Herkesin bildiği gibi, herhangi bir arabada bir egzoz sistemi bulunur, ancak eminim ki çok az kişi egzoz sistemi hakkında her şeyi bilir, her zaman öğrenecek bir şeyler olacaktır.
Yani arabanın egzoz sistemi hakkında çok şey öğrenmek isteyenler için, bazıları ne kadar sessiz, diğerleri ne kadar gürültülü, diğerleri çok sesli ve sessizken nasıl duyulabilir ki bu da egzozun bileşenidir. Sistemi, onu nasıl koruyoruz, onunla ne ters gidebilir ve çok daha fazlası makaleyi sonuna kadar okuyun.
Başlangıç olarak, bir tahliye sisteminin tüm unsurlarını belirleyelim, nereden başlayacağımızı bilmek ve tüm okuyucular için, en az bilgili olanlar bile, burada neden bahsettiğimizi anlamak için.
{{{ad-code}}}
Yanma odasındaki gazlar önce egzoz manifoldundaki silindir kafası kanalları tarafından yönlendirilir (egzoz manifoldu eksik değildir, egzoz gazlarını toplayandır) veya aynı zamanda „yılan“ olarak da adlandırıldıkları için küçük bir kısmı vardır. Yılanlar ve egzoz manifoldu arasındaki fark., farkı biraz sonra tartışacağız.
Egzoz manifoldu motor silindir kafasına sabitlenmiştir ve motordan çıkarken egzoz gazlarının temas ettiği ilk bileşendir. Egzoz manifoldları genellikle dökme demirden yapılır ve egzoz gazı sıcaklığını motor bölmesinden olabildiğince yüksek tutmak için ısıl işlem görür, tüm ısı egzozdan uzaklaştırılır.
{{{ad-code}}}
Başlangıçta büyük üreticilerin amacı, olabildiğince küçük ve sağlam egzoz galerileri oluşturmaktı, ancak son zamanlarda boşaltılan gaz akışına, turbo motorların gaz dinamiklerine (onların yönlendirildikleri şekilde) odaklanıyorlar. Türbin) ve olabildiğince hafif olun, ancak aynı zamanda ısıyı iyi izole edin.
Egzoz galerisinden sonra (gerekirse türbinden sonra), türbin ile egzozun geri kalanı arasındaki bağlantıyı sağlayan metal parçası olan „iniş borusu“ nu takip eder. Ancak daha yakın zamanda, iniş borusunun başka bir amacı daha var, daha yüksek bir ses ve performans için DPF’yi veya katalizörü egzoz sisteminden çıkarmayı amaçlayan borudur, ancak egzozların bu tarafı hakkında biraz sonra konuşacağız.
Kesin olan bir şey var, ilk başta o borunun adı buydu, iniş borusu, ama şimdi işler biraz değişti. Normalde klasik iniş borusundan sonra, modele bağlı olarak katalizörü veya DPF’yi izler. Katalizör ve DPF, atmosferdeki gazların ortadan kaldırılmasından önce kirletici maddelerin azaltılmasında ana role sahiptir.
{{{ad-code}}}
Katalizör ve aynı zamanda DPF, 400 santigrat derecenin üzerinde maksimum verime sahiptir, bu nedenle hasara neden olmayacak şekilde, farklı parçaları eritmeyecek şekilde çok iyi konumlandırılmaları gerekir, bu nedenle birden fazla termal kalkanla da korunurlar. V şekilli silindirlere sahip otomobiller için, türbine girmeden önce, sonra birleşen iki egzoz manifoldu vardır.
Daha sonra ana amacı motorun ürettiği gürültünün bir kısmını azaltmak olan ara tamburu takip ederek tork elde etmeye yardımcı olur. Ancak bu tüm arabalara uymuyor, turbo motorlarda böyle bir şey yok çünkü geri basınç turbo ve iniş borusu tarafından yapılır.
Bununla birlikte, benzinli motorlar için, motor turbo olsa bile, gürültüyü azaltmak için hala bu ara vardır. İkincisi, „soğuk“ çalışan son tamburdur, yani içine giren gazlar en düşük sıcaklığa ve en düşük hıza sahiptir.
