- Diş derinliği 4-5 mm altında ıslak/karlı yollarda tehlikeli olur.
- Diş göstergeleri görünmüyorsa 10 kuruş testiyle güvenlik kontrolü yapılmalıdır.
- Aşınma deseni dengesizse konverjans veya camber sorunlarını gösterebilir.
- Küf izleri lastikte alarm veren bir işarettir, dikkat edilmelidir.
İkinci el lastik almak akıllıca bir ekonomik çözüm olabilir, ancak uzun vadeli sorunları önlemek için dikkatli bir değerlendirme gerekir. Yeni bir lastik setinin maliyeti önemli olabilir, ancak aşınmış lastikler dikkatli seçilirse ve güvenlik kriterlerine uyarsa uygulanabilir bir alternatif oluşturur.
Bu kararı vermeden önce aracınızı nasıl kullandığınızı, kat ettiğiniz mesafeleri ve sürüş koşullarını analiz etmelisiniz. Kaliteli bir ikinci el lastik, yeni bir lastiğin fiyatının çok daha küçük bir kısmına tatmin edici performanslar sunabilir; fakat sadece teknik durum uygun olduğunda.
İkinci el lastiklerin kalitesinin değerlendirilmesi
Lastik diş derinliği kontrolü
Kayganlık ve güvenliği belirleyen ana unsur, diş derinliğidir. 4-5 mm’in altında olan bir diş derinliği, özellikle ıslak ya da karlı yollarda tehlikeli hale gelir. Düşük çekiş, aracın kararlılığını bozabilir ve kaza riskini artırabilir.
Lastiğin diş derinliği göstergelerinin görünür olup olmadığını kontrol edin. Görünür göstergeler yoksa 10 kuruşluk madeni para testi hızlı bir değerlendirme sağlar. Lastiğin oluklarına 10 kuruşluk madeni para yerleştirildiğinde, para yarısından fazlası görünürse lastik güvenli kullanım için aşınmıştır.
Modern lastiklerde aşınma göstergeleri oluklara entegre edilmiştir. Bandın diş derinliği bu göstergelere ulaştığında lastik hemen değiştirilmelidir, görünüşüne bakılmaksızın.
Aşınma deseni analizi
Aşınma deseni, lastiğin geçmişi ve üzerinde kullanıldığı araç hakkında değerli bilgiler verir. Aşınmış lastikler, teker hizalanması, amortisörler veya yanlış şişirme basıncıyla ilgili sorunları gösterebilir. Dengeli olmayan aşınma, konverjans sorunlarını gösterebilir ve tek bir kenarda aşınma, yanlış camber’ı gösterebilir. Bu anormal aşınma desenleri aracınızda da tekrarlanır.
Lastiğin yan duvarında tellerin açığa çıktığı durumlar kesinlikle kaçınılmalıdır. Lastik tellerinin açığa çıktığı görünen lastikler son derece tehlikelidir ve hiçbir durumda kullanılmamalıdır.
Lastik yaşı belirleme
Lastiğin yaşı, yan duvardaki DOT kodu ile belirlenir. Bu kod dört rakam içerir ve üretim haftasını ile yılını gösterir. Örneğin 2318 kodu, lastiğin 2018’in 23. haftasında üretildiğini gösterir.
Beş yaşın üzerindeki lastikler, kauçuğun yaşlanma belirtileri göstermeye başlar; doğal kauçuk zamanla sertleşir ve çatlama ile patlama riski artar. Depolama koşulları bozulmayı hızlandırır.
Kauçuk doğal bir malzemedir ve zamanla bozulur. Beş yıldan sonra elastikiyet azalır ve on yılda lastik, görünüşü iyi olsa bile güvenli olmayan hale gelebilir. Depolama koşulları bozulmayı önemli ölçüde etkiler.
Extrem sıcaklıklar, çok düşük ya da çok yüksek, yaşlanma sürecini hızlandırır. Bu nedenle, uygun olmayan depolama koşullarında saklanan lastikler moderat sıcaklıklarda saklananlara göre daha hızlı bozulur.
Küf izlerinin tespiti
Lastikte küf izi alarm veren bir işarettir ve görmezden gelinmemelidir. Küf nedeniyle oluşan çatlaklar, yüksek hızlarda lastiğin patlamasına yol açabilir ve yolcuları tehlikeye atabilir.
Lastiğin yan duvarını dikkatlice kontrol edin; temiz ışık altında görünür ince çatlaklar arayın. Yan duvarını yaklaşık 3 cm bükerek testi uygulayın; bu, görünmeyen çatlakları açığa çıkarabilir.
Bu testi lastiğin çevresi boyunca birkaç noktada ve her iki taraf için tekrarlayın. Herhangi bir çatlak, boyutu fark etmeksizin lastiği kullanım için uygun olmayan hale getirir.
Onarım izlerinin kontrolü
Önceki onarımlar, lastiğin yapısal bütünlüğünü zayıflatabilir. Doldurular ve yamalar, daha önce delinmiş bölgelerin onarıldığını gösterir; fakat bu bölgeler zayıf noktalar olarak kalır.
