning av ITP-normer
• Mycket högre utsläpp av skadliga partiklar
• Negativ inverkan på miljön

Varningslampor för DPF

Beroende på tillverkare kan varningslampan variera, men vanliga symboler inkluderar:

• DPF-lampa (oftast den vanligaste)
• Texten “DPF” eller “FAP” (på franska fordon)
• Symboler kombinerade med förklarande text

Råd vid val av dieselbil

Innan du köper en dieselbil med DPF, utvärdera:

• Användningsprofil: diesel fungerar bäst för längre och frekventa resor
• Typ av körning: främst landsvägskörning för optimal DPF-funktion
• Underhållskostnader: högre vid stadsdrift
• Fördelar vs nackdelar: lägre bränslekostnader vs underhållskostnader

För tät stadsförsörjning (såsom i București) kan dieselbilar med DPF få högre underhållskostnader än sparar på bränslekostnader.

Notera: På franska fordon kallas partikelfiltret ibland FAP (Filtre à Particules) men fungerar på samma sätt som DPF.