{{{ad-code}}}
Ayrıca duyduğumuz ses de onun tarafından verilmektedir. Son davul, sesin çoğunu emen davuldur ve modele bağlı olarak ses de farklılık gösterir. Bununla birlikte, daha verimli, yani normal bir arabaya göre fabrikadan çok yüksek güç geliştiren arabaların, çok daha ilginç ve güzel bir ses çıkaran yüksek performanslı egzoz sistemleriyle donatıldığını bilmemiz gerekiyor.
Özellikle otomobilinin daha özel olmasını isteyen veya daha yüksek sesler çıkarmasını isteyen otomobil tutkunları için otomobilin fabrikadan çıktığı egzoz sistemine birçok alternatif olduğunu bilmeliyiz. Ancak aynı zamanda egzoz sistemimizi değiştirmenin yasa dışı olduğunun da farkında olmalıyız, ancak spor egzozları üreten büyük şirketlere dönersek, bize arabaya takmanın yasal olduğunu ve alınmayacağımızı belgeleyen belgeler verebiliriz. Bir sonraki rutin kontrole kadar.
{{{ad-code}}}
Fabrikadan patlama ve patlama üreten bazı arabalar var veya vites değiştirildiğinde veya hızlanma bırakıldığında bu „özlemleri“ duyuyorsunuz. Arabamız olmasa bile bu sese yaklaşmak için belki de arabanın sesini iyileştirmek için egzozda çeşitli değişiklikler yapabiliriz.
Örneğin, arabayı daha gürültülü hale getirecek bir spor finalini tercih edebiliriz. Ama uzun yolda yaptığımız şey, tamam, kısa yollarda komik ve sürüş keyfi yaratıyor, ancak uzun yolda yaptığımız şey, özellikle motorun sürekli çalışması gerektiğinde, çok yüksek sesle duyulacağını hesaba katarak .
Bu durumda konfor önemli ölçüde azalır, tambura bağlı olarak otomobili çok uzun süre kullanamıyoruz, ses bazen dayanılmaz hale geliyor. Ancak burada bir çözüm var, yani bir düğmeye dokunarak hem sessiz hem de gürültülü olabilen tahliyeler var.
{{{ad-code}}}
Bu tür bir egzoz, içlerinde gazların dolaşımını sağlayan iki yola sahiptir; biri gazların iyi bir bölümünü emer ve diğeri daha doğrudan geçmelerine izin verir, bu da dolaylı olarak çok daha güçlü bir sese yol açar. Ama bu davullar oldukça pahalı ama paraya değer diyoruz, özellikle çok araba kullanıyorsanız ve ayrıca konfor ve sportiflik istiyorsanız.
{{{ad-code}}}
Daha ucuz ama benzer bir alternatif „kesme“ sistemidir, bu tam olarak ne anlama geliyor? Y şeklindeki bir valftir, raylardan birinde bir damper bulunur ve genellikle katalizörden sonra veya ara parçadan sonra monte edilir ve bir düğmeye basarak gazları doğrudan atmosfere ve dolaylı olarak çok güçlü bir şekilde çıkarma seçeneğini seçebilirsiniz. Ya da gazların fabrikadan tüm davullar boyunca gidişatını takip etmesine izin verebiliriz, böylece ses çok daha küçük olur ve uzun yolculuklarda sürüş için mükemmeldir.
Bu valfler elektrikli veya vakum olmak üzere iki tiptedir, en iyisinin vakumlu olanlar olduğuna inanıyoruz çünkü zamanla çok daha iyi dayanırlar. Ayrıca egzoz gazlarının çok yüksek sıcaklıklara sahip olduğunu ve elektrikli damperlerin uzun vadede bu kadar yüksek sıcaklıklara maruz kalmalarına çok iyi dayanamadıklarını da düşünmelisiniz.
{{{ad-code}}}
Bu alternatif otomobil meraklıları tarafından gittikçe daha fazla takdir ediliyor çünkü bu „hareketliliği“ sunuyor, yani sadece bir düğmeye basarak arabanızı çok sessiz veya çok gürültülü hale getirebilirsiniz.
