- Kostnaden per kilometer varierar med markförhållanden, byggteknik och finansieringskällor.
- Asfalt är billigare än betong, medan betong är dyrare per kvadratmeter.
- Bitumen används ofta, tillsammans med grus som ballast i vägytan.
- Rumänien och Europa diskuteras kostnader, med Mandachi-projektet som exempel.
När det gäller den verkliga kostnaden för ett kilometer motorväg är åsikterna delade och varje entreprenör presenterar olika siffror. Kostnaden påverkas starkt av hur och var vägen byggs, vilka teknologier som används och ibland även av politiska faktorer samt finansieringskällan. Här analyserar vi i detalj vad motorvägsbyggande egentligen innebär och hur priset bildas.
Denna översikt ger en inblick i kostnadsfaktorer, materialval och internationella jämförelser för att ge en tydligare bild av vad som påverkar kostnaden per kilometer.
Faktorer som påverkar byggkostnaden
Det är uppenbart att ett kilometer motorväg som byggs på ett fält, på en rak och jämn sträcka alltid blir billigare än ett kilometer som passerar genom ett berg och kräver byggnation av broar, viadukter och tunnlar, samt stödpelare för vägen. Ändå kan priset mellan två projekt vara mycket olika även när markförhållandena är liknande.
Entreprenören Ștefan Mandachi, missnöjd med hur motorvägar byggs i Rumänien, genomförde år 2021 projektet kallat “En meter motorväg” för att visa hur billigt en motorväg skulle kunna byggas om procedurerna utförs korrekt, och företag som tilldelas kontrakt inte försöker sko sig på statens pengar. Detta projekt fick stor uppmärksamhet i offentligheten och år 2022 blev det till och med anpassat för TV med hjälp av den berömda plattformen Netflix.
Material som används i byggandet av motorvägar
Jämförelse mellan asfalt och betong
Ur kostnadssynpunkt är asfalt helt klart det billigaste materialet som kan användas för att bygga en väg. Å andra sidan är betong det dyraste materialet som används för beläggning av vägar. Beroende på vilken typ av material och markens kartläggning kan kostnaden per kvadratmeter för betong ligga mellan 10–50 lei.
Historiskt byggdes de första motorvägarna i vårt land av betong, men det visade sig att de inte var lika effektiva som asfalt och samtidigt mycket dyrare. Även om asfalt är mindre motståndskraftig och mer benäget att få hål och sprickor, möjliggör den mycket snabbare och säkrare körning än betong, och byggandet av motorvägar i asfalt går mycket snabbare.
Vad är bitumen och varför är det viktigt?
Ofta ser vi när en motorväg byggs att man använder bitumen. Det är ett flytande material med hög viskositet, vilket gör det mycket klibbigt och det härrör från naturliga lager. Bitumen används i byggandet av motorvägar eftersom det har unika egenskaper som inte längre återfinns i andra material.
Förutom bitumen används även grus mycket, som egentligen är ett ballastmaterial som har rollen att binda sig till emulsjonen, och efter att det rullas och härdas ger det en mycket halkfri yta för att öka säkerheten. Periodiskt kan detta ballastmaterial lossna efter lång användning, så det behöver bytas ut.
Komponenter av den totala kostnaden
När vi vill beräkna byggkostnaden för en motorväg måste vi ta hänsyn till alla underenhetskostnader som uppstått under vägarbetet:
- Byggmaterial - asfalt, betong, bitumen, grus, armering
- Arbetskraft - arbetarnas och specialisternas löner
- Maskiner och utrustning - inköp eller uthyrning
- Tillstånd och miljötillstånd - juridisk dokumentation och miljö
- Teknisk rådgivning - projektering, expertis, övervakning
- Schakt och massor - markförberedelse
- Broar och passager - konstruktioner av broar och passager
- Säkerhetssystem - räcken, markeringar, belysning
Den totala kostnaden delas sedan på antalet byggda kilometer för att få kostnad per kilometer.
Detaljerade prisuppgifter för arbeten
För att kunna uppskatta priset som ska betalas för byggandet av en motorväg måste vi först ta hänsyn till schaktkostnaden. Generellt kommer vi att betala cirka 40–50 lei per kubikmeter schakt, men priset kan förhandlas beroende på arbetsomfång.
När det gäller själva asfalteringen finns det många faktorer som påverkar priset, så vi kan inte exakt fastställa slutpriset eller ge ett standardpris. I allmänhet bör priset per kvadratmeter variera mellan 10–25 lei. När det gäller själva asfaltens blandning, varmblandad asfalt har ett genomsnittligt pris mellan 200–400 lei per ton.
Det rekommenderas att asfaltera när utomhustemperaturen är hög för att uppnå så stark bindning som möjligt. Om temperaturen är låg är det nödvändigt att använda vissa tillsatser för att säkerställa korrekt asfaltläggning.
Internationella kostnadsjämförelser
Vad kostar ett kilometer motorväg i Europa?
Trots att priset på material, bränsle och arbetskraft är ganska likt i de flesta länder, kan vissa projekt överraskande nog visa sig innebära stora prisvariationer när man jämför två liknande projekt.
Enligt statistik i Storbritannien är den genomsnittliga byggkostnaden för ett kilometer motorväg cirka 25 miljoner pund. Om man vill lägga till en ny körfält till en redan befintlig motorväg är medelpriset cirka 10 miljoner pund per kilometer.
Å andra sidan är priset i länder som Frankrike eller Italien endast 20 miljoner euro per kilometer, och i Tyskland uppgår det till 15 miljoner. Naturligtvis gäller det fall där byggnationen sker på normal mark, till exempel backe eller slätt. För motorvägar som kräver komplexa motståndsstrukturer eller byggs på svårt åtkomlig terräng kan kostnaderna till och med fördubblas.
Vad kostar ett kilometer motorväg i Rumänien?
Å andra sidan, när vi kommer till Rumänien, konstaterar vi att oftast ett kilometer motorväg på en helt rak sträcka som i andra länder skulle kosta cirka 10 miljoner euro, i vårt land uppgår det till cirka 25 miljoner euro och vi frågar oss varför denna enorma prisökning uppstår. Dessutom lämnar kvaliteten på motorvägarna i vårt land mycket att önska och ofta kräver åtgärder endast några år efter byggnationen.
Inte minst saknas annexen och rastplatser, även bensinstationer. Denna situation väcker allvarliga frågor om effektiviteten i användningen av offentliga pengar och behov av reformer i upphandlingssystemet för infrastruktur.
Slutsats
Med det sagda kan vi inte ge ett exakt svar på frågan “Vad borde kostnaden vara per kilometer motorväg”, men vi kan absolut få en första uppfattning så att vi ligger så nära det verkliga värdet som möjligt, som endast kan fastställas i slutet av byggnationen. För att ta reda på om uppskattningen är korrekt kan vi när som helst jämföra den uppnådda kostnaden med vad som betalats tidigare för liknande arbeten.
Öppenhet i upphandlings- och byggprocessen av motorvägar är avgörande för att säkerställa att offentliga pengar används effektivt och att Rumänien kan utveckla ett motorvägsnät som är jämförbart med andra europeiska länder, både när det gäller kvalitet och kostnader.
bildkälla: ziare.com