Doldurma/ onarım izleri olan lastiklerden kaçının. Eğer durum buna mecbur bırakıyorsa, anlamlı bir fiyat indirimi talep edin ve bu lastiği, mükemmel durumda bir lastik ile değiştirilene kadar geçici bir çözüm olarak düşünün.
Tek bir lastik satın almak
Tek bir lastik satın almak, mevcut takım ile uyumluluk ve dengeleme konusunda özel dikkat gerektirir. Lastikler arasındaki büyük farklar aracın davranışını ve güvenlik sistemlerini etkileyebilir.
Uyum kontrolü
Yeni lastik mevcut boyutlarla birebir uyum sağlamalıdır. Değiştirilecek lastiğin yan duvarındaki kodu kontrol edin ve tam olarak aynı boyutu arayın. Küçük farklar ABS ve ESP sistemlerini etkileyebilir.
Tam boyut mevcut değilse, bir uzmana danışın. Bazı boyutlar teknik olarak eşdeğer olabilir, ancak değişim aracın üretici önerilerine uygun olmalıdır.
Diş derinliğinin karşılaştırılması
İkinci el lastik, aynı aks üzerindeki diş derinliğine sahip olanla benzer veya daha derin olmalıdır. Büyük aşınma farkları aracın davranışını etkiler ve transmisyon parçalarının erken aşınmasına yol açabilir.
Bir aks üzerindeki lastikler arasındaki fark 2 mm’den fazla olmamalıdır; özellikle dört çekerli araçlarda orta kavrama veya diferansiyeller üzerinde olumsuz etkiler yaratabilir.
Lastik genişliğinin kontrolü
Genişlik, lastik kodunun ilk sayısıdır ve milimetre cinsinden ölçülür. Örneğin 225/40R18 lastikte 225 genişliktir.
Aynı aks üzerinde aynı genişliğin korunması, stabilite ve çekiş için çok önemlidir. Genişlik farkları, aşırı savrulma veya alt-yazılım davranışlarına yol açabilir.
Profil (yanak) kontrolü
Profil, yanak yüksekliğinin lastik genişliğine oranı olarak ifade edilir ve yüzde olarak verilir. Örneğin profil 40 ise yanak yüksekliği, lastik genişliğinin %40’ıdır.
Aynı aks üzerinde farkli profil farkları, aracın davranışını etkileyebilir. Yüksek profil konfor sağlar, fakat direksiyon tepkisini yavaşlatır; düşük profil ise daha hassas sürüş sağlar ancak konfor düşer.
Tek çift veya tam set alışverişi
Birden fazla lastik aynı anda alınırsa avantajlar, performans tutarlılığını sağlaması ve daha iyi bir fiyat elde edilmesi gibi faydalar olabilir. Ancak kontroller daha karmaşık hale gelir.
Çiftler halinde satın alma
Çiftler, parametreler açısından aynı olmalıdır: genişlik, profil ve çap. Bu bilgiler yan duvar üzerindeki koddur ve tam olarak uyuşmalıdır. Lastik tipi, P (otomobil) veya LT (camion ușar) olması aynı kalmalıdır. Karıştırma, davranış ve aşınmada dengesizliklere yol açabilir.
Modelin dişinin desen olarak benzer olması, performans açısından önemli fakat tüm parametreler kadar kritik değildir.
Tam set uyumu
Bir set için dört lastiğin tamamen aynı olması gerekmez; ancak her aks için parametrelerin uyumlu olması gerekir. Bu esneklik, mevcut tekliflerin birleştirilmesiyle daha büyük tasarruflar sağlayabilir.
Ön taraf lastikleri, arka tarafa göre farklı bir modelde olabilir; ana parametreler aracın teknik özellikleriyle uyumlu olduğu sürece bu durum kabul edilebilir. Bu yaklaşım, dört çekerli araçlar için de geçerlidir.
Lastiklerin rotasyonu, her 8.000–12.000 km’de bir yapılırsa, ikinci el lastiklerin ömrünü uzatır ve aşınmayı her iki yana eşit dağıtır. Bu, yatırımın maksimum düzeyde değerlendirilebilmesi için hayati bir uygulamadır.
Satın alma için nihai düşünceler
İkinci el lastikler, seçim dikkatli ve teknik bilgi ile yapılırsa akıllıca bir tercih olabilir.
Doğru bir şekilde değerlendirildiğinde, aşınmış lastik güvenlik ve performans sağlar ve maliyetleri düşürür.
Satın almadan önce profesyonel bir değerlendirme, aşınmanın uniform olup olmadığını, küf çatlaklarının olmamasını, yaşın kabul edilebilir olup olmadığını ve aracınızla tam uyumunu kapsamalıdır. Bu kriterler, güvenli ve verimli bir satın alma sağlar.
Yeni lastiklerle karşılaştırıldığında, ikinci el seçenekler önemli tasarruflar sunar, ancak seçim ve kullanıma dikkat edilmesi gerekir. Seçim, sürüş ihtiyaçlarına ve bütçeye göre yapılmalıdır.
Sahte olmayan fotoğraf kaynakları: topgear.com.ph, magnumtruckracks.com, fifthwheelst.com, usautosales.info, blog.tyresnmore.com, sava-tires.com, express.co.uk
