Bu yazıda motorun hayati bir parçası olan volandan bahsedeceğiz. Motor ve şanzıman arasına yerleştirildiği için çok kolay göremezsiniz. Ancak bu parçanın neden bu kadar önemli olduğunu daha iyi anlamak için nasıl çalıştığını biraz açıklayacağız.
Halk arasında „direksiyon simidi“ olarak adlandırılan direksiyon simidi, mükemmel düzlük ve dengeye sahip bir disk şeklinde metalden yapılmış bir parçadır. Direksiyon simidi, tek masalı ve çift masalı olmak üzere iki tipte olabilir.
{{{ad-code}}}
Bu parçanın temel amacı, krank milinin hareketini eşitlemektir. Bildiğiniz gibi, içten yanmalı motor, çalışma prensibi nedeniyle süreksiz bir motor torku üretir. Spesifik olarak pistonun her aktif strokunda kuvvet farklıdır, bu nedenle motor torku darbeler halinde üretilir. Dolayısıyla volanın bu hareketleri standartlaştırma rolü vardır.
Ağırlıkları sayesinde, çok yüksek bir eylemsizliğe sahip olan volan, kinetik enerjiyi depolamayı başarır. Volanın basit bir amacı vardır, bu enerji dalgalanmasını tek tip hale getirir ve sonra onu dönme hareketine dönüştürür.
Bu amaca ulaşır çünkü motorun ürettiği tüm fazla enerjiyi kendi ağırlığını kullanarak biriktirir. Örneğin, bir nesneyi döndürmek istiyorsanız, dönüşü başlatmanız daha zor olacaktır, ancak bu dönüşü sürdürmek çok daha kolay olacaktır, ancak bu dönüşü durdurmak da aynı derecede zor olacaktır.
{{{ad-code}}}
Direksiyon simidinin tam olarak nasıl davrandığı budur, dönüşü başlatmak daha zordur, ancak daha sonra motor o kadar hızlı dönmese bile kendi başına dönmeye yetecek kadar enerji biriktirecektir.
{{{ad-code}}}
Direksiyon simidinin ikinci rolü, debriyaj kullanarak motor gücünü vites kutusuna iletmektir. Debriyaj diski, üzerinden baskı plakasının geldiği volana bağlı olarak gelir. Şimdi, volan ile debriyaj arasındaki temas yüzeyinin neden tamamen düz olması gerektiğini anlıyorsunuz, aksi takdirde herhangi bir küçük kusur çok daha büyük ve daha ciddi bir kusura dönüşebilir.
Bu bileşenlerin yanlış montajı bile zaman içinde çok büyük kusurlara yol açabilir, bu nedenle herhangi bir işlemi yetkili serviste yapmanızı tavsiye ederim, örneğin özel bir anahtar kullanarak vidaları hangi torkla sıkacaklarını bilirler, çalışamazsınız. Kulaktan kulağa „bu parçalarla.
Otomobilin direksiyon simidinin sahip olduğu oldukça önemli bir diğer rol de motoru çalıştırmaktır. Bir volanda neden o diş „tacı“ olduğunu merak ediyor olabilirsiniz. Elektrik motoru, ataleti sayesinde vibrochen ve motor pistonlarını döndüren volanı döndürerek çalışmasına izin verir.
{{{ad-code}}}
Makalenin başında direksiyon simidinin iki tip olduğundan bahsetmiştim. Evet, tek masa ve çift masa direksiyon var. İkisi arasındaki fark nedir? Tek kütleli volan basitçe mükemmel dengelenmiş ve planlanmış bir metal disktir, çift kütleli volan ise çok daha fazla bileşene sahiptir. Motorlar ilerledikçe gelişmeye başladı ve gittikçe daha fazla güç geliştirmeye başladı.
Çift kütleli volanın amacı, motorun dalgalanmalarına ve titreşimlerine daha iyi dayanabilmek ve aynı zamanda şanzımanı motor titreşimlerinden bir şekilde „ayırmaktır“. Yeni motorlar çok düşük hızlardan çok yüksek tork geliştirmeye başladı. Tek kütleli bir direksiyon simidi debriyajı, yeni nesil motorların gücüne dayanamaz.
