- 13B-MSP NA, 1308 cc, iki rotor, her odası 654 cc.
- Rotor başına iki egzoz portu, gaz akış direnci azaltılır.
- S-DAIS ve değişken giriş valfiyle tork ve güç artırılır.
- Standartta iki giriş; yüksek güçlü versiyonda odalara üç giriş bulunur.
13B-MSP Renesis motoru, 2003’ten 2011’e kadar Mazda RX-8’de kullanılan tamamen döner ve en gelişmiş Mazda motorudur.
13B-REW turboşarjın performansını korumak, ancak aynı zamanda yakıt verimliliğini artırmak ve emisyonları azaltmak için tasarlanmıştır. Renesis adı, Rotary (RE) ve Genesis motorlarının birleşimidir. MSP kısaltması, motoru dönen selefleri Mazda’dan farklı kılan çoklu bağlantı noktalarıdır.
13B-REW yerine 13B-MSP, doğal emişli (NA) bir motordur. 1308 cc kapasiteli, rotorla aynı yarıçap ve uzunluktaki iki rotor görünümünü korudu. Odanın her hacmi 654 cc’dir.
En büyük gelişme, 13B-MSP’nin Mazda RX-7 motorlarındaki her kamera için bir çevresel egzoz portu yerine bir yan kasada rotor başına iki egzoz portuna sahip olmasıdır.
Bu, gaz akışının direncini azaltır (13B-REW motorun egzoz gazı alanının neredeyse iki katı), emme / egzoz örtüşmesini ortadan kaldırır ve termal verimliliği, gücü ve yakıt verimliliğini artırır.
Artık yanmamış gazlar bir sonraki yanma döngüsünde taşınmaz. Sonuç, daha kararlı ve verimli bir yanmadır. 13B-MSP motoru standart ve yüksek güçlü versiyonlarda sunuldu. Standart versiyonlarda oda başına iki giriş ve yüksek çıkışa sahip olanlar – oda başına üç giriş (birincil, ikincil ve yardımcı) bulunur.
Giriş portlarının enine kesit alanı, 13B-REW motordan neredeyse% 30 daha büyüktür. Motor, dönen kütleyi azaltmak için daha hafif parçalarla donatılmıştır: rotorlar% 14, volan -% 20 daha hafiftir. Bu, hızlanmaya hızlı bir tepki, daha fazla güç verdi ve motorun 8200 rpm’ye çıkmasına izin verdi.
Tüm 13B-MSP motorları, ikincil ve yardımcı portları kontrol etmek için sıralı bir dinamik giriş sistemine (S-DAIS) ve değişken bir giriş valfine sahiptir. Birincil soket yalnızca düşük hızlarda kullanılır. İkincil port, kapatma vanası açıldıktan sonra 3750 rpm’de çalışmaya başlar.
Yüksek gerilim motorları, yaklaşık 6250 rpm’de açılacak bir yardımcı porta sahiptir. Değişken giriş valfi, emme manifoldunu uzatmak ve torku artırmak için kullanılır. Yaklaşık 5750 rpm’de (yüksek güçlü motorlar için 7250 rpm’de) açılacaktır.
Değişken Temiz Hava Kanalı (FAD), 13B-MSP’nin yüksek güçlü versiyonlarında bulabileceğiniz başka bir giriş sistemidir. Hava giriş galerisini kısaltmak için yaklaşık 5500 rpm’de özel bir valf açılır. Değişken giriş valfi ile birlikte, yüksek motor hızlarında gücü ve mukavemeti arttırırlar.
Motorda 392 kPa enjeksiyon basıncıyla çalıştırılan yakıt enjeksiyonu vardır. Birincil giriş portunun enjektörleri 12 deliğe sahiptir. İkincil ve yardımcı portlar 4 delikli enjektörlere sahiptir.
Mazda ayrıca, giriş havası için bir hava jeti ve yakıt karıştırma sistemi geliştirdi ve uyguladı. 13B-MSP motorda ayrıca uzun bir yanma döngüsü nedeniyle her rotor bölmesinde iki yanardöner buji bulunur.
Mazda mühendisleri, döner motorların geliştirilmesinde büyük bir adım attı. Renesis motorları, düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyonlarla birlikte yukarıdaki tüm avantajların (kompakt boyut, hafiflik, yüksek performans) gerçek bir düzenlemesidir.
Mazda 13B-MSP Renesis, ikiz turbo öncülü 13B-REW’ye çok yakın olan 250 hp’lik bir güç üretmeyi başarıyor. Renesis, 2003 Uluslararası Yılın Motoru ve 2003’ün En İyi Motor Ödüllerini kazandı ve Ward’ın 2004 ve 2005 için 2004’ün en iyi 10 motoru listesinde yer aldı.
Motor özellikleri
Üretici: Mazda
Üretim yılı: 2003-2011
Silindir bloğu malzemesi: Alüminyum
Yakıt tipi: Benzin
Yakıt sistemi: Yakıt enjeksiyonu
Konfigürasyon: Döner motor
Silindir sayısı: İki rotor
Kapasite: 1308 cc
İçten yanmalı motor tipi: Doğal emişli Wankel motoru
Sıkıştırma oranı: 10.0: 1
Güç, HP: 192-250 (141-184kW)
Burulma: 211-222 Nm
Motor ağırlığı: 112 kg
Motor yağı: 5w30 veya 10w40 Yarı sentetik yağ
Motor yağı kapasitesi, litre: 3,3 / 3,5 (0,2 litre – yağ filtresi)
Yağ değişim aralığı: 20.000 km / 12 ay
Uygulanabilirlik: Mazda RX-8
13B-MSP motor sorunları ve güvenilirliği
Eksantrik milin ana yataklarının çok hızlı aşınması. Görünüşe göre rotorlardan üç kat daha hızlı döndüğü için. İkinci sorun, rotor muhafazasının eşit olmayan ısınmasıdır.
Üst kısım (burada giriş akışı ve sıkıştırma vuruşları), alt kısımlardan (yanma stroku ve egzoz gazı akışı) daha düşüktür. Bununla birlikte, motor 500 hp’den fazla aşırı yüklenmiş bir güçte deforme olacaktır.
Motor, yağın türüne duyarlıdır. Uygulama, sentetik yağların, hatta özel olanların, yanma işlemi sırasında büyük miktarda karbon kalıntısı oluşturduğunu göstermiştir. Uçlarda birikir ve sıkışmayı azaltır.
Madeni yağ neredeyse tamamen yanar. Servis uzmanları, yağın her 5.000 km’de bir değiştirilmesini önermektedir. Stator yağ püskürtme uçları, dahili valflere giren artıklar nedeniyle arızalanabilir. Atmosferik hava bunlara hava filtresinden girer ve hava filtresinin geç değiştirilmesi bu soruna yol açar.
Özellikle kış aylarında motorun soğuk çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, sıkıştırma kaybından kaynaklanmaktadır. Bunun nedeni genellikle uçların aşınması ve kalitesiz benzin nedeniyle buji elektrotlarında karbon kalıntısının ortaya çıkmasıdır.
Her zaman yüksek kaliteli yakıt kullanın ve bujileri her 15.000 km’de bir değiştirin. 13B-MSP’nin tamamen yeniden inşasından önceki ortalama kilometre, 150.000 km’den azdır.
Fotoğraf kaynağı: autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org