Bugün, enjektörler gibi oldukça ilginç bir konuya değineceğiz. Ama önce bunların ne olduğunu ve enjektörlerin nasıl çalıştığını biraz açıklayalım. Enjektörler hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılmaktadır.
İsminden de anladığımız gibi, bu parçaların rolü motora „enjekte etmek“ veya yakıtı püskürtmektir. 1990’lara kadar, benzinli motorlar karbüratörlerle çalışıyordu, ancak bu teknoloji çoktan gitti çünkü bir enjeksiyon sistemine göre yalnızca dezavantajları var.
{{{ad-code}}}
Bunun yerine, dizel motorlar en başından mekanik olarak veya daha yakın zamanda mekanik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon sistemiyle çalıştı.
Karbüratörün ortadan kalkmasından sonra, otomobiller, yakıt olarak dizel veya benzin kullanıp kullanmadıklarına bakılmaksızın enjeksiyonlu motorlarla donatıldı.
Bu sistemin ortaya çıkışından bu yana, mekanik enjeksiyondan başlayarak, ardından elektronik tek noktalı, çok noktalı, bilgisayarlı, enjektör pompası veya dizel motorlara ortak ray izleyerek sürekli iyileştirildi. Bu noktada enjeksiyon
Motora yakıt ikmali yapmanın tek yöntemi, aynı zamanda özellikle dizel araçlarda ortaya çıkan sorunlardan biridir.
{{{ad-code}}}
Neden? Benzin bir çözücü görevi görür, bu nedenle dizel enjektörleri dizel olanlardan çok daha temizdir, dizelin çok daha yağlı olduğu düşünülürse.
Enjektörler, tüm enjeksiyon sisteminin son parçalarıdır. Enjektör, her silindir için bir enjektör gerekli olduğundan, motordaki piston sayısına karşılık gelen bir parçadır.
Enjektörler, basit enjektörlerden emişli benzinli motorlara, eski dizel motorlarda olduğu gibi pompa rolüne sahip enjektörlere kadar çeşitli tiplerde olabilir.
Türbin ile donatılmış arabada farklı bir enjeksiyon sisteminden bahsediyoruz, dizel motorlar için 500-1000 bar’a bile ulaşabilen yüksek basınçlı bir enjeksiyon sisteminden bahsediyoruz. Şu anda, enjektörler arabanın en karmaşık parçalarından bazılarıdır, ne zaman ve ne kadar yakıt püskürteceklerini bilirler.
{{{ad-code}}}
Giderek daha fazla marka enjeksiyon sistemleri üretmeye başladı. Ancak en popülerleri elektrikle çalışan Bosch, Delphi ve VDO, CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR ve Denso tarafından üretilen enjektörlerdir.
Bu sistemler nasıl çalışır? Popülerliğine bakalım, „pompalı duş“ tipi doğrudan enjeksiyonlu motor veya her durumda enjektörün adından da anlaşılacağı gibi „enjektör pompası“ aynı zamanda bir enjeksiyon pompası görevi görür.
Eksantrik mili tarafından „basıldığında“ veya çalıştırıldığında dizele püskürten yaylı şırıngalar gibi çalışırlar. Biraz daha detaylı anlatacak olursak, her bir enjektöre düşük basınçlı bir pompa ile mazot verilir ve „enjeksiyon“ yapılması gerektiğinde eksantrik mili enjektör yayına bastırır ve silindire mazot püskürtür.
{{{ad-code}}}
Bu enjeksiyon sistemi oldukça basittir, bu nedenle aynı zamanda en güvenilir olanıdır. Bu sistemin dezavantajları da vardır, örneğin bu enjektörler için hızdan bağımsız olarak, enjeksiyon basıncı aynıdır, bu da yüksek hızlarda düşük bir verime ve oldukça yüksek seviyede zararlı maddelere yol açar.
Bu durumda, araç bilgisayarı her bir enjektörün enjekte ettiği dizel miktarını kontrol edemez, sadece her bir enjektörün ne kadar dizel tükettiğini „görür“, bu da sürücüye tüketimi veya herhangi bir solenoidin bloke olup olmadığını gösterir. Yani bu sistem biraz daha eski ama zaman içinde çok güvenilir ve kilometrelerce mesafeye dayanıyor.
Bu sistemin adından da anlaşılacağı üzere, common-rail sistemi biraz daha karmaşık bir çalışma moduna sahiptir ve bu sistemin „ortak bir rampa“ kullanmaktadır. Dizel, düşük basınçlı bir pompayla tanktan basitçe çekilir ve bu da onu yüksek basınç pompasına „götürür“ ve bu da onu 4 enjektörün hepsinde aynı basınçla (eşit) iter.
{{{ad-code}}}
Her bir enjektörün aynı zamanda pompa rolüne sahip olduğu yukarıdaki sistemden farklı olarak, common-rail’de tüm enjektörlere basınç altında dizel gönderen yalnızca bir pompa vardır. Bu sistem, „ortak rampaya“ monte edilmiş basınç regülatörü gibi birkaç sensör tarafından „desteklenir“ veya yönlendirilir.