{{{ad-code}}}
Böylece mühendisler bu sorunu çözmek için yeterince akıllı bir çözüm buldular. Temel olarak, çift kütleli volan, iki duvarlı ve debriyaj devreye girdiğinde üretilen şoku daha etkili bir şekilde emmesi amaçlanan çok güçlü birkaç yaya sahip bir disktir. Temel olarak hızı değiştirdiğinizde (motorun döndüğü ve volanın o anda belirli bir hıza sahip olduğu koşullarda), ikisinin bağlı olduğu kuvvet „her iki volan“ tarafından devralınır. Hareket edebilecekleri bir toleransları vardır, böylece yaylar şoku azaltabilir.
Bu tip direksiyon simidi en çok dizel motorlarda yaygındır çünkü rölantiden çok yüksek bir tork üretirler. Bu motorlar çift kütleli bir volan kullanmasaydı, büyük olasılıkla debriyaj kiti 20.000 km bile dayanamazdı ve kutu maksimum 60-80.000 km sonra tozlu olurdu.
Sürücü ayrıca debriyaj pedalını kaldırırken çok güçlü şoklar da hissedebilir. Ek olarak, dizel motorlar benzine göre daha yüksek titreşim üretir. Bu direksiyon simidi sayesinde sarsıntılar vites kutusuna geçmiyor. Ne yazık ki, böyle bir volan 2500-3000 lei’ye bile ulaşır ve her debriyaj değişiminde çok dikkatli bir şekilde kontrol edilmelidir.
Kırık bir direksiyon simidinin belirtileri nelerdir?
{{{ad-code}}}
Öncelikle direksiyon simidinde neyin yanlış gidebileceğini bilmemiz gerekiyor. Bir volan dengesiz olabilir, kırılabilir veya sadece içindeki yayları aşındırabilir (çift kütleli bir volandan bahsediyor). Genel olarak, direksiyon simidi çoğu zaman dengesiz hale gelir ve bunu kolayca fark edebiliriz. Örneğin gitmek istediğimizde araba hafifçe sallanmaya başlayacak. Veya motor rölantideyken aşırı sallanacaktır.
Tüm bunlar düşük hızlarda ve hızlarda olur, daha yüksek hızlarda ve hızlarda volan dengelemeye başlar ve artık o titremeyi hissetmiyoruz. Ancak bu titreşimlerin daha yüksek dönüşlerde bile hissedildiği durumlar da vardır, o zaman işler çok kötüdür ve mümkün olan en kısa sürede bir servise gitmelisiniz, çünkü zamanla vites kutunuzu tahrip edebilir.
Ne yazık ki, volan tamir edilemeyen / yenilenemeyen türden bir parçadır. Ve bir SH satın alma seçeneği söz konusu olamaz, bu en kötü karar olacaktır.
Genel olarak, debriyaj diski volan üzerine tam olarak basmadığında volanlar dengesiz hale gelir, bu yüzden dönme eğilimi gösterir. Ayrıca, sürücü daha agresif bir sürüş tarzına sahipse, aniden debriyajı çalıştırmak, gıcırdatmak veya agresif motor frenleri, büyük şoklar nedeniyle direksiyon simidinin „ovalleşmesine“ yol açabilir. Dizel motorlar, benzine göre önemli ölçüde daha yüksek torka sahiptir, bu nedenle, bir common-rail motor durumunda, debriyajı değiştirirken direksiyon simidini değiştirmesini bekliyoruz.
{{{ad-code}}}
Benzinli bir arabanız varsa, endişelenmenize gerek yok çünkü benzinli motor daha yüksek hızlarda maksimum tork üretir, daha düşük titreşim seviyesiyle daha da rafine çalışır, böylece volan dengesizliği fenomeni gerçekten görünmez. Benzinli bir arabadaki direksiyon simidinin nadiren değiştirilmesinin nedeni de budur.
