- Dumitru Vasescu byggde 1880 Rumäniens första bil med ångmotor, metallfälgar och dubbla bromsar.
- Aurel Persu uppfann 1921 världens första aerodynamiska fordon med integrerade hjul.
- Radu Manicatide byggde Roadster MR i IAR Brașov, två exemplar.
- Malaxa-bilen var en dröm som avbröts 1945.
När vi talar om Rumäniens bilindustri tänker många av oss direkt på Dacia, ARO eller Oltcit. Men historien om den rumänska bilen börjar inte med dessa kända märken utan much längre bak i tiden, under 1800-talet, när rumänsk uppfinningsrikedom gav upphov till anmärkningsvärda uppfinningar som föregick massproduktion med årtionden.
De första försöken att bygga rumänska bilar daterar sig till 1880, och under de följande årtiondena skapade rumänska uppfinnare fordon med tekniska egenskaper som var överraskande avancerade för sin tid, och vissa kunde jämföras med moderna standarder.
Dumitru Vasescu – pionjär inom den rumänska bilindustrin (1880)
Den första rumänska bilen byggdes 1880 av ingenjören Dumitru Vasescu, född i Iași. Efter att ha rest till Paris för att studera teknik grundade Vasescu ett mekaniskt verkstad i Frankrike, där han ritade och byggde Rumäniens första bil som kunde köra både på väg och på järnväg.
Bilen hos Vasescu drivs av en ångmotor och hade några tekniska egenskaper som var revolutionerande för sin tid:
- Metallfälgar med gummidäck (till skillnad från trähjulen på kärra)
- Bromssystem bestående av två oberoende mekaniska delar
- Förmåga att färdas på allmänna vägar
När bilen visades på Paris gator uppmärksammades den av hela pressen och ansågs vara något verkligt revolutionerande. Vasescu tog med fordonet till Rumänien 1906 för att visas i Bukarest. Tyvärr försvann både bilen och uppfinnaren i tidens skugga – Vasescu avled 1909 och modellen har aldrig återfunnits.
Aurel Persu och världens första aerodynamiska fordon (1921)
13 år efter Vasescus död skulle en annan rumänsk ingenjör åter slå igenom industrin. Aurel Persu uppfann 1921 världens första aerodynamiska fordon, med hjulen integrerade i karossen – ett koncept som först senare skulle bli vanligt i bilindustrin.
Remarkabla tekniska prestanda
Persus bil hade imponerande specifikationer:
- Luftmotståndskoefficient: 0,22 (jämförbart med en modern Ferrari)
- Pålitlighet bevisad: 120 000 kilometer utan större problem
- Revolutionerande design: hjulen helt integrerade i karossen
Persu byggde bilen i Tyskland, där han även erhöll patentet för uppfinningen. Vid återkomsten till Rumänien donerade han den till Tekniska museet Dimitrie Leonida i Bukarest, där den finns kvar än i dag. Tyvärr är chassit av trä i stort behov av restaurering för att bevara denna tekniska juvel.
Roadster MR av Radu Manicatide
Radu Manicatide, en annan talangfull rumänsk ingenjör, skapade Roadster MR, en sportbil som tillverkades i endast två exemplar vid IAR Brașov. Denna lilla och lätthanterliga bil hade följande tekniska egenskaper:
- Motor: tvåtakts, motorcykeltyp, monterad bak
- Effekt: 11,5 CP vid 4 000 rpm
- Toppfart: 70 km/h
- Vikt: 270 kg
- Förbrukning: 4,5 l/100 km
- Antal platser: två
- Design: elegant kaross inspirerad av Jaguar XK120
Malaxa-bilen – drömmen som avbröts (1945)
År 1945, i slutet av andra världskriget, var Rumänien nära att bygga upp sin egen bilindustri genom Malaxa-bilen, som byggdes i Reșița i Nicolae Malaxas verkstäder. Projektet leddes av ett stort team av ingenjörer och tekniker, med Petre Carp i spetsen.
Avancerade tekniska specifikationer
Malaxa-bilen hade en ovanlig och högpresterande teknisk konfiguration:
- Motor: 3-cylindrig stjärnmotor, luftkylning med övertryck
- Effekt: 30 CP
- Motorns placering: bak, drivning bak
- Totalvikt: 150 kg (motor, differential och växellåda)
- Kapacitet: upp till 6 personer
- Toppfart: 120 km/h
- Förbrukning: 10 l/100 km
- Komfort: kaross monterad på ram med 10 cm tjocka gummidämpare
Karossen hade en elegant aerodynamisk form med bagageutrymme framtill. För att säkerställa motorkylningsprocessen lämnades ett utrymme mellan taket och karossen för att kanalisera den nödvändiga luftflödet – en smart lösning på problemet att kyla en luftkyld motor.
Slutet för drömmen
Mellan 1945 och 1947 producerades ungefär 800 bilar per år, majoriteten för export. Tyvärr tog den vackra drömmen slut efter kriget när landet var ockuperat av ryssarna. Leonid Brejnev, den kommunistiske ledaren vid den tiden, upplevde vad han såg i Reșița och beslutade att flytta hela monteringslinjen till URSS, i Ural. På så sätt förlorade Rumänien en lovande bilindustri som kunde ha förändrat dess industriella historia.
Rumänska hantverksbilar från 50-talet
På 1950-talet, före Dacia, fortsatte rumänska ingenjörer att experimentera och skapa fordon i privata verkstäder:
Trehjulig bil av Gheorghe Gal
I Bukarest färdades en trehjulig bil som fångade allas uppmärksamhet. Den konstruerades och tillverkades i en verkstad som tillhörde Gheorghe Gal, tidigare motorcykelmästare och rekordhållare på 1930-talet. Denna hantverksbil visade att bilentusiasmen var levande bland rumänska specialister.
Rodica (1957)
År 1957, i Brașov, uppfann Nicolae Lucaci Rodica – en tvåsitsig bil med frammotor och en trestegs växellåda. Trots att det var ett enkelt projekt visar det ändå kontinuiteten i den rumänska innovativa andan.
Det internationella sammanhanget – från Cugnot till moderna bilar
För att bättre förstå sammanhanget där de rumänska bilarna utvecklades bör vi nämna att världens första bil hade en ångmotor och uppfanns 1770. Den kallades Cugnot, uppkallad efter uppfinnaren Joseph Cugnot, och finns idag i Paris på Musée des Arts et Métiers.
Bilen hade i fronten en enorm panna där ånga producerades för framdrivningen. Fordonet vägde cirka 2,5 ton och nådde endast 3,6 km/h.
Arvet av en avbruten industri
Historien om Rumäniens bilindustri innan Dacia visar att landet hade teknisk och mänsklig potential att bygga upp en stark bilindustri. Från Vasescus ångmotor till Persus aerodynamiska design och nästan industriell produktion av Malaxa-bilen har Rumänien visat att det kunde vara konkurrenskraftigt inom området.
Tyvärr avbröts denna naturliga utveckling av historiska och politiska omständigheter, och när Dacia väl kom 1966 markerade det en ny start snarare än en fortsättning på en lång tradition. Ändå förblir dessa tidiga prestationer vittnesmålen om den rumänska tekniska genialiteten och en bilhistoria som är betydligt rikare än vad som vanligtvis känns till.
Att känna till denna historia hjälper oss att förstå att den rumänska bilindustrin inte föddes ur tomma intet tillsammans med Renault-avtalet, utan hade djupa rötter i den innovativa andan hos rumänska ingenjörer som decennier tidigare redan byggde bilar med anmärkningsvärda tekniska egenskaper för sin tid.