Introduktion

Pasiunea för motorsport har lett oss till ett exceptionellt projekt i Rumänien: återuppväckelsen av LGM1, det första rumänska Formula Easter-monopostet, byggt i Cluj 1980 av mästaren Laurentiu Moldovan. Monoposten räddades av Edwin Keleti, journalist och racerförare, som såg legenden och ägnade sig åt att få den att återuppväcka livet.

Projektet förenar teknisk nostalgi, kulturarv och bilentusiasters gemenskap i en målmedveten ansträngning att bevara en viktig del av landets motorsporthistoria.

Motivet bakom restaureringsprojektet

“Jag har alltid varit en idrottare som visar stor respekt och beundran för mina föregångare”, förklarar Edwin Keleti. “Förra året tillverkade jag en kopia av min mästares Mihai ‘Ita’ Mureșans Dacia 1300, och i början av detta år dök LGM1-monoposten upp till försäljning.”

Hans samarbetspartner, Laurențiu “Lenti” Moldovan, hade varit en familjevän till Edwins föräldrar. Som barn, runt 9–11 år, blev Edwin fascinerad av de hjälmar som fanns i Lenti’s bibliotek och av bilmodellerna – något som var rätt ovanligt då. Avgörande ögonblicket kom när han för första gången såg monoposten i garaget hos konstruktören.

“Jag blev helt mållös. Jag hade tidigare färdats i Renault 8 Gordini, vars ljud fick håret att resa sig, men formulan var från en annan film”, minns Edwin.

LGM1-monopostens bevarandestatus

Återhämtbara delar

Trots sitt uppenbara dåliga skick är chassit och karosseriet överraskande välbevarade. Ur chassiet har 95% återfunnits; de saknade delarna är främre nedre armarna och en rörformad konturlinje runt cockpit.

Karosseriet är cirka 90% intakt, har sannolikt genomgått modifieringar under de 40 åren hos olika ägare. Eftersom de är tillverkade i glasfiber är de mycket lätta att återforma till originalformen, särskilt efter sandblästring där de flesta originallinjer återfunnits över modifieringarna.

Den mekaniska delen – en kostsam utmaning

Den mekaniska delen saknas helt, men är möjlig att återskapa, om än kostsamt. Vid den officiella presentationen och i de första loppen hade bilen Renault 8 Gordini-motor och en femstegad låda med korta förhållanden.

För att uppfylla Formula Easter-reglerna bytte monoposten senare till Dacia 1300-mekanik.

Ursprungliga tekniska specifikationer för LGM1

Dimensioner och geometri

• Hjulbas: 2300 mm
• Total längd: cirka 3750 mm (beroende på nosen som används)
• Vikt: cirka 465 kg

Fjädring och bromsar

Alla länkarmar i fjädringen tillverkades hantverksmässigt, och i denna fas arbetas det med 3D-modellering för att kontrollera dimensionerna. Framvagaren har navhus och bromsok från Dacia 1100, medan bakvagnen har modifierade navhus från Dacia 1300, inklusive ok.

Anpassade fälgar

Fälgarna, egenproduktion – kopia av BBS –, gjutna av Laurentiu i Cluj, är 13 tum i diameter med 8 tum bredd fram och 10 tum bak.

Restaurationsstrategin

Edwin Keleti vill mycket gärna återställa bilen identiskt med den första varianten. Därför planerar han, tillsammans med sina vänner Olimpiu Daraban och Nagy Emil, att sätta in en Renault 5 Alpine-motor, som är direkt arvtagaren till R8 Gordini och har samma motorblockarkitektur.

Läs också

Orsaker till för tidig kopplingsslitage och skydd av kopplingen

Kopplingen är en av de komponenter som slits mest i en bil med manuell växellåda, utsatt för konstant belastning genom u...

Lådan kommer att vara en Dacia 1300-låda med 5 växlar och specifika korta förhållanden, plus låsningsdifferential.

Tekniska utmaningar under restaureringen

Återuppbyggnaden av nosens konstruktion

Att skapa nosens ram var en relativt utmanande uppgift, med ett flertal vinklar och krävde två dagar av arbete. All svetsning av chassistrukturen görs av vännen Andrei Rezi.

Restaureringen av karosseriet

Att ta bort modifieringarna av karosseriet och återgå till de ursprungliga formerna är ganska känsligt och arbetsintensivt, eftersom bilen inte hade ritningar utan en mängd fotografier som används för att få proportionerna och dimensionerna rätt.

“Det är på sätt och vis förutbestämt eftersom Laurențiu inspirerades av en Ferrari-modell han hade hemma”, förklarar Edwin.

LGM1:s unika plats i det rumänska Formula Easter-landskapet

Design och prestanda

LGM1 utmärker sig med sin exceptionella skönhet. Edwin hävdar att “den var och är utan tvekan den vackraste Formula Easter-bilen som tillverkats i Rumänien”. Studierna visar att landet hade något modernarechassin, men alla tillverkades efter detta.

Laurențiu var i yrket en konstruktör-arkitekt, med en särskild känsla för skönhet som återspeglas i monopostens former och proportioner.

Tekniska prestanda

Dessutom var den i originalversionen – trots att den följde Formule Easter-reglerna – betydligt mer presterande. Det bör nämnas att Formula Easter-regelverket tillät endast komponenter tillverkade i de socialistiska länderna.

Laurențiu Gavrila Moldovan – ett porträtt av en mästare

Sportkarriär

Laurențiu Moldovan var framför allt en snabbåkare (karta och backrace), där han vann flera nationella mästerskap, inklusive 1981 i Formula Easter-klassen. Han deltog även i rally och blev nationell mästare med Universitatea Brașov 1975.

Läs också

Huvudorsaker till glapp i ratten och hur du åtgärdar det

Ett rattspel eller bristande precision i ratten är en av varningssignalerna som du inte bör ignorera. Detta påverkar dir...

1981 tilldelades han titeln Maestru al sportului, en välförtjänt heder för hans bidrag till rumänsk motorsport.

Entusiasternas gemenskap bakom projektet

Restaureringsteamet

Förutom bilens inneboende skönhet har Edwin också upplevt en intensiv gemenskap tack vare de vackra människorna som dragits till projektet.

“Det är nästan overkligt att få gratulationshälsningar på Facebook och erbjudanden om hjälp från människor man inte känner — det är underbart att se så mycket entusiasm och vänlighet”, säger Edwin.

Projektets bidragsgivare

Förutom de tre nämnda ovan (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban och Nagy Emil) är teamet hedrat att ha med sig:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea och Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (son till Laurențiu)
• Adam Keleti (Edwins far)

Finansieringsplaner

Edwin planerar också att genomföra en crowdfunding-kampanj på en specialiserad plattform för att finansiera detta ambitiösa projekt att bevara det rumänska fordonsarvet.

Detta restaureringsprojekt är mer än bara att återställa en tävlingsbil. Det är ett vittnesmål om den rumänska uppfinningsrikedomen under 1980-talet och en hyllning till motoridrottens pionjärer i vårt land. LGM1 kommer att fortsätta inspirera kommande generationer av bilentusiaster och hålla minnet av mästaren Laurențiu Moldovan vid liv.