Gamma motor ailesinin 1.6L versiyonu şu versiyonlara sahiptir – G4FA, G4FC, G4FD, G4FG ve G4FJ. Hyundai’nin ilk 1.6 litrelik Gama motoru, 2007’de piyasaya sürülen 1.6 litrelik, dört silindirli, dört silindirli benzinli bir motor olan G4FC idi ve Hyundai motorları ve hatchback’ler için ortak bir seçim haline geldi. Ve Hyundai Accent, Elantra, KIA gibi KIA Rio ve Ceed.
{{{ad-code}}}
1.6 MPI G4FC modeli, G4 ailesinden 1.4 litreden daha az olan bir sürümü temel alır – G4FA motoru. 1.6L deplasman, yüksek hızda (75 mm’den 84.5 mm’ye) yeni bir krank mili takılarak elde edildi. 1.6 litrelik motorun uzun bağlantı çubukları ve kendi pistonları vardır (sıkıştırma yüksekliği motorun 1.4 litrelik pistonlarından farklıdır). G4FC ayrıca tamamen alüminyumdur; açık alüminyum silindirik bloğu ve 16 supaplı çift eksantrik mili (DOHC) olan alüminyum silindir kafasına sahiptir. 1,6 litrelik G4FC, yalnızca giriş zamanlaması için CVVT adı verilen sürekli değişken bir dağıtım sistemi ile donatılmıştır.
Eksantrik milleri zincir tahriklidir. Hidrolik kılavuz valf yoktur (kelepçenin her 100.000 km’de bir ayarlanması gerekir). Sabit geometrinin emme manifoldu hafif ve ucuz kompozit malzemeden yapılmıştır. Motor, elektronik olarak kontrol edilen bir çoklu yakıt enjeksiyonu (MPI) kullandı. Gördüğünüz gibi G4FC, modern standartlara göre basit bir motordur.
{{{ad-code}}}
2010 yılında G4FC modeli, modernize edilmiş Gamma II ailesinin 1.6L versiyonu olan G4FG motoruyla değiştirildi. G4FG motoru hala geleneksel MPI ile donatılmıştır, ancak aynı zamanda gözle görülür sapmalara da sahiptir. Birincisi, çift CVVT sistemine sahip yeni motordur (egzoz valflerinin ve eksantrik milinin zamanlamasının değişmesi kullanılır) ve ikincisi, değişken geometrinin (Hyundai VIS sistemi) giriş çeşitliliğidir. Yeni özellikler güç ve verimliliği artırdı ve en ucuz 1,6 litrelik Gama motoruna yeni bir hayat getirdi.
G4FD olarak adlandırılan 1.6 GDI motor ilk olarak 2008 yılında tanıtıldı. Doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanan ilk Gama motoru oldu. Motor tamamen yeniden geliştirildi, yakıt enjektörleri ile silindir kapağı doğrudan yanma odalarına ve yüksek basınçlı yakıt pompası üstüne monte edildi. Yüksek basınçlı yakıt pompası, eksantrik mili üzerindeki ek bir dört loblu kam ile çalıştırılır.
{{{ad-code}}}
Motor, verimlilik için sıkıştırma oranını 11.0: 1’e çıkarmanın neden olduğu yüksek patlama riskini ortadan kaldırmaya yardımcı olan gelişmiş bir Çift CVVT sistemi ile donatılmıştır. Mühendisler ayrıca Değişken Endüksiyon Sistemini (VIS) uyguladılar – değişken geometrili emme manifoldu hız koşullarına bağlı olarak değişken bir hava akışı sunuyor. 1.6 GDI G4FD motor, düşük emisyonların yanı sıra artırılmış yakıt verimliliği ve daha yüksek güce sahiptir.
{{{ad-code}}}
G4FD – G4FJ veya 1.6 litrelik T-GDI’nin turbo versiyonu 2011’de piyasaya sürüldü. G4FJ motor, iki türbinli turboşarj, havadan havaya ara soğutucu, direkt enjeksiyon sistemi, çift CVVT sistemi, yeni pistonlar ile donatılmıştır. Ve 9.5: 1 sıkıştırma oranı.
Uygulama
Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens / Rondo, Kia Cee’d, Kia Forte / Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage , Kia Stonic, Kia Venga
Hyundai motor sorunlari
1,6 L aralığı ve güvenilirlik
{{{ad-code}}}
Hyundai’nin 1.6 litrelik motoru, güvenilirlik ve genel sorunlar açısından 1.4 litrelik Gama motoruna benziyor. 1.6 litrelik motorda sesler, ıslıklar, çarpmalar ve periyodik titreşim ve rölanti sorunları var. Yağ, 30-40.000 kilometrede silindir valf kapağının altından boşalmaya başlar (yeni bir conta gereklidir). Emme manifoldu, istikrarsızlık ve güç kaybı nedeniyle hızla kirlenir. Kanalları ve gaz kelebeği valfini temizlemek için özel temizlik ürünleri ve prosedürleri mevcuttur. 1.6 T-GDI motordaki bir turboşarjdan yağ sızıntısı nadiren olur, ancak yaparsa, çok küçük bir kilometredir.
Genel olarak, motor uygun bakım ve iyi yakıt / yağlayıcı kullanımı açısından ciddi sorunlara neden olmaz. Motor ömrü 200.000-250.000 km’nin biraz üzerindedir.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: thekoreancarblog.com, autocar.co.uk