Tyskland testar syntetisk bensin på VW Golf 7 1.4 TSI – ett alternativ till eldrivna motorer

Tyskland fortsätter att utforska alternativ till full elektrifiering av bilparken och undersöker syntetisk bensin som ett möjligt steg mellan förbränningsmotorer och elektriska drivlinor.

Denna satsning ställer nya frågor om ekonomisk hållbarhet, miljöpåverkan och politisk vilja inom EU.

EU-konteksten: övergången till nollutsläpp fram till 2035

För närvarande är Europeiska unionen beroende av olja från Ryssland och Mellanöstern i cirka 97 %. Försäljningen av eldrivna fordon skulle kunna minska detta beroende markant, ge större energibefrihet och skydda miljön.

I början av juni röstade Europaparlamentet igenom ett lagförslag som syftar till att minska koldioxidutsläppen med upp till 100 % fram till år 2035. Rösten passerade i plenum med 339 röster för, 249 emot och 24 avstod.

I Parisavtalet om klimatet ska utsläppen minskas dramatiskt för att förbättra luftkvaliteten och befolkningens hälsa. Enligt Vlad Radu Zamfira till Infoclima: “Nya utsläppsstandarder kan påskynda övergången till eldrivna fordon, vilka i sin tur kommer att kräva en förbättrad laddinfrastruktur och elnät.”

Delningen bland bilproducenter

Trots att målet är 2035 är inte alla tillverkare helt överens:

Förespråkarna för snabb elektrifiering:

Läs också

Kan syntetiska bränslen rädda förbränningsmotorer? En analys av framtidens bränslen

Bränslepriserna har nått alarmerande nivåer under de senaste åren och trenden fortsätter uppåt. EU har redan beslutat at...

• Volvo strävar efter helt elektrifierade fordon till 2030, fem år före den europeiska tidsramen
• Sverige, även om målet är 2035, stödjer denna snabbare övergång

Motståndare och skeptiker:

• BMW och Toyota har öppet motsatt sig dessa planer
• Volkswagen och Mercedes har länge varit avvaktande innan de tagit en officiell position
• Tyskland har börjat uttrycka tveksamheter mot denna lagstiftning

Tyskland drar sig tillbaka: den officiella ståndpunkten

Tysklands finansminister Christian Lindner har nyligen sagt att det fortfarande kommer att finnas nischer för fordon med förbränningsmotorer. Regeringen anser att ett totalt förbud vore ett stort misstag och kommer att motsätta sig denna europeiska lagstiftning.

Denna ståndpunkt kommer i ett sammanhang där Volkswagen, med en budget på 100 miljarder euro, inte lyckats sälja de volymer av ID.3- och ID.4-modeller som efterfrågats, trots Rabla-programmet i Tyskland.

Situationen i Rumänien

I Rumänien förblir försäljningen av elbilar modest, trots:

Läs också

Skillnaden mellan mineralolja och syntetisk olja: en komplett guide till rätt val

Introduktion Att välja rätt motorolja är en av de viktigaste besluten som en bilägare kan fatta. Motoroljan smörjer inte...

• stödet på 11 500 euro som erbjuds återförsäljare genom Rabla Plus-programmet
• importerarnas fortsatta ansträngningar
• den kontinuerligt utvecklande laddinfrastrukturen

Syntetisk bensin – ett alternativ

Vad är syntetisk bensin?

Syntetisk bensin är ett bränsle som tillverkas genom elektrolys av koldioxid från atmosfären. ADAC och ZDK har identifierat denna lösning som livskraftig för de cirka 1,4 miljarder bensin- och dieselmotorfordon som är i bruk globalt.

Testet på VW Golf 7 1.4 TSI

I det genomförda experimentet i Tyskland kördes en Volkswagen Golf 7 utrustad med 1.4 TSI-motor med 20 liter syntetisk bensin. Resultaten var imponerande:

• Samma prestanda: Motorn uppförde sig exakt som om den kördes med vanlig bensin
• Inga påtagliga skillnader: Till och med bilexperter kunde inte observera några skillnader i motorens funktion
• Total kompatibilitet: Inga tekniska ändringar av motorn behövdes

Fördelarna med syntetisk bensin

Identiska egenskaper:

• Syntetisk bensin har samma egenskaper som den traditionella
• Kräver inga motor- eller bränslesystemmodifieringar
• Kan användas direkt i befintliga fordon

Påfyllningstid:

• Påfyllningen görs på några minuter, som vid vanlig bensin
• Jämfört med 2–4 timmar som krävs för laddning av elfordon
• Kräver ingen särskild laddinfrastruktur

Produktionsflexibilitet:

Enligt Chemieanlagenbau Chemnitz kan fabriker tillverka:

• syntetisk bensin
• syntetisk diesel
• syntetisk GPL

Framtidens implikationer

För befintlig fordonspark

Syntetisk bensin skulle kunna erbjuda en lösning för de cirka 1,4 miljarder termiska motorfordon som är i bruk, och därmed undvika:

• onödig tidig avveckling av fungerande fordon
• enorma kostnader för att ersätta hela fordonsparken
• miljöpåverkan av massproduktion av nya fordon

För bilindustrin

Om syntetiska bränslen visar ekonomisk bärkraft kan tillverkare:

• fortsätta utveckla effektiva förbränningsmotorer
• investera i optimering av befintlig teknik
• erbjuda konsumenterna olika mobilitetsalternativ

För infrastruktur

Användning av syntetisk bensin skulle tillåta:

• användning av befintliga tankstationsnätverk
• undvika stora investeringar i laddpunkter
• en långsammare övergång till hållbara lösningar

Utmaningar och perspektiv

Trots att det tyska testet visar syntetisk bensinens tekniska bärkraft kvarstår viktiga frågor:

Produktionskostnader:

• Hur konkurrenskraftig ekonomiskt blir syntetisk bensin?
• Vilka produktionsvolymer krävs för överkomlighet?

Faktisk miljöpåverkan:

• Vad blir den totala livscykelutsläppen?
• Hur effektiv är produktionsprocessen?

Politiskt accepterande:

• Kommer europeiska lagstiftare att omvärdera förbudet?
• Hur kommer medlemsstaterna balansera mellan olika teknologier?

Testet i Tyskland av Volkswagen Golf 7 1.4 TSI visar att framtidens mobilitet kan vara mer nyanserad än vad som först förväntades. Syntetiska bränslen erbjuder en tredje väg mellan total elektrifiering och beroendet av fossila bränslen, behåller fördelarna med förbränningsmotorer och minskar samtidigt miljöpåverkan.