Bu, bir direksiyon simidinin bozulmasının en yaygın yoludur. Volanın birkaç parçaya ayrılabildiği başka geri çekilmiş durumlar da vardır, ancak bu durumlar oldukça küçüktür. Çift kütleli volanın içindeki yaylar da aşınabilir, ancak bu aynı zamanda önceki durumlarda olduğu gibi kendini gösteren aşırı titreşimlere de yol açar.
Arabamızın direksiyonunu korumak için ne yapmamız gerekiyor?
En önemli şey, debriyajı nasıl bırakacağınızdır. Debriyaj pedalını aniden çevirmek zorunda değilsiniz, bu pedalı olabildiğince yumuşak ve doğrusal olarak bırakmaya çalışın.
Motor çok çalışıyorken bırakmayın, aşırı vites değiştirmeyin, debriyajı kısmen bırakarak hızlanmayın, motor frenini agresif kullanmayın ve en önemlisi hafif bir titreşim hissederseniz veya debriyaj kaymalarını hissederseniz. Aracınızı kontrol etmek için en iyi yetkili servis.
{{{ad-code}}}
Aynı zamanda debriyajı değiştirmek için bir servise gittiğinizde de çok sık olur, tamirciler size çok pahalı bir parça „takmak“ için direksiyonu değiştirmeniz gerektiğini söyler. Bu nedenle, bir servise gitmeden önce direksiyonunuzu kendiniz kontrol etmeniz en iyisidir, aslında vites değiştirirken veya hızlanırken titreşim veya şok hissedip hissetmediğinizi görmek için daha dikkatli olursunuz.
Çift kütleli volan, daha rafine bir motora çok yardımcı olur, ancak ne yazık ki, özellikle motordan daha fazla güç elde etmek istiyorsak, oldukça zayıftır. Örneğin, egr, dpf’yi iptal ettiğimiz ve motoru daha yüksek bir güç ve tork için yeniden yumuşattığımız 1. Aşamadan sonra, direksiyon simidinin kilometrelerce dayanmamasını beklemeliyiz.
Bazı sürücüler, çift kütleli direksiyon simidinden tek kütleli direksiyon simidine dönüştürme yöntemini kullanır. Bu, direksiyon simidinin uzun vadeli güvenilirliğinde bize yardımcı olur, bunun yerine çok daha büyük şoklara neden olan vites kutumuzu etkileyecek ve sürüş moduna bağlı olarak kilometrelerce veya belki de oldukça hızlı bir şeye dayanabilir.
Her şeyi daha iyi anlamak için işleri biraz özetleyeceğim. Dolayısıyla, çift tablalı bir volanın avantajları şunlardır:
Vites kutusunu koruyarak titreşimleri çok daha iyi emer.
{{{ad-code}}}
Düşük hızlarda bile yüksek sürüş konforu.
Yakıt ekonomisi
Krank milini ve aniden uygulanan kuvvetlerin aktarımını „boşaltın“.
Bu tip volanın ana dezavantajları şunlardır:
Çift kütleli volan yenilenemez, sadece yenisiyle değiştirilir
Daha yüksek bir değiştirme maliyeti
Zamanla azalan güvenilirlik
Tek tablalı volanın avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Değiştirilmesi gerekiyorsa çok daha düşük maliyetler.
Debriyaj sadece baskı plakasını, debriyaj diskini ve baskı yatağını değiştirdiğinde zamanla çok daha yüksek güvenilirlik.
Uzun vadeli strese ve daha yüksek mukavemetlere çok daha dayanıklıdır.
Dezavantaj olarak rahat araç kullanmamıza yardımcı olmadığını, daha yüksek ses ve titreşim ürettiğini söyleyebiliriz.
Yani genel olarak, iki direksiyondan birinin avantajları ve dezavantajları vardır, ancak en önemli şey, daha fazla hasara neden olmamak için dikkatli olmak ve sorunu zamanında teşhis etmektir ve volanı korumak için olabildiğince doğru bir sürüş tarzına sahip olmaktır. Aksi takdirde zamanında değiştirmek için cebimizden oldukça iyi bir miktar almamız gerekecek. Unutmayın, spor sürüş maliyetleri ve bazen çok pahalı.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: youtube.com, loudenmotorcars.com, brrperformance.com, overdrive.in