Bu sistemin daha düşük yakıt tüketimi, daha düşük düzeyde kirletici madde ve daha yüksek performans gibi çeşitli avantajları vardır. Bu sistemin en büyük dezavantajı, düzgün çalışması için birbiriyle çok iyi senkronize edilmesi gereken birçok hareketli parçanın olmasıdır.
Diğer bir dezavantaj, özellikle yüksek basınç pompası alüminyumdan yapıldığı için, zamanla arzulanan çok şey bırakan güvenilirliktir; bu, zamanla kalitesiz dizel sayesinde açıklık oluşturmaya ve enjektörleri ve tüm enjeksiyon sistemini tıkamaya başlar.
{{{ad-code}}}
Bir enjektörde ne ters gidebilir?
Enjektörün modeline bağlı olarak çeşitli şekillerde başarısız olabilir.
En yaygın enjektör arızaları :
Yaylar elastikiyetini kaybeder ve açıldıkları basınç azalır. Bu durumda enjektörler, olması gerekenden daha hızlı açılacaktır (beslemeyi değiştirmişsiniz gibi). Böylece yakıt daha düşük bir basınçta ve daha küçük miktarlarda enjekte edilecek ve bu da motorun verimliliğini önemli ölçüde azaltacaktır.
Enjektör memeleri, kalitesiz yakıtın yanmasından kaynaklanan kalamin birikintileri nedeniyle kalibre edilebilir veya tıkanabilir. „Jetler“ in yönü doğru olmayacak ve bu da eksik yanmaya yol açacaktır.
{{{ad-code}}}
Enjektörlerin bozulmasının bir nedeni, Rumen sürücülerin çoğunlukla şehirde, çok düşük hızlarda, düşük hızlarda, kısa mesafelerde, sık çalıştırma ve durma ile ve daha soğuk bir motorla araç kullanması olabilir.
Enjektörler, en azından dizel için, çalıştırılmadıkları takdirde, yüksek hızlarda bile, kalaminin birikmesine izin verecek ve bu da tıkanmalarına yol açacaktır.
Ayrıca, özellikle Delphi enjeksiyonu ile enjektörlerin „elektriksel kısmı“ hasar görebilir. Spesifik olarak, her bir enjektörün dizel dönüşünü kontrol eden „dönüş valfi“ veya „kontrol valfi“. Pratik olarak artık basınçla başa çıkmaz ve artık devreyi açıp kapatmaz, böylece tüm dizel dönüşte geri döner.
{{{ad-code}}}
Arızalı enjektör semptomları
Bu durumda semptomlar, öncelikle motor gücünde şiddetli bir düşüş, ardından egzozda siyah bir duman belirmesi ve yoğun bir soğuk çalıştırma olacaktır.
Sadece common-rail enjeksiyon sistemi kullananlar değil, yeni nesil otomobiller, enjeksiyon sisteminde bir sorun olduğunda gemide bir uyarı ışığı yakarak sizi uyaracaktır.
Genellikle „motoru kontrol et“ uyarı ışığı yanar, ardından hızlanma „kesilir“ veya daha doğrusu araç „gevşek moda“ veya „güvenli moda“ girer ve durum yol boyunca daha da kötüleşirse veya kötüleşirse bilgisayar durur motor, makineler.
{{{ad-code}}}
Dizel arızalı enjektörün belirtileri
İçlerine pompalanan, ihtiyaç duyulan ve nasıl olması gerektiği sürece bir motor iyi durumda kalır. Bunu akılda tutarak, aracınızın dizel enjektörleriyle ilgili sorunların belirtilerinin her zaman farkında olmalısınız.
1. Sabit güç
Enjektör kirliyse, motora tutarsız yakıt seviyeleri ve buna bağlı olarak tutarsız güç seviyeleri sağlayabilir. Buradaki en bariz belirti, motor dönüşlerinin beklenmedik bir şekilde değişmesi ve RPM’nin dalgalanmasıdır.
2. Motor arızaları
3. Bu problem genellikle ateşlendiğinde motora düşük seviyelerde yakıt pompalanmasının sonucudur.
Bu arızalar, kirli, tıkalı bir enjektör veya açılmayan bir enjektör gibi birçok başka sorundan kaynaklanabilir.
4. Yavaş salınım
{{{ad-code}}}
Motor farklı rölanti hızı seviyeleri kullanıyorsa, bunun nedeni muhtemelen hatalı bir enjektördür. Kirli bir enjektör, enjektörün ritmini etkileyebilir ve düzensiz bir püskürtme modeli oluşturabilir.
5. Yakıt kokusu
Yakıt kokusu alıyorsanız, dizel bir yerden sızıntı yapıyor demektir. Bunun nedeni, dizelin aktif olmadığında bile enjektörden boşalmasına izin veren arızalı bir enjektör valfi, arızalı bir enjektör olabilir.
