Dağıtım, kesinlikle tüm sürücüler bunu duymuştur. Çoğu dağıtımın ne olduğunu, hangi rolü oynadığını ve çok daha fazlasını bilir, ancak dağıtım hakkında her şeyi bilmediğiniz konusunda sizi temin ederiz.
Bugünün makalesinde dağıtım hakkında daha fazla konuşacağız, bu nedenle dağıtım hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız bu makaleyi sonuna kadar okuyun.
[[ad number=“1”]]
Bu yazıda şu soruları cevaplayacağız: Dağıtım nedir? Rolü nedir? Kaç çeşit dağıtım vardır? Dağıtımı ne zaman değiştirmeliyiz? Hangi dağıtım markası daha iyidir?
Bunlar cevaplayacağımız büyük sorulardan bazıları, ancak aynı zamanda her şeyi daha iyi anlamak için her konuyu detaylandıracağız.
Oldukça basit olan ve tüm sürücülerin bilmesi gereken ilk soruyla başlayalım, ancak herkesin daha iyi anlaması için tekrar açıklayacağız.
Dağıtım, görevi motorun yanma sürelerine uyacak şekilde silindirlerin girişinden, egzozundan ve konumundan sorumlu bileşenleri senkronize etmek olan motorun alt montajıdır.
Pek çok araçta dağıtım, aynı kayış tarafından tahrik edilen su pompasını da içerir.
Dağıtım genel olarak şunlardan oluşur: arabanızın dağıtımı kayış üzerindeyse, tahrik kayışı, kılavuz makara, gergi ve su pompası. Dağıtım zincir üzerindeyse işler değişir ve daha fazla parça devreye girer.
Duymamış olabileceğiniz birkaç dağıtım türü vardır. Başlangıç olarak, 1890’lardan beri içten yanmalı motorların zamanlama zincirleri ile donatıldığını ve triger kayışlarına sahip olmadığını bilmemiz gerekiyor. Pontiac, klasik zinciri değil, yalnızca 1960’larda ilk 6 silindirli motoru ve kauçuk triger kayışını piyasaya sürdü. Ardından triger kayışlı motorların patlaması izledi.
[[ad number=“2”]]
Triger kayışının ne gibi avantajları vardır? Her şeyden önce, çok daha ucuz, yani karmaşık bir zincir değil, bir kauçuk parçası, yani bir motorun fiyatı daha düşüktü. Ayrıca demir üzerine ütü temasının olmaması, ancak demirli bir lastik olması sayesinde, rölantideki titreşimler ve gürültü çok daha düşüktü.
Ancak 1990’lardan sonra dağıtım zinciri yeniden takdir edilmeye başlandı. Böylece büyük üreticiler, düşük kapasiteli motorları kayışlar yerine zamanlama zincirleriyle bile donatmışlardır. Ancak dağıtım zincirlerinde oldukça büyük sorunlar baş göstermeye başladı, bu nedenle piyasadaki en son modellerde zincir yerine triger kayışı da bulunuyor.
Şunu da okuyun: triger kayışı kırıldığında ne olur?
[[ad number=“3”]]
Zamanlama zincirinin triger kayışına göre avantajları nelerdir? İlk etapta zamanlama zinciri, kayış olarak 60.000-100 km’de değiştirilmesini gerektirmez. Bisiklet zincirine benzeyen, ancak daha dayanıklı olan metalden yapıldığı için, bazı üreticiler asla değiştirilmemesi gerektiğini söylüyor, ancak bazıları zincirin bir noktada, yaklaşık 250.000 – 300.000 kilometre değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Diğer bir avantaj, su pompasının dağıtımdan bağımsız olmasıdır, bu nedenle onu değiştirmeniz gerekirse dağıtıma gitmenize gerek kalmaz. Hem kayış hem de zamanlama zinciri bir gergiyle çalışır.
[[ad number=“4”]]
Kayış, bir yay veya amortisör ile gerilmiş mekanik gergilere sahiptir. Ancak zincir gergisi, sorun olabilen hidrolik basınca göre çalışır.
BMW’nin TSI ve dizel motorları, zamanlama zinciri gergisi ile ilgili problemlerle biliniyor, çünkü gergi hemen basınç almadı, zincir genişti, titriyordu ve zamanla bağlantılar arasındaki mesafe artarak oyun yaratıyor, motor çok gürültülü oluyor. (aracın zamanında hizmete alınmadığı bazı durumlarda zincir arızalandı).
Zincir dişlisi dağılımına (dişliler) sahip motorlar da vardır. Bu modeller oldukça nadirdir, örneğin Ferrari motorlarında zincir dişlisi dağıtımını kullanır. Bu dağılım zamanla dayanıklıdır ancak çok karmaşıktır. VW aynı zamanda bu teknolojiyi birkaç motor modelinde de kullandı (VW LT 46’yı donatan 2.5 TD motorda ve aynı zamanda 5. Nesil Transporter’ı donatan 2.5 TDI motorda).
[[ad number=“5”]]
Ayrıca iki tip motor vardır, parazitli olanlar ve parazitsiz olanlar.
Bu tam olarak ne anlama geliyor? Maalesef dağıtım zinciri veya kayış kırılırsa, iki olasılık vardır.
