Şanzıman, motor bloğu, şasi vb. Terimleri hepimiz duymuşuzdur. Fakat bir arabanın şasisinin ne anlama geldiğini ve özellikle de otomobilin onsuz çalışamayacağı bileşenleri tam olarak ne kadar biliyoruz?
Boşuna yazılan başka sözler olmadan konuya geçelim. Şasi, motordan tahrik tekerleklerine kadar olan güç aktarım parçaları grubundan, yani araba şanzımanından, sürüş sistemlerinden, destek ve tahrik parçalarından ve yardımcı tesisatlardan oluşmaktadır.
Şanzıman, motor gücünü tahrik tekerleklerine (önden çekişli, arkadan çekişli veya her iki aksta) iletme, değiştirme ve dağıtma rolüne sahiptir. Bir otomobilin şanzımanının bileşen parçaları debriyaj, şanzıman, kardan şanzıman, ana şanzıman, diferansiyel, planet miller ve son şanzımandır.
Birkaç tahrik aksına sahip araçlarda, gücün tekerleklere doğru şekilde iletilmesini sağlayan bir dağıtıcı redüktörü de eklenir.
Debriyajın rolü, çalıştırma sırasında ve ayrıca sürüş ve vites değiştirme sırasında motorun şanzımanın geri kalanından kademeli olarak bağlanmasını ve ayrılmasını sağlamaktır.
Şanzıman, ileri dirençlerin değerine göre çekiş kuvvetini, sırasıyla hızı değiştirmenin yanı sıra, motorun dönüş yönünü değiştirmeden geri dönmeye ve motor rölantideyken uzun süreli park etmeye izin verme rolüne sahiptir.
Kardan şanzıman, motor gücünü, şanzımanın ikincil mili ile ana şanzıman pinyon mili arasında belirli bir açıda, arabanın asılı kısmının salınımı nedeniyle değişken bir açıda iletmek için kullanılır. Klasik yapı çözümü olarak da bilinen ön motorlu ve arka akslı araçlarda bulunur.
Ana şanzıman, motor gücünü, arabanın uzunlamasına düzleminde bulunan kardan milinden, enine bir düzlemde bulunan diferansiyel ve planet millere iletme rolüne sahiptir. Ana şanzıman ayrıca motor torkunu da arttırır. Motorun enlemesine yerleştirildiği durumda, ana şanzıman, gücü şanzımandan diferansiyele ve şimdi şanzıman millerine paralel olan planet millerine iletir.
Diferansiyel, aynı dingilin tahrik tekerleklerinin köşelerde farklı uzunluklardaki yollarda seyahat etmesine izin verir. Rumence’de, virajın içindeki tekerlek, virajın dışındakinden daha fazla dönüş yapacak, ancak diferansiyel olmadan, her ikisi de aynı hıza sahip olacak ve bu da arabayı drift karakterine sahip olmaya zorlayacaktır.
Planet şaftlar, diferansiyelden gelen gücü tekerleklere iletir.
Nihai iletim, toplam iletim oranını artırmaya hizmet eder.
Sürüş sistemleri, aracın güvenli koşullarda istenilen rotada hareket etmesine yardımcı olur. Direksiyon mekanizmasına ve fren sistemine atıfta bulunurlar.
Direksiyon mekanizması, arabanın uzunlamasına düzlemine göre direksiyon simidi düzlemini değiştirerek arabanın hareket yönünü değiştirmeye yarar.
Fren sistemi, sürücünün isteği üzerine hızı düşürmeye, hatta durmaya ve ayrıca düz bir yolda veya yokuşta park ederken aracı hareketsiz hale getirmeye yardımcı olur.
Destek ve tahrik elemanları şunları içerir: çerçeve, aks yuvaları, tekerlekler ve süspansiyon.
Çerçeve, makinenin bileşenlerinin ve bileşen mekanizmalarının üzerine monte edildiği desteği temsil eder.
Tahrik sistemi, dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürür ve otomobilin yola veya yere yaslanmasına yardımcı olur.
Süspansiyon, şokları yolcuların dayanabileceği bir frekansta salınımlara dönüştürür ve salınımları sönümleyerek en karanlık senaryolarda iç kanamalara neden olabilecek rezonans fenomenini önler.
Yardımcı tesisler konfor, trafik güvenliği ve çalışma kontrolünü sağlamaya hizmet eder. Yardımcı tesisatlar arasında aydınlatma, sinyalizasyon, ısıtma ve klima, ön cam silecekleri vb. Bulunur.
Alıntı yapan kaynak: Fratila Gheorghe; Mariana kardeş; Samoila Sterian; Otomobil Yapım, bakım ve onarım, Didaktik ve Pedagojik Yayınevi, Bükreş, 2011, ISBN: 978-973-30-2857-4, Sayfa. 6-7-8.
Fotoğraf kaynağı: en.wikipedia.org, autoguru.com.au