Eksantrik mili veya daha doğrusu eksantrik mili (mil hayali, mil adı daha doğrudur) emme ve egzoz valflerini hareket ettirendir.
Eksantrik mili, 4 zamanlı motor çalışması prensibine göre valfleri kapatmak ve açmak için bu kamları kullanır. Eksantrik mili, triger kayışı veya zincir yoluyla doğrudan vibrochen’e (krank mili) bağlanır. İkisi her zaman mükemmelliğe hizalanmalıdır.
Her milimetrenin neden önemli olduğunu anlamak için 4 zamanlı motorun nasıl çalıştığını kısaca açıklayacağız. 4 kez:
{{{ad-code}}}
Kabul;
Sıkıştırma;
Yanma ve ardından pistonun genişlemesi;
Tahliye.
Motordaki hava emişi, egzoz valfleri kapatıldığında (mil üzerindeki kamlar egzoz valflerine basmadığında) ve emme valfleri açıkken (kamlar valflere bastırarak pistonun içine doğru ittirdiğinde) valfler vasıtasıyla yapılır. Hava girişi için yer açmak).
{{{ad-code}}}
Hemen giriş valfleri geri çekilir, egzoz valfleri kapalı kalır ve piston yükselmeye başlar, hava ve yakıt karışımını sıkıştırır. Karışımı ateşledikten kısa bir süre sonra, piston krank miline enerji ilettiğinde, içeriği çıkarmak için egzoz valfleri açılır.
{{{ad-code}}}
Temelde çok sevdiğimiz beygir gücünü yaratan süreç budur. Eksantrik mili vibrochen ile senkronize değilse, valflerden herhangi birinin uygun olmayan anlarda açılma veya kapanma şansı vardır ve bu da motorun tamamen tahrip olmasına yol açar.
İki eksantrik mili olan motorlar var, 10 yıl önce burada sıradakilerden farklı bir yapıya sahip olanlardan bahsediyorduk. Milin doğrudan valflerin üzerine yerleştirilmesi gerektiğinden, örneğin V motorlar için 2 eksantrik miline ihtiyacımız var.
Ancak günümüzde sıralı yapıya sahip birçok motorda, biri giriş valflerinden, biri de egzoz valflerinden sorumlu olmak üzere 2 şaft vardır.
Hayatınızın geri kalanında motorunuzun parametrelerde çalışacağından emin olmak için arabayı zamanında dağıtın.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: liveabout.com, philkotse.com