Bitkisel yağ yakıt olarak: Denemeden önce bilmeniz gerekenler

Yakıt fiyatlarındaki sürekli artış, pek çok sürücüyü araçlarına alternatif yakıtlar aramaya yönlendiriyor. İnternette dolaşan bazı fikirler arasında motorin yerine bitkisel yağ kullanımı da bulunuyor. Peki bu uygulanabilir bir çözüm mü, yoksa motorla ilgili ciddi sorunlara yol açabilecek bir şehir efsanesi mi? Bu makalede, bitkisel yağın yakıt olarak kullanımının ne gerektirdiğini, hangi teknik değişikliklerin gerektiğini ve yatırımın değerli olup olmadığını ayrıntılı olarak inceliyoruz.

Biyodizel ile saf bitkisel yağ arasındaki fark

Önce teknik ayrıntılara girmeden, biyodizel ile saf bitkisel yağ arasındaki önemli farkı anlamak gerekir. Bu ayrım, sürecin ve sınırlamalarının anlaşılması için hayati öneme sahiptir.

Biyodizel endüstriyel olarak rafine edilmiş bir yakıttır, kalite standartlarına ve çevre regülasyonlarına uyan özel tesislerde üretilir. Genelde soya veya diğer vejetatif kaynaklardan türetilir; biyodizel, modern dizel motorlarıyla uyumlu bir yakıt haline getirmek için transesterifikasyon adı verilen karmaşık kimyasal işlemlerden geçer. Birçok dizel araç, büyük değişiklikler olmadan biyodizel veya biyodizel-motorin karışımlarıyla çalışabilir.

Saf bitkisel yağ, diğer yanda adının gerektirdiği gibi rafine edilmemiş yağdır; marketlerden alınan veya restoranlardan elde edilen yağlar buna dahildir. Endüstriyel bir rafinasyon süreci yoktur, standartlaştırılmamıştır ve otomatik olarak yakıt regülasyonlarına uymaz. Kullanımı, besleme sisteminde önemli değişiklikler gerektirir ve motor için riskler doğurur.

Neden saf bitkisel yağı depoya doğrudan kullanamazsınız

Saf bitkisel yağının temel teknik sorunu, yüksek viskozitesidir. Geleneksel dizel yakıtı veya biyodizel ile karşılaştırıldığında bitkisel yağ çok daha yoğun ve özellikle düşük sıcaklıklarda daha yoğundur. Bu özellik birkaç soruna yol açar:

Yakıt atomizasyonu sorunları

• Yakıt enjektörleri, dizeli çok ince damlacıklar halinde püskürtmek üzere tasarlanmıştır. Saf bitkisel yağ çok daha viskozdur, bu yüzden düzgün atomize edilemez. İnce bir püskürtme yerine, yanma odasındaki hava ile eşit olmayan büyük damlacıklar elde edilir.

Tam yanma olmaması

• Büyük damlacıklar yanma döngüsü sırasında tamamen yanmaz. Sonuç olarak yanma odası duvarlarında, pistonlarda, valflerde ve diğer kritik bileşenlerde kalıntılar oluşur. Uzun vadede bu birikintiler enjektörleri tıkayabilir, piston segmanlarını aşındırabilir ve motorun ciddi hasar görmesine yol açabilir.

Düşük sıcaklıklarda problemler

• Saf bitkisel yağ düşük sıcaklıklarda katılaşabilir. Oda sıcaklığında bile birçok yağ çok viskoz olduğundan, sıfırın altındaki sıcaklıklarda neredeyse katılaşabilir. Bu da soğukta çalıştırmayı pratik olarak imkânsız hale getirir ve besleme sistemini tamamen tıkayabilir.

Benzinli motorlarla uyumsuzluk

• Benzinli motorlar kıvılcım ateşlemesini kullanır ve uçucu yakıtlar için tasarlanmıştır. Saf bitkisel yağ bu yöntemle tutuşturulamaz. Ayrıca, benzinli motorun besleme sistemi boruları, pompaları ve sensörleri bitkisel yağın yoğunluğu ve viskozitesi için tasarlanmamıştır.

Saf bitkisel yağ kullanımı için gereken teknik değişiklikler

Bitkisel yağın yakıt olarak çalışması için besleme sisteminde kapsamlı değişiklikler gerekir. Bunlar basit müdahaleler değildir ve önemli yatırım gerektirir.

