Honda Civic VIII (2006-2011): Sahip Görüşleri ve Yaygın Sorunlar

Honda Civic VIII, Japon markası için köklü bir dönüşüm işaretledi; geleceğe dönük tasarımı ve gelişmiş teknolojileriyle kompakt sınıfını yeniden tanımladı. 2006 modeli için 2005 Eylül’ünde tanıtılan bu nesil, zengin standart donanımlarıyla ve önceki jenerasyona göre daha iyi performanslarıyla öne çıktı.

Avrupa versiyonu (şasi kodu FK/FN) İngiltere’deki Swindon fabrikasında üretilir ve dış görünüm ile süspansiyon ayarları açısından Amerikan ve Japon versiyonlarından belirgin biçimde ayrılır. Civic VIII, 2007 yılında İrlanda’da en iyi araba ödülünü kazanarak yapı ve tasarımın kalitesini doğruladı.

Standart Donanımlar ve Sertifikalar

Çoğu pazarda, Birleşik Krallık ve ABD dahil olmak üzere, tüm Civic VIII modelleri güvenlik ve konfor açısından zengin bir donanım paketine sahiptir:

• Altı hava yastığı (ön, yan ve perde)
• ABS ve EBD sistemi
• Tüm kapılarda elektrikli camlar
• Manuel veya otomatik klima
• CD çalar içeren ses sistemi

2006 modelleri, emisyonları azaltmaya yönelik Honda’nın taahhüdünü gösteren ULEV-2 sertifikası almıştır. 1,8 litrelik i-VTEC motor, 2005 versiyonuna göre 10 CP daha fazla güç sunar ve benzer bir yakıt tüketimini korur.

Romanya sahiplerinden gerçek görüşler

Romanya’daki Civic sahiplerinin deneyimlerini ortaya koyarak modelin yerel kullanım koşullarındaki avantajlarını ve dezavantajlarını anlamaya çalıştık.

Neden Civic VIII’yi seçtiler?

Sahipler, öncelikle belirgin tasarım ve Honda markasının güvenilirlik itibarına çekiliyor:

“Mi-a plăcut designul futurist precum și calitatea mașinii”, diyor Sergiu Paul. Claudiu ise ekliyor: “Fiabilitate, felul cum arată, dotări, reputație. Consum bun pentru motorizarea și puterea pe care o are. Ținuta de drum este excelentă.”

Günlük kullanım deneyimi

Sahipler, Civic VIII’in ergonomisi ve çok yönlülüğünü övüyor:

“Aproape zilnic merg cu ea și la drumuri lungi 300+km și scurte 15km; süspansiyon o kadar konforlu değil, ama koltuklar ergonomik. Bilgi ve kontroller ergonomik olarak tasarlandı, direksiyon hassas ve hızlı; ancak her zaman iyi park edemezsin, dönüş çapı büyük.”

Magic Seats arka koltuklar, sınıfı için olağanüstü bir özelliktir: “Arka koltuklar 1,85 m olan 4 kişiyi uzun yolcularda bagajla rahat taşıyabilir.” Sistem, arka koltukları tamamen katlamaya veya yalnızca oturma kısmını yatırmaya olanak tanır, böylece bu sınıfta etkileyici bir yükleme alanı yaratır.

i-VTEC motorunun performansları

1,8 litrelik i-VTEC motoru güvenilirlik ve verimlilik açısından övgüyle bahsedilir:

“Bir başka markanın 1,6 motoruna benzer tüketim, güçlü, sürüş açısından alışılmadık (bisiklete benzer). Motor basit, güvenilir ve güçlü; yaklaşık 100.000 km’de çalışma karakterinde hiç değişiklik hissetmedim.”

Bakım Maliyetleri ve Parçalar

Potansiyel alıcıların ana endişelerinden biri bakım maliyetleridir. Sahipler, Honda Civic VIII’in bu açıdan da ulaşılabilir olduğunu doğruluyor.

Yıllık Bakım Maliyetleri

1,8 lı i-VTEC, 140 CP, otomatik şanzımanlı model için:

• Revizyon (yağ ve filtreler) : 250-450 lei
• Fren diskleri ve balatalar: diğer markalarla karşılaştırılabilir
• Tam kavrama (işçilik dahil): yaklaşık 1.400 lei

“Çok az. Revizyon parçaları çok ucuz. Dilediğiniz zaman bakımı yaparsınız, gösterge tablosunda servis veya bakım ışığı yok!” diyor Alexandru.

Parçaların bulunabilirliği ve fiyatları

İlk önyargılara rağmen sahipler Honda parçalarının rekabetçi olduğunu düşünüyorlar:

“Parçalar için daha pahalı değildir; örneğin aynı boyuttaki bir disk için 10 lei civarında fazladan ödeme yok. Filtreler her yerde bulunur,” diyor Sergiu Paul.

Kıyasla diğer premium markalarla: “Değil, parçalar için makul fiyatlı bir araç; önceki sahibi olduğum BMW 118d kadar pahalı değil.”

