- Direksiyon bir yöne çekiyorsa veya düz yolda bile tutmak zorlaşıyorsa hizalama bozulabilir.
- Anormal gürültüler lastik ile yol arasındaki sürtünmeden kaynaklanır.
- İçte/dışta düzensiz aşınma camber veya toe sorunlarını gösterebilir.
- Önceki direksiyon/süspansiyon onarımları hizalamayı tetikleyebilir.
Tekerlek hizalaması (wheel alignment) tekerlek geometrisinin en önemli parametrelerinden biridir ve aracın yol davranışını, lastiklerin aşınmasını ve trafikteki güvenliği doğrudan etkiler. Bu ayar optimum değilse, etkileri sürüş sırasında hemen hissedilir ve uzun vadede ek maliyetlere yol açabilir.
Bozuk bir geometrinin belirtileri çeşitli olabilir; bu belirtiler sürüş konforunu ve yol güvenliğini olumsuz etkileyebilir. Bu sorunların hızlı teşhisi, lastiklerin ve direksiyon sisteminin bileşenlerinin erken aşınmasını önleyebilir.
Yanlış teker hizalaması belirtileri
Direksiyonun davranışı
Bozuk bir geometrinin en belirgin göstergesi, direksiyonun anormal davranışıdır. Araba sabit bir şekilde bir yöne doğru çekiyorsa, hatta yol tamamen düz olsa bile, ön tekerleklerin hizalanmasının bozuk olduğuna işaret eder.
Bir diğer yaygın sorun ise aracı düz bir hat üzerinde tutabilmek için direksiyonu hafifçe döndürme zorunluluğudur. Bu durum, özellikle yüksek hızlarda daha belirginleşir; aerodinamik kuvvetler ile yol kuvvetleri artar.
Lastiklerin düzensiz aşınması
Tocirea neuniforma a pneurilor içeren bölümün Türkçeye karşılığı olan şu ifadelerle aktarılabilir:
- İçte veya dışta camber problemi (tekerlek eğimi)
- Band üzerinde toe-in/toe-out (toe açısı yakınlaşması/uzaklaşması)
- Testere dişi şeklinde aşınma - amortisörler veya dengelenme ile ilgili sorunları gösterebilir
Anormal gürültüler
Lastikler çok düşük hızlarda viraj yaparken karakteristik sürtünme sesi çıkarabilir. Bu ses, lastik ile asfalt arasındaki sürtünmeden kaynaklanır ve tekerleklerin yanlış açılarından dolayı oluşur.
Profesyonel teşhis - temel sorular
Problemi doğru teşhis etmek için, teknisyen sorun geçmişi hakkında ayrıntılı bilgiye ihtiyaç duyacaktır:
Sorunun geçmişi
Problemi ilk ne zaman fark ettiniz? Sorunun ani mi ortaya çıktığını (muhtemelen bir darbe sonucu) yoksa zamanla mı geliştiğini belirlemek çok önemlidir. Ani bir başlangıç, bordürle çarpma veya çukur nedeniyle olabilir; ilerleyen kötüleşme ise parçaların aşınması anlamına gelir.
Belirti sıklığı önemli ipuçları verir. Araba sadece belirli yol türlerinde (eğimli) veya belirli koşullarda (fren yaparken) direksiyonun yönünü çekiyorsa, sorun basit bir hizalamasızlıktan daha karmaşık olabilir.
Son bakımlar
Lastik basınçları - yanlış basınç bozuk geometrinin belirtilerini taklit edebilir. Lastik basınçlarının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir; sol ve sağ tekerlekler arasındaki fark bir tarafa çekmeyi tetikleyebilir.
Lastiklerin rotasyonu - son zamanda tekerleklerin rotasyonu yapıldıysa ve sorun bundan sonra ortaya çıktıysa, düzensiz aşınmış bir lastik bozukluğun daha belirgin olduğu bir konuma taşınmış olabilir.
Önceki onarımlar
Direksiyon veya süspansiyon sisteminin bileşenlerinin değiştirilmesi geometriyi etkileyebilir. Aşağıdaki parçalara yapılan müdahaleler geometrinin ayarlanmasını gerektirebilir:
- Direksiyon çubuk uçları
- Süspansiyon kolları
- Amortisorler veya yaylar
- Tekerlek rulmanları
Sorunu göz ardı etmenin sonuçları
Teker hizalaması zamanında düzeltilmezse şunlar ortaya çıkabilir:
- Lastiklerin hızlı aşınması - erken değiştirme nedeniyle maliyetler artar
- Yakıt tüketiminin artması - sürüş direnci nedeniyle
- Sürücü yorgunluğu - yönü sürekli düzeltme gerekliliğinden
- Güvenliğin tehlikeye girmesi - acil durumlarda öngörülemeyen davranış
Servise ne zaman gidilmeli
Geometriyi kontrol etmek için önerilen durumlar:
- Her 20.000-30.000 km’de
- Önemli bir hasar (çukurlar, kasisler) sonrasında
- Lastik değiştirme sırasında
- Yukarıda belirtilen herhangi bir belirti fark edildiğinde
Doğru bir geometri konfor meselesi değildir — güvenliğiniz ve trafikteki diğer sürücülerin güvenliği için de temeldir.
Sırasah fotoğrafı: telegraph.co.uk