Bu durumda, en azından kanadı zamanında kapatmayı başarırsanız, polis bile size hiçbir şey söyleyemez. Çok yaygın olan bir başka seçenek de boş egzozdur, yani basitçe tüm egzoz sistemi boş bir boru ile değiştirilir ve tüm variller çıkarılır.
Burada ses çok yüksek ama ne yazık ki her zaman, onu asla durduramazsınız ve uzun vadede bu çok yüksek sesten umutsuzluğa kapılacaksınız. Bu deşarjlar, paslanmayı önlemek ve çalışmak daha kolay olduğu için genellikle paslanmaz çelikten yapılır. Ayrıca titanyum egzozları da var, ancak orada zaten nadir durumlardan bahsediyoruz, çünkü titanyum egzoz yapmak çok maliyetli, özellikle de sıradan paslanmaz çelik veya metale göre işlenmesi çok daha zor olduğu için.
{{{ad-code}}}
Paranız varsa ve çılgın bir ses istiyorsanız, ihtiyaçlarınıza çözüm bulmanıza yardımcı olabilecek araç tahliyesi konusunda uzmanlaşmış şirketlere başvurabilirsiniz. Bir egzoz doğru şekilde yapılmazsa, motor gücünden önemli ölçüde azalacaktır, ancak iyi çalıştırılırsa ve özellikle bir motor yazılımı ile birlikte kullanıldığında, performans çok daha iyi olacaktır.
Günümüzde, insanlar DPF ile sorunlar yaşadıklarında, onu iptal etmeyi, bir iniş borusu takmayı ve daha yüksek performans için arabayı ikmal etmeyi tercih ediyorlar, ancak bu her zaman iyi bir şey değil çünkü arabalar sonunda bu amaç için tasarlandı, değil mi? Bu egzozlar, motorun belirli bir hız aralığında daha fazla tork veya daha fazla güç geliştirmesi için tasarlandı.
Bir tahliyede ne ters gidebilir?
Fazla değil, eğer fabrika stoğu varsa zamanla paslanacak ve pes edecek, ancak onu değiştirmek bir servete mal olmaz. Tahliye sistemi karmaşık değil, ancak savunmasız bir bölgede olduğu için oldukça iddialı.
{{{ad-code}}}
Su, çamur, kar, zamanla paslanmasına neden olur ve tahliye unsurları ile yanlışlıkla taşları, bordürleri, büyük buz parçalarını asarsak, zayıf hatta kesintiye uğramış tahliye ile uyanabiliriz. Sonra kırık bir davulun o sinir bozucu sesi gelir, ancak bir kolye tutarak kolayca çözülebilir.
Kesin olan şey, zamanla tamburların ve egzozun diğer kısımlarının paslandığı ve iyi olduklarından emin olmak için zaman zaman onlara bakmamız gerektiğidir. Ama aynı zamanda çukurlar nedeniyle zayıflayan ve sonunda asfaltta tambur bizi bırakan tutamaklar. Bu nedenle, arabanın altına bakma fırsatımız olduğunda bunu en büyük zevkle yapmak için sorun olup olmadığını bilmek ve bir şeyi değiştirmek zorundasınız ya da her şey yolunda.
{{{ad-code}}}
Önden (türbinden sonra) arkaya doğru bu boş boru çözümü, yasadışı olmanın iyi bir çözüm olduğunu düşünmediğimiz ve ayrıca uzun yolda can sıkıcıdır. Arabanızı daha gürültülü hale getirmek istiyorsanız, en iyi seçenek boşaltma seçeneğidir çünkü aynı zamanda size istediğiniz zaman sessizlik yapma seçeneği sunar ve bu şekilde polis, yasayı çiğnediğinizi ya da sizi bağlayamaz. Tahliye sistemine müdahale etti.
Ama yine de yapmak istiyorsan, böyle bir şeyde iyi olan bir servise yönelmek en iyisi olacaktır, eğer bunu evde yapmak istiyorsan ne kadar iyi olacağını bilmiyorum çünkü deneyim çok gerekli. Bunun gibi bir şey için.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: shaunbloodworth.com, howrah.org, mountune52.com, 3sx.com, nengun.com, lasvegaswranglers.com, kingstonmillerav.de, art-of-attack.com, thomsonwirless.com