- Yüksek sosyal statü sürücüleri trafikte daha agresif davranışlar sergiliyor
- Lüks araç sahipleri, deneyimsiz veya ucuz sürücülere karşı daha agresif davranıyor
- Yüksek statülü sürücüler, nedeni belirsiz uygunsuzlukları daha çok affedilir buluyor
- Deneyimli sürücüler kontrol dışı koşullarda daha çok suçlanıyor; öfke anlarında agresyon artıyor
Trafikte sürücü davranışı, sosyal statü algısının büyük ölçüde etkisiyle şekillenir; uzman çalışmalar bu durumu ortaya koyuyor. Araştırmalar, lüks araç sahiplerinin, özellikle daha ucuz araçlara veya deneyimsiz sürücülere karşı olan etkileşimlerde, direksiyon başında daha agresif davranışlar sergilediğini gösteriyor.
1968’deki İlk Bulgular
1968’de, psikologlar Anthony Doob ve APS Fellow Alan E. Gross dikkat çekici bir gözlem yaptı: Trafikte arkadan gelen bir araçla sıkışıp kalındığında korna çalma oranı, önde lux bir aracın bulunduğu durumlarda olduğundan çok daha yüksekti. O andan itibaren, pek çok çalışma, pahalı araç sahiplerinin, uygunsuz davranışlar sergileme olasılığının önemli ölçüde daha yüksek olduğunu doğruladı. Günlük hayattan basit bir gözlem de bu eğilimi doğrular — engelli park yerlerine ayrılmış özel alanlarda kaç lüks araç gördünüz?
Sosyal statü ve direksiyon başındaki davranış
Yeni bir çalışmada, Monash Üniversitesi’nden Amanda N. Stephens ve Hull Üniversitesi’nden John A. Groeger, sosyal statünün sürücüler arasındaki çatışmacı davranışları benimseme eğilimini hızlandırmada kilit bir rol oynadığını gösteren yeni kanıtlar buldu. Sosyoekonomik sınıfın yanı sıra, aracın marka ve modeliyle tahmin edilebileceğini; sürücüler ayrıca ierarhiyi belirlemek için diğer sinyalleri de yorumlar.
Sürücü becerisi algısının statü göstergesi olarak rolü
Bir sinyal olarak sürücü becerisi algısı önemli bir rol oynar. Birçok ülkede, deneyimsiz sürücüler olduğunu gösteren özel yapışkanlar vardır. Beklenmedik biçimde, Stephens ve Groeger’in bulguları şaşırtıcı: sürücüler, statüleri daha yüksek olanların, nedenleri belli olmayan uygunsuz davranışları daha kolay affedilir bulmakla kalmazlar; deneyimli sürücüler, kontrol edilemeyen koşullar altında bile daha kolay suçlanırlar. “Görünüşe göre, daha yüksek sosyal statüye sahip sürücüler, belirgin bir neden olmaksızın uygunsuz bir davranışı sergilediklerinde daha çok affedilirler,” diye yazıyor Stephens ve Groeger. “Öte yandan, sürüşe öğrenen sürücüler ise durum ve şartların onların kontrolünden çıktığı durumlarda çok daha kolay suçlanırlar.” “Zorluklar içeren öfke anlarında, daha yüksek sosyal statüye sahip sürücüler, öndeki daha yavaş araçlara karşı tehlikeli ve agresif bir şekilde yaklaşma konusunda kendilerini serbest bırakmış görünüyorlar ve bu davranış, önündeki aracın bir sürücü okulu aracı olması durumunda tüm durumlarda daha da yoğunlaştı,” açıklıyorlar.
Deneylerin yöntemi
İki farklı deneyde, araştırmacılar katılımcılardan birkaç temel kuralı izleyerek bir mahallede sürüş yapmalarını istediler. Deney boyunca öfke, diğer sürücülerinin ilerlemesini engelleyen aracın bulunduğu durumlarda ortaya çıktı. Bazen, öndeki aracın engelleyici biçimde yavaş hareket ettiği ve arkadakilerin geçişi engellediği durumlar söz konusu oldu. Bazen ise, öndeki aracın yavaş hareket etmesinin haklı bir nedeni vardı; örneğin bir kaza.
Bir deney ucuz ve bakımsız bir araç kullanırken, diğerinde ise yeni bir ambulans kullanılıyordu. Sürüş sırasında, katılımcılardan mevcut öfke düzeylerini 1 ile 5 arasında bir ölçekle değerlendirmeleri istendi. Sürücü agresifliği, hız artışı ve tailgating (öndeki araca çok yakın takip) davranışına dayanarak ölçüldü.
Çalışmanın Sonuçları
Her iki deneyde de sürücüler, eski ve bakımsız aracın arkasında kaldıklarında daha yoğun bir öfke hissettiklerini bildirdiler. Katılımcılar, hem sürücü okullarından veya başlangıç sürücülerinden gelen işaretli araçlara, hem de ucuz araca çok yaklaşırken ambulans aracına karşı önemli bir mesafeyi korudular.
Ölçülebilir fizyolojik tepkiler
Katılımcılar, arkadan yavaş ilerleyen aracın kendilerinden daha düşük sosyal statüye sahip bir kişinin aracı olduğuna dair izlenim edindiğinde daha yoğun bir öfke ve ölçülebilir fizyolojik uyarım gösterdiler. Deney boyunca kalp atış hızı izlendi ve bu fizyolojik tepkinin, trafikteki stresli durumlara karşı biyolojik yanıtlar olduğunu desteklediğinin göstergesiydi.
Sonuçlar
“Her iki deneyden elde edilen veriler, mevcut trafik koşullarının öfkeyi tetikleyebileceğini gösterse de, yavaşlatan sürücünün özellikleri - örneğin sosyal statü - olayın kendisinden bağımsız olarak bu etkiyi güçlendirebilirdiğini göstermektedir,” diye özetliyorlar. Bu bulgular, sosyal statüye ilişkin önyargıların sürücü davranışlarını önemli ölçüde etkilediğini ve araç olarak algılanan statü veya sürüş deneyimine göre sürücüler arasında farklı muameleye yol açtığını düşündürmektedir. Bu mekanizmaları anlamak, trafik eğitimi stratejilerini daha etkili hale getirmeye ve trafikteki agresifliği azaltmaya katkıda bulunabilir.
Referanslar
Doob, A. N. ve Gross, A. E. (1968). Kızdıran kişinin statüsünün korna yanıtlarını engellemesi. The Journal of Social Psychology, 76(2), 213-218.
Stephens, A. N. ve Groeger, J. A. (2014). Yavaş sürücülerinin izlenmesi: Baş sürücünün statüsü öfke ve sürücü davranışsal tepkilerini modere eder ve suçluluk duygusunu hafifletir. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 22, 140-149. doi: 10.1016/j.trf.2013.11.005
Söyleşi: Fotoğraf kaynağı: https://www.psychologicalscience.org/