Birincisi, motoru kırdığımız, ikincisi ise motorun kesinlikle hiçbir zarar görmediği. Bir girişim motoru, pistonun maksimum pozisyonunun vananın maksimum açılma seviyesini aştığı motordur.
Valfler, pistonun pozisyonu ile kayış üzerinden senkronize edilirler, pistona çarpmazlar ancak kayış kırılırsa piston ve valfler birbirinden bağımsız dönerek kesinlikle çarpacaktır.
Bu nedenle, motor ilerlemesi ile çok fazla oynamamalıyız çünkü hasar verme riskimiz var veya zamanlama doğru takılmadıysa, büyük hasara neden olma riskini de almalıyız çünkü zamanlama önemlidir ve limite göre ayarlamalar yapılır. Müdahalesi olmayan bir motor, triger kayışımızı kırma talihsizliğimiz olsa bile hiçbir şeye zarar vermez. Bu durumda valf, en alt konumda bile, pistonun yükseldiği bir konuma asla ulaşmayacaktır (konumlarından bağımsız olarak asla dokunulmayacaktır). Böylece triger kayışı arızalanırsa herhangi bir sorun yaşamazsınız çünkü piston ve valf birbirine değmeyecektir.
[[ad number=“6”]]
Bir kayış veya zamanlama zinciri arızalanırsa ne olur?
Her geçen gün daha fazla samsari ve sadece bir araba sattıklarında dağıtımın son zamanlarda değiştiğini ve servise daha fazla para yatırmanıza gerek olmadığını söylediklerini öğrenmekle kalmıyorlar.
Yapabileceğiniz en büyük hata, satıştan önce arabaya servis yaptığına inanmaktır. Onlara inanırsanız risk alırsınız çünkü arabadaki kemerin yaşını bilmiyorsunuz ve hiç beklemediğiniz anda yerinden çıkma riskini almış oluyorsunuz.
Triger kayışı ilk kez arızalanırsa, arabanın önünde (kaputun altında, motor davranışından dolayı) bir patlama duyacağız ve ardından motor duracaktır.
[[ad number=“7”]]
Müdahalesi olmayan bir motorumuz varsa, başka bir zamanlama kiti koyar ve çok fazla sorun yaşamadan kaçarız. Ancak motor parazitli ise, etkilenen pistonları, valfleri ve diğer parçaları değiştirmemiz gerekecektir. Bu, parçalara, işçiliğe ve zaman kaybına çok para harcanması anlamına gelir.
Motor zincir üzerindeyse ve kırılırsa, çünkü sürekli bir mekanik gerilime maruz kalırsa kırılabilir.
Örneğin, çok az motor yağı ile koşarsak, hasar çok daha büyük olacaktır. Zincir, yüksek hızda kırıldığında motor bloğunu, silindir kafasını kırabilen ve hatta vibrochen’ı bükebilen ağır metal bir parçadır. Genellikle, zincirimiz hareket halindeyken kırılırsa, tamamen yeni bir motora ihtiyacımız olacaktır.
[[ad number=“8”]]
Genel olarak hangisi daha iyi, kemer mi yoksa zincir mi?
Eh, bir dağıtım zinciri daha dayanıklıdır, bir kayıştan daha fazla kilometre dayanır, ancak çok daha pahalıdır, daha gürültülüdür ve başarısız olursa önemli hasara neden olur.
Bir kayış her zaman daha sessiz olacak ve arıza durumunda zincir kadar fazla hasara neden olmayacaktır. Ek olarak, triger kayışının maliyeti daha da düşüktür.
Ancak ne yazık ki triger kayışı ile germe makaralarını ve su pompasını değiştirmemiz gerekiyor. Triger kayışı 60.000 ile 100.000 km arasında değiştirilmelidir.
[[ad number=“9”]]
Şimdi daha net bir sonuca varabiliriz, yılda yüz binlerce kilometre yol kat ederseniz, bir dağıtım zinciri kiralanması daha iyi olur, ancak yılda maksimum 10.000-15.000 kilometre sürüyorsanız, triger kayışlı bir motor kesinlikle daha karlı olacaktır. .
Hangi dağıtım markaları daha iyidir? Seçmemiz gerekirse, triger kayışını zamanında değiştirmek en iyisidir, daha ucuz bir kayışla değiştirmek daha iyidir, ancak daha yüksek kaliteli bir kayış için para kazanana kadar beklemekten daha sık (maksimum 60.000 km) daha iyidir.
Ancak triger kayışları için en iyi markalar Continental Contitech ve Bosch’tur. Germe silindirleri için en iyi şirket INA ve su pompası için en iyi marka HEPU’dur.
Tüm sürücülere tavsiyemiz, revizyonu zamanında yapmak ve triger kayışının direnci açısından herhangi bir risk almamaktır.
Yeni bir araba satın aldıysanız, yapmanız gereken ilk şey triger kayışını değiştirmek ve samsar’ın veya eski sahibinin sözlerine güvenmemek. Ayrıca, triger kayışını değiştirmek için yetkili bir servis kullanmak en iyisidir, çünkü bu işlem oldukça karmaşıktır ve kimse tarafından yapılamaz.
[[ad number=“10”]]
Fotoğraf kaynağı: knowhow.napaonline.com, majormotors.co.uk, carthrottle.com