İki depo sistemi

En sık karşılaşılan teknik çözüm, iki depo bulunan bir sistemi hayata geçirmektir:

• Ana depo bitkisel yağ içerir
• İkincil depo konvansiyonel motorin içerir

Motor her zaman ikincil depodan motorin ile çalışmaya başlar. Bu sayede motor ısınma sıcaklığına ulaşana kadar normal çalışma sağlanır. En iyi çalışma sıcaklığına ulaşıldığında, sistem otomatik olarak ana depodaki bitkisel yağa geçer. Durdurma öncesi motor yeniden motorine geçer ve birkaç dakika boyunca bu şekilde kalır. Bu işlem, bitkisel yağı yakıt hatları ve enjektörlerden yıkarak birikintilerin ve tıkanmaların oluşmasını engeller.

Yakıtın ısıtılması sistemi

Saf yağın viskozitesini düşürmek için yağın ısıtılması gerekir. Dönüşüm sistemi şu unsurları içerir:

• Bitkisel yağ deposundaki ısıtma serpantileri
• Yakıt hatlarında ısı değiştiricileri
• Motorun soğutma sistemiyle bağlantılar; fazladan fazla ısıyı kullanır

Bu bileşenler, yağın enjektörlere yaklaşık 70-80°C sıcaklıkta ulaşmasını sağlar; bu sıcaklıkta viskozitesi motorinle benzer seviyeye yaklaşır.

Genişletilmiş filtreleme sistemi

Bitkisel yağ, özellikle restoranlardan elde edilen yağlar, içinde partiküller barındırır ve temizlenmesi gerekir:

• Farklı granülasyonlarda çoklu mekanik filtreler
• Nem giderme için su ayırıcılar
• Enjektörlerden önce 5-10 mikron hassasiyetinde son filtreler

Yemek parçacıkları, baharatlar veya diğer kontaminantlar enjektörleri hızla tıkayabilir ve yakıt pompalarına zarar verebilir.

Özel enjektörler

Standart enjektörler, bitkisel yağın basınç ve özellikle viskozite farklılıklarına yeterince dayanamayabilir. Birçok dönüşüm için:

• Daha büyük delik açıklıklarına sahip enjektörler
• Daha yüksek enjeksiyon basıncı
• Bitkisel yağlara özel korozyona dayanıklı malzemeler

Geliştirilmiş buji ısıtıcılar

Buji ısıtıcılar, soğukta başlamayı kolaylaştırmak için gereklidir. Bitkisel yağ kullanımı sırasında bunlar:

• Daha fazla ısı üretmesi
• Daha uzun süre aktif kalması
• Karbon birikimine dayanıklı olması için geliştirilmelidir

Bitkisel yağın hazırlanma süreci

Özetle, teknik değişiklikler uygulanmış olsa dahi yağ, kullanıma hazır hâle getirilmelidir:

Tüketici için yeni yağ

1. Kalitenin kontrolü – sadece gıda kalitesinde yağlar kullanılır
2. Ön filtreleme – yağlar bile impuriteler içerebilir
3. Viskozite testi – bazı yağlar diğerlerinden daha uygundur

Restoranlardan elde edilen yağ için hazırlanma adımları

1. Dekantasyon – büyük parçacıkların ayrılması için yağın sakinleştirilmesi
2. Birinci filtrasyon – yiyecek parçacıklarının uzaklaştırılması
3. Su ayrımı – pişirme sürecinden kalan suyun giderilmesi
4. İnce filtreleme – 50, 25 ve ardından 10 mikron filtrelerle
5. Test – su ve partiküllerin bulunmadığından emin olunması
6. Doğru depolama – temiz kaplarda, ışıkdan uzakta saklama

Yasal ve çevresel boyutlar

Bitkisel yağın yakıt olarak kullanılması bazı yasal konuları gündeme getirir:

Vergi düzenlemeleri

Birçok ülkede, Romanya dahil, yakıtlar özel tüketim vergisine tabidir. Vergi ödenmemiş bir yakıt kullanmak vergi kaçakçılığı olarak değerlendirilebilir. Yerel mevzuatı kontrol etmek ve gerekli izinleri almak gerekir.

Araç homologasyonu

Besleme sistemindeki majör değişiklikler aracın homologasyonunu gerektirebilir. Onay alınmadan yapılan bir modifikasyon şu sonuçlara yol açabilir:

• Sigorta kapsamında olmama
• Muayene (ITP) geçememe
• Plakaların veya tescil belgesinin cezai işlem görmesi

Emisyonlar

Bitkisel yağ, teoride daha çevreci olarak kabul edilse de, eksik yanma nedeniyle şu emisyonları artırabilir:

• İnce partiküller artabilir
• Asetaldehit ve akrolein emisyonları artabilir
• Belirli bir koku ve görünür duman oluşabilir

Bu emisyonlar çevre normlarına aykırı hale gelebilir.

