Bu yazıda biraz farklı bir konuya değineceğiz, bu alanda biraz bilgi sahibi olanlara hitap ediyor, ancak sadece daha az bilgili olanlar için bile yeni bir şeyler öğrenebilirler.
Bugün mekatronik hakkında konuşacağız. Ne olduğunu, rolünün ne olduğunu ve nasıl başarısız olabileceğini öğreneceğiz.
{{{ad-code}}}
Bu mekatronik tam olarak nedir?
Başlangıçta sakin olalım. Çoğu sürücü için otomatik şanzımanlı araç, debriyaj pedalı olmayan bir otomobildir ve vites değişimleri sürücünün müdahalesi olmadan kendi kendine yapılır.
Tanım gereği bu, otomatik şanzımanlı bir arabanın en basit açıklamasıdır. Ama biraz detaylandırmaya başlarsak, bunun o kadar basit olmadığını anlarız. Dişli kutuları, çalışma moduna bağlı olarak birkaç kategoriye ayrılır, örneğin tork konvertörlü otomatik şanzımanlar, çift kavramalı şanzıman, robotik şanzıman, sürekli değişken şanzıman veya sıralı şanzıman. Ancak tüm bu dişli kutuları hakkında başka bir yazıda konuşacağız. Şimdi çift kavramalı şanzımana (DSG – Doğrudan Vitesli Şanzıman), daha doğrusu mekatronik şanzımana odaklanacağız.
Mekatronik veya dedikleri gibi „elektronik ve mekanik aynı çatı altında“. Dişli kutusunda gerçekleştirilen işlemlerin çoğu (kaplin ve vites değişimleri) hidrolik olarak gerçekleştirilir.
{{{ad-code}}}
Bu hareketlerin sorumlusu, daha kesin olarak bir „yapı“ olan „mekatronik“ veya elektronik ekipmandan (sensörler ve valfler) ve bir hidrolik kontrol ünitesinden oluşan bir tertibattır. Bu montaj aşağı yukarı vites kutusunun beynidir. Mekatronik, optimum hızı seçmek ve en iyi değişim zamanını belirlemek için motor devri sensörü, araç çalışma hızı, gaz pedalı konumu, sıvı sıcaklığı (şanzıman yağı, motor yağı, soğutma sıvısı) vb. Gibi birçok sensörden bilgi alır. Dişliler. Bağlama veya vites değiştirme kontrolü, mekatroniğin hidrolik kısmı tarafından verilir, bu komutlar çok hassastır.
Çok önemli bir husus, vites değişiminin çekiş gücü kesilmeden yapılmasıdır. Sürücü hiçbir şey fark etmeden hızlar çok hızlı değiştirilir. Bu mekatronik pratik olarak daha fazla veri okur ve doğru an olduğunu düşündüğünde, bazı hidrolik devreler çalışır ve bu da şanzımandaki vites değişimini kontrol eder.
{{{ad-code}}}
Bir mekatronikte tam olarak ne ters gidebilir?
Bir DSG dişli kutusundan bir mekatronik modülde, elektrik parçasını veya hidrolik parçayı verebilir. Çoğu zaman, elektrikli parça yerini bir mekatronik haline getirir ve sonunda vites kolunun konumunu değiştiremezsiniz (genellikle P’den çıkaramazsınız) veya araç olsa bile vitesi seçmez. Tahrikte geri vites artık çalışmayacaktır.
Gemide Check-Engine ve Geri Vites Kullanılamıyor hatası sıklıkla meydana gelir. DSG dişli kutuları daha iyi verimlilik, daha düşük yakıt tüketimi ve daha düşük emisyon gibi birçok avantaja sahip olsalar da büyük bir problemi de var, bazı arabaların beklenmedik bir şekilde hızla vazgeçtiği mekatronik. Hidrolik kısmın arızalandığı ve viteslerin değişmediği başka durumlar da vardır, bu durumlar hala çok fazla km’ye sahip araçlarda bulunur ve yağ değişimi düzgün yapılmamıştır.
Mekatronikiniz bir şekilde başarısız olduysa, en iyi yol, çok pahalı olmasına rağmen, yeni, orijinal biriyle değiştirmektir, bu en iyi seçenektir.
Daha yakın zamanlarda, bu parçayı oldukça düşük bir fiyatla yenileyen ve 6 ila 12 ay arasında bir garanti veren hizmetler var. Yenileme fiyatı, yenisini satın almaktan çok daha düşüktür, ancak yenilenmiş olan için sadece kullanılmış parçalar değiştirilir, örneğin elektrik kısmı size verdiyse, elektrik kısmı değiştirilir, hidrolik kısım aynı olur, ancak her iki tarafta da biraz aşınmanız varsa, artık yenilenmeye değmez.
{{{ad-code}}}
Genel olarak, Dsg otomatik şanzımanların birçok avantajı vardır, ancak çok iyi bakılmaları ve kısa tutulması gerekir, aksi takdirde sabah işe gitmek ve artık şanzımanı koyamayacağınızı görmek gibi büyük sürprizlerle uyanabilirsiniz. Sürücüde. Neden? Mekatronik sıkışmıştır, bu şekilde kendini gösterir veya bazen başarısız olur ve hızı geçmez veya basitçe ne zaman ve nasıl değişmez.
Dsg şanzımanlı bir araba satın alırken tüm bu hususları dikkate almanızı tavsiye ederiz. En azından daha sportif bir sürüş tarzınız varsa, daha da hızlı kırılacaktır.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: amazon.com, my-gti.com, autoportal.com