Belirlenen Yaygın Sorunlar

Sahiplerin deneyimlerinden yola çıkarak en sık karşılaşılan alanlar şu şekilde:

Süspansiyon Sistemi

• Arka köprü burçları sık aşınır
• Direksiyon kutusu zamanla oyun yapabilir
• Anti-roul yatakları (antiruliye bağlantıları) düzenli değiştirilmelidir

Elektrik Bileşenler

• Kabin fanı (elektrofan) yıllar geçtikçe arızalanabilir
• Radyo/CD çalar kesintili çalışabilir
• Pozisyon lambaları tester üzerinde sık hata gösterebilir

Tahrik Sistemi

• Sağ motor kulpu/taşıyıcısı (motor susturucu) iyi bilinen zayıf noktadır; agresif sürüşte 30.000 km civarında kırılabilir
• Partikül filtre (DPF) yalnızca dizel versiyonlarda gereklidir
• Debriyaj iyi dayanıklıdır, ancak değiştirme maliyeti yüksektir

Diğer bildirilen sorunlar

• Arka kanatlarda ve eşiklerde pas lekeleri
• Stop lambaları buğulanabilir
• İç plastik parçaların birleşimlerinde kusurlar
• i-shift transmisyon tepki süresi yavaş olabilir

Sürüş ve Dinamikler

Civic VIII, sürüşte çevikliği konforla birleştiren özgün bir deneyim sunar.

Şehir İçinde

“Şehir içinde dikkatli olmak gerekir; zira yüksek devirlere çıkmadan hareket etmek zor olabilir; kör noktalar konusunda dikkatli olun.” diyor Sergiu Paul. i-VTEC motoru potansiyelini tam olarak ortaya koymak için daha yüksek devirlere ihtiyaç duyar; bu, VTEC teknolojisinin özelliğidir.

Yolda ve Otoyolda

Açık yollarda Civic VIII üstün bir performans sergiler:

“İstisnai, olağanüstü bir hassasiyet; direksiyon %100 elektrikli, anında yanıt verir ve çok iyi bir geri bildirim sağlar. Gövdenin dinamiği çok iyi, arka bağımsız süspansiyon ve asfalt üzerinde iyi yapışma.”

Tüm tekerleklerde bağımsız süspansiyon, sürüş güvenini artırır; bazı kullanıcılar için sert gelebilir, özellikle konfor odaklı biriyseniz.

Mevcut motor seçenekleri

Honda Civic VIII, farklı tercihlere uygun çeşitli benzinli ve dizel motor seçenekleri sunar:

Benzinli motorlar

• 1.4i-DSI SE: 83 CP, 0-100 km/h 13 sn
• 1.8i-VTEC SE: 140 CP, 0-100 km/h 8,9 sn
• 1.8i-VTEC Si Auto: 140 CP, 0-100 km/h 11 sn (otomatik)
• 1.8i-VTEC Sport/ES GT: 140 CP, 0-100 km/h 8,9 sn

Dizel motor

• 2.2i-CTDi: 140 CP, 340 Nm, 0-100 km/h 8,6-8,7 sn

2.2 i-CTDi dizel motor, “gerçekten doğru seçim” olarak kabul edilir ve aslında en iyi dizel motorlardan biridir. 340 Nm tork sunar; uzun yolculuklar ve rahat sürüş için idealdir.

İkinci el piyasasındaki fiyatlar

Romanya pazarında Honda Civic VIII şu fiyat aralığında bulunur:

• Yüksek kilometreli modeller (190.000+ km): 3.000-3.800 euro
• Orta kilometreli modeller (100.000-150.000 km): 4.000-5.000 euro
• Düşük kilometreli modeller (altında 100.000 km): 5.500-6.500 euro

Fiyatlar üretim yılı, genel durum, bakım geçmişi ve donanımlara göre değişir.

Alıcılar için İpuçları

Sahipler, Civic VIII ikinci el alınırken dikkat edilmesi gereken noktaları paylaşıyor:

Temel Kontroller

“Hasarsız, iyi bir geçmişe sahip ve çukurlardan kaçınmaya hazır olan bir araç olmalı. Aksi halde bu araç hayat boyu güvenilir gider; sürüş ve gövde/süspansiyon sorunsuz çalışır.”

Dikkat Edilecek Noktalar

• Mekanik ve direksiyon: direksiyon kutusundaki boşluklar kontrol edin
• Süspansiyon: Civic’in sert dingiliyle konfor arasındaki dengeyi görün
• Gövde hasarları: aracın gövde hizalamasını kontrol edin
• Pas lekeleri: arka kanatlar ve eşiklere dikkat edin

Sonuç

Honda Civic VIII, ikinci el piyasasında kesinlikle iyi bir seçim olmaya devam ediyor; yenilikçi tasarım, güvenilirlik ve makul bakım maliyetleriyle dengeli bir paket sunuyor. 1,8 litrelik i-VTEC motorunun performansı bu serinin güçlü noktasıdır. Zayıf noktalar olarak bilinen motor bağlantıları, süspansiyon bursları gibi konular görünür olsa da, düzenli bakım ile öngörülebilir ve yönetilebilir durumdadır. Otomobil tutkunları için farklılık arayan, güvenilir ve karakterli bir araç isteyenler için Civic VIII mantıklı bir yatırımdır.