- DPF temizliği periyodik yapılmazsa performans düşer ve filtre arızalanabilir.
- Yeni DPF maliyeti 5000 lei’yi aşabilir; büyük motorlarda 8000-12000 lei’ye kadar çıkar.
- Pasif rejenerasyon, egzoz 550°C’yi aşınca gerçekleşir.
- Aktif rejenerasyon yakıt tüketimini 0,5–1 l/100km artırır.
Dizel motorlu araç sahipleri, dizel partikül filtresi (DPF) temizliğini periyodik olarak kendileri yapabilirler mi yoksa profesyonel bir servis çağırmak mı gerekir diye sık sık soruyorlar. Bu ikilem, DPF filtresinin kirliliğe karşı düzenlemelere uyum sağlamak için kritik bir bileşen olması ve yeni bir filtrenin maliyetinin 5000 lei’yi aşabileceği gerçeği göz önüne alındığında haklıdır.
DPF filtreleri Euro 5 ve üstü sınıflardaki tüm modern dizel araçlarda standart hale gelmiştir ve bunların çalışır durumda tutulması motor performansı ve yürürlükteki mevzuata uyum açısından hayati öneme sahiptir.
DPF filtresinin düzenli temizliğinin önemi
DPF partikül filtrelerinin düzgün çalışması için düzenli bakıma ihtiyaç vardır. DPF’in ana görevi egzoz gazlarındaki kömürleşmiş partikülleri yakalamak ve periyodik olarak rejenerasyon işlemiyle bu partikülleri yakmaktır.
Filtre düzenli olarak temizlenmez veya otomatik rejenerasyon süreci başarısız olduğunda bu filtre kademeli olarak tıkanır. Sonuçlar ciddi olabilir:
- Hata kodlarının gösterilmesi on bord
- Motor gücünde önemli azalma (yaklaşık %30-50 civarında düşüş)
- Maksimum hızın sınırlanması koruma modu nedeniyle
- Yakıt tüketiminde artış
- Filtrenin tamamen arızalanması riski, değiştirilmesini gerektirir
Profesyonel temizliğin maliyeti genellikle 200-500 lei aralığında olur, oysa yeni bir DPF filtresi standart araçlar için 5000 lei’yi aşabilir ve motor hacmi büyük modellerde 8000-12000 lei’ye kadar çıkabilir.
DPF filtresinin tıkanmasının ana nedenleri
Sık kısa yolculuklar
En yaygın neden, aracın çoğunlukla 10 km’den kısa yolculuklar yapmasıdır. Bu koşullarda motor, rejenerasyonu tetiklemek için gereken hedef sıcaklığa ulaşamaz.
Teknik sorunlar ile ilişkili blokaj
DPF’in bloke olması daha derin problemlerin belirtisi olabilir:
- DPF sensörleri arızalı ki partikül seviyesini doğru tespit edemez
- Motor yağı kalitesi veya miktarı hatalı olabilir
- Turboşarj problemleri yanma parametrelerini etkiler
- Enjeksiyon sistemi arızalı ki yanma tamamlanamaz
- Egzoz gazı sıcaklık sensörü doğru çalışmaz
DPF blokajı genelde bir semptomdur ve temel sorunun belirlenmesi ve giderilmesi gerekir. Sadece filtrenin temizliği, sorunun temel nedenini çözmezse bu durum tekrarlayabilir.
DPF filtresinin otomatik temizleme süreci
Pasif rejenerasyon
Normal koşullarda DPF, pasif rejenerasyonla kendi kendini temizler. Bu süreç şu durumda gerçekleşir:
- Egzoz gazı sıcaklığı 550°C’yi aştığında
- Araç otoyollarda veya ulusal yollarda sabit sürüş yaptığında
- Motor uzun süre optimum devirde çalıştığında (en az 20-30 dakika)
Aktif rejenerasyon
Pasif rejenerasyon yeterli olmadığında aracın ECU’su aktif rejenerasyonu başlatır:
- Sıcaklığı yükseltmek için yakıt enjeksiyonu eklenmesi
- Enjeksiyon zamanının değiştirilmesi
- Rölanti devrinin artırılması
Bu süreç rejenerasyon sırasında yakıt tüketimini 0,5-1 l/100km kadar artırabilir.
Manuel temizleme - olanaklar ve sınırlamalar
Sahipinin yapabilecekleri
Sahip şu yöntemleri deneyebilir:
-
Sürüşle zorunlu rejenerasyon
- Otoyolda 30-45 dakika sürüş
- Devir aralığını yaklaşık 2500-3000 rpm civarında tutma
- Sık sık durmaktan kaçınma
-
DPF için katkı maddelerinin kullanımı
- Rejenerasyon sıcaklığını düşüren özel ürünler
- Üreticinin talimatlarına göre yakıt deposuna ekleme
-
Teşhis ile rejenerasyon
- OBD tester ile zorunlu rejenerasyonu başlatma
- Ancak teknik bilgi ve özel ekipman gerektirir
Ev temizliğinin sınırlamaları
Profesyonel temizlik, normal bir ev kullanıcısının yapamayacağı işlemleri içerir:
- Filtreyi sistemden tamamen sökme
- Uzman ekipmanlarla temizleme (ultrasonik temizlik, buhar, kimyasal maddeler)
- Basınç testi yapma ve yapısal bütünlüğü kontrol etme
- Montaj sonrası sistemin yeniden kalibrasyonu
Neden DPF’yi devre dışı bırakmamanız önerilir
Yasal açıdan
Euro 5 ve üstü araçlar için DPF’nin çıkarılması veya devre dışı bırakılması Türkiye’de yasa dışıdır ve şu sonuçlara yol açabilir:
- Sahip için 580-1160 lei arası para cezası
- Ruhsat belgesinin elinden alınması
- Araç muayenesinin yapılamaması
- Araç satışı sırasında sorunlar
Teknik sonuçlar
- Emisyonlar 10-15 kat artabilir
- Motor haritası değişebilir ve güvenilirliği etkilenir
- Üretici garantisi kaybedilebilir
- Kaza durumunda sigorta sorunları doğabilir
DPF sağlığını korumak için öneriler
Önleyici sürüş tarzı
- Haftalık olarak en az 30 km hız yolculukları yapın
- Kısa mesafelerden önce motoru ısıtın
- Aktif rejenerasyon sırasında motoru durdurmayın
- Tanınmış akaryakıt istasyonlarından kaliteli yakıt kullanın
Doğru bakım
- Low SAPS özelikleriyle önerilen aralıklarla yağı değiştirin
- Periyodik enjeksiyon sistemini kontrol edin
- Turboşarjın çalışmasını izleyin
- Sıcaklık sensörlerini izleyin
Uzmanına başvurmanın zamanı
- Bord’ta DPF göstergesi yandığında
- Motor gücü düştüğünde
- Zorunlu rejenerasyon artık çalışmıyorsa
- Post-tratman sistemiyle ilgili hata kodları göründüğünde
Sonuç olarak, sahibin alabileceği bazı önleyici adımlar olsa da profesyonel temizliğin DPF filtresini en güvenli ve etkili şekilde optimum durumda tutmanın en güvenilir yöntemi olduğu açıktır.