Daha fazla mazot tüketin
{{{ad-code}}}
Çoğunuz bunu bilmeyebilirsiniz, hatalı bir enjektör yakıt tüketimini artırabilir. Aracın normalden daha fazla mazot tükettiğini düşünüyorsanız, yüksek hızda sürüyor olsanız bile, sorun hatalı bir enjektörden kaynaklanıyor olabilir.
Çoğunuz bunu bilmeyebilirsiniz, hatalı bir enjektör yakıt tüketimini artırabilir. Aracın normalden daha fazla mazot tükettiğini düşünüyorsanız, yüksek hızda sürüyor olsanız bile, sorun hatalı bir enjektörden kaynaklanıyor olabilir.
Arabanın enjektörlerinin bakımını nasıl düzgün yapabiliriz?
Daha kaliteli bir yakıt kullanarak veya arada bir dizel ekleyerek enjektörün aşınmasını önleyebiliriz. Araba dükkanlarında, enjeksiyon sistemini temizlemek için solüsyonlar içeren şişeler buluyoruz.
{{{ad-code}}}
Bu çözümler özellikle çok sık kullanılmamaları gerektiğinden çok pahalı değiller, ancak aynı zamanda ne kadar yararlı oldukları da bilinmemektedir. Bu tür çözümleri kullanan sürücülerin görüşleri bölünmüş durumda, bazıları „harikalar yarattı“ diyor ve diğerleri „size sadece plasebo etkisi veriyor“ un bu tür bir çözüm için „ciddi“ bir şey olmadığını söylüyor.
Enjektörlerin başka bir bakım yöntemi, periyodik ultrasonik temizlemedir. Bu işlem, enjektörlerin araba motorundan çıkarılmasını içerir.
Arabadan çıkarıldıktan sonra, enjektörleri temizlemek için en son teknolojileri kullanan özel, çok modern bir tezgaha monte ediliyorlar. (yüksek basınçta çözücü solüsyon jetleri, ultrason, vb.). Bu işlem o kadar pahalı değil, bir temizlik enjektör başına maksimum 5-10 GPB’ye ulaşıyor.
{{{ad-code}}}
Yeni, kullanılmış veya yenilenmiş enjektörler?
Kendimiz satın almak istiyorsak enjektörler oldukça pahalı parçalardır. İdeal olarak, onları satın almalıyız, neden? Eh, hala onları sökmeden satın alma seçeneğimiz var, ancak iyi çalışır durumda olup olmadıklarından veya iyi durumda olup olmadıklarından ve birkaç kilometreleri olup olmadıklarından emin değiliz, bu yüzden çok uzun sürmeyecekler.
Diğer bir „orta“ seçenek, profesyonel bir hizmette gerçekleştirilirse çok iyi bir seçenek olacak, ancak onları „blok köşeye“ geri yüklerseniz yüksek beklentileriniz olmayacak bir işlem olan yenileme olacaktır.
{{{ad-code}}}
Kusurlu bir enjektörün motora çok kötü hasar verebileceğini, örneğin arızalı bir enjektörün pistonu eritebileceğini, onarılamaz bir kusur olduğunu ve tüm motoru değiştirmek için gerekli olduğunu unutmayın. Dolayısıyla, bütçeniz izin veriyorsa, kusurlu enjektörleri yenileriyle değiştirmek en iyisidir, ancak bütçe daha düşükse, enjektörlerin onarımıyla ilgilenmek için profesyonel bir servise başvurmak en iyisidir.
Youtube’daki videolardan sonra enjektörleri asla evde yenilemeye çalışmayın, çünkü bu çok aptalca olacaktır ve enjektörlere kalıcı hasar verme veya daha kötüsü motora zarar verme riskiniz vardır.
Biraz daha pahalı olsa bile, daima özel bir servise başvurunuz. Ve çıkardıktan sonra enjektör halkalarını değiştirmeyi unutmayın, aksi takdirde enjektörlerin yanına „patlar“ veya sıkıştırmayı düşürürler.
{{{ad-code}}}
Dolayısıyla, aracınızın davranışında düşük güç, hantal başlangıç veya egzozda siyah duman gibi garip bir şey fark ederseniz,
O zaman en iyisi enjektörlerinizi kontrol etmek veya işlerin nasıl olduğunu görmek için bir servise gitmek olacaktır.
Biraz mekanik bilginiz varsa, enjektörlerinizin durumunu anlayabileceğiniz basit bir testi evde kendiniz yapabilirsiniz. Eczaneye gidin ve 4 büyük şırınga ve 4 infüzyon hortumu satın alın. Ardından her bir enjektörün dönüşünü hortum aracılığıyla bir şırıngaya bağlayın.
Arabayı çalıştırır ve yaklaşık 30 saniye – 1 dakika boşta bırakırsınız. Bu süre zarfında, enjektörler iyi durumda ise şırıngalar doldurulmamalıdır. Enjektörlerde sorun varsa, şırıngalar oldukça hızlı dolacaktır (en fazla 10 saniye). Bu, enjektörlerin durumunu anlayabileceğiniz en basit testtir.