Maliyet-fayda analizi

Dönüşümün ekonomik açıdan değip değmediğini inceleyelim:

Başlangıç maliyetleri

• Profesyonel dönüşüm kiti: 5.000-15.000 lei
• Özel montaj: 2.000-5.000 lei
• Ek depo: 1.000-3.000 lei
• Toplam yatırım: yaklaşık 8.000-23.000 lei

Yakıt maliyetleri

• Yeni bitkisel yağ: 15-25 lei/litre
• Kullanılmış yağ: 0-10 lei/litre (bulunursa ücretsiz)
• Motorin: yaklaşık 8 lei/litre (2024)
• Filtre ve ek bakım: 500-1.000 lei/yıl

Karlılık hesaplaması

Varsayım:

• Ortalama tüketim: 7 L/100 km
• Yıllık yol: 20.000 km
• Yıllık tüketim: 1.400 L

Motoringine göre maliyetler:

• Motorin ile: 1.400 × 8 = 11.200 lei/yıl
• Ücretsiz kullanılmış yağ ile: 1.400 × 3 (filtreleme + başlangıçta motorin) = 4.200 lei/yıl + 800 lei bakım = 5.000 lei/yıl

Yıllık tasarruf: yaklaşık 6.200 lei Geri ödeme süresi: 8.000 lei ÷ 6.200 lei ≈ 1,3 yıl (en iyimser senaryo)

Bu hesap aşağıdaki varsayımları içerir:

• Ücretsiz sürekli kullanılmış yağ kaynağınız var
• Büyük mekanik sorunlar çıkmıyor
• Tüm bakımı ve filtrasyonu kendiniz yapıyorsunuz
• Araç değerinde ek amortisman hesaba katılmıyor

Riskler ve dezavantajlar

Başlangıç maliyetlerinin ötesinde, birçok önemli risk vardır:

Mekanik riskler

• Enjektör pompasının zarar görmesi – çok pahalı bir bileşen (5.000-15.000 lei)
• Enjektörlerin tıkanması – yeni enjektör seti: 2.000-8.000 lei
• Motor aşınması – karbon birikintileri, segman aşınması
• DPF ile ilgili problemler – partikül filtresi daha hızlı tıkanabilir
• EGR arızası – gaz Egzoz geri dönüş valfi bozulabilir

Uygulama/operasyonel riskler

• Garanti kapsamı dışı kalma – üretici, modifikasyonlar nedeniyle oluşan zararı karşılamayabilir
• Satış zorlukları – modifiye araçlar satarken zorluk yaşanabilir
• Servis problemleri – atölyeler modifiye motor üzerinde çalışmayı reddedebilir
• Sürekli yağ tedarik sorunları – yağ kaynağı belirsiz olabilir

Yasal riskler

• Modifiye araç için para cezaları
• Sigorta ile ilgili sorunlar
• Vergi mevzuatına uyumsuzluk

Sonuçlar

Bitkisel yağın yakıt olarak kullanımı teknolojik olarak mümkün olsa da pratikte karmaşık bir çözümdür ve şu süreçleri gerektirir:

• Önemli başlangıç yatırımı (8.000-23.000 lei)
• İleri teknik bilgi ve bakım/yakıt hazırlama konusunda beceri
• Filtreleme ve bakım için zaman ayrılması
• Bitkisel yağa yönelik sürekli ve uygun maliyetli tedarik
• Mekanik ve yasal risklerin üstlenilmesi

Önerimiz, bu dönüşümden kaçınmaktır; ancak aşağıdaki durumlar söz konusuysa özel bir dikkat gereklidir:

1. Çok büyük miktarda ücretsiz bitkisel yağ elde etme imkanı
2. Gelişmiş mekanik bilgiye sahip olmak ve bakımı kendiniz yapabilmek
3. Araç sadece bu amaç için kullanılıyor ve geri dönüş değeri sizi ilgilendirmiyor
4. Yerel mevzuata ilişkin tüm gereksinimleri kontrol edip yerine getiriyorsunuz

Ortalama sürücü için, yakıt masrafını düşürmeye yönelik daha pratik alternatifler daha caziptir:

• Ekonomik ve öngörücü sürüş
• Verimli yakıt için düzenli bakım
• En uygun benzin istasyonlarını bulmak için uygulamaların kullanılması
• Daha verimli veya hibrit/elektrikli bir araç düşünmek
• Kısa mesafeler için araç paylaşımı veya toplu taşıma kullanımı

Dönüşüm için gereken yatırım, daha modern ve verimli bir araç edinme yolunda değerlendirilebilir; bu yaklaşım uzun vadede tasarruf sağlayabilir ve bitkisel yağ kullanımına bağlı riskleri ve karmaşıklıkları ortadan kaldırır.