Bu yazıda, çoğunuzun kesinlikle duyduğu, ancak adının nereden geldiğini veya çalışma prensibinin ne olduğunu bilmediğiniz bir tür otomatik şanzıman hakkında konuşacağız.
Multi-tronic şanzıman hakkında konuşacağız. Bir Audi arabası olan veya satın almak isteyenler kesinlikle bu ismi duymuşlardır, ancak çok azı bu ismin nereden geldiğini bilir. Sorun değil, bu yüzden bu tür bir aktarımın tüm yönlerini daha iyi açıklamak için aşağıdaki malzemeyi hazırladım.
Her şeyden önce, multi-triptonik transmisyonun biraz daha özel çalışma prensibine sahip bir transmisyon olduğunu, daha doğrusu hiç vites olmadığını bilmeliyiz. Bu tür bir kutu 1999’da Audi ve Luk tarafından icat edildi.
{{{ad-code}}}
Multitronic şanzıman, büyük ölçüde sürekli şanzımanların (değişkenler – CVT) çalışma prensiplerine dayanmaktadır. Vites kutusu otomatiktir, ancak sınırlandırılmış vites yoktur, sadece giriş ekseni (çıkış) ile çıkış ekseni (çıkış) arasındaki oran verilen aralıkta kalıcı olarak değişebilir, böylece neredeyse sonsuz sayıda orana sahip olabiliriz.
Multitronic ayrıca, bu kutunun klasik CVT otomatik kutularının sorunlarından kurtulmak için bir tahrik zinciri plakası, çok diskli bir kavrama (6 parçalı veya daha yeni 7 parçalı) ve karmaşık bir elektronik sistem kullanmasından kaynaklanmaktadır. Klasik CVT dişli kutularından farklı olarak çok daha sağlamdır çünkü metal bir kayış kullanmaz, oldukça kalın bir zincir kullanır ve düzgün çalışmasını sağlayan çok daha fazla sensöre sahiptir. Böyle bir kutunun soğutulması yağ yardımı ile yapılır.
Beklendiği gibi, bu kısım da bir bilgisayar tarafından, daha kesin olarak „DRP“ veya daha doğrusu „dinamik düzenleyici program“ tarafından kontrol edilmektedir. Bu bilgisayarın, daha fazla veri toplamak (örneğin gaz pedalı basıncı, pedal konumu, motor yükü vb.) Ve kutuyu en iyi veya en iyi performansı elde edecek şekilde kontrol etmede çok önemli bir rolü vardır. İyi yakıt. Tüketim.
Mühendisler ayrıca kutu için önceden ayarlanmış programlar yapmayı da düşündüler. Bu nedenle, kutuyu komutlara çok daha hızlı yanıt vereceği ve her zaman en iyi motor performansını sıkıştırmaya hazır olacağı „Spor“ moduna alma seçeneğimiz var. Şanzımanın daha sakin olduğu ve daha iyi yakıt tüketimi elde etmeyi amaçladığı „Sürüş“ moduna da sahibiz.
{{{ad-code}}}
2004’ten beri mühendisler bu kutuyu daha da mükemmelleştirdiler, bu nedenle 2004’ten beri kutuda „vites“ i kendiniz seçebileceğiniz „Manuel“ mod da vardı (hayali bir vites, örneğin vites 1’de kontrol edemeyeceğiniz birkaç oran da vardı. Ama orada vardı, bu yüzden adımlar biraz kurgusaldı).
Ayrıca bu yıl, gerekirse motor freni sağlamak için aracın düşüp düşmediğini algılayabilen bir dizi sensör tanıtıldı. „Manuel“ modda, sürücü 6 veya daha yakın zamanda 7 hız oranını sırayla veya bazı modellerde direksiyon simidine monte edilmiş kanatlardan değiştirebilir.
Multitronic şanzımanın birkaç işlevi var, başlangıçta 6 hız oranı arasından seçim yapma imkanı sunuyorsa, 2004’ten sonra bu sayı 7 orana yükseldi, ancak yeni araba modelleri size 8 hız oranı sunuyor. Ayrıca 2004’ten sonra vites değiştirmek için „Manuel“ moda sahiptiniz ve bazı daha donanımlı araçlar için direksiyon simidi kollarının viteslerini değiştirebiliyordunuz, şimdi bu seçenek neredeyse tüm Audi modellerinde standart olarak geliyor.
Multitronic kutusu ne kadar iyi?
Multitronic şanzıman yüksek performanstır ve motor gücünü ve torku vurgular, böylece performansı (Spor modunda), yakıt ekonomisini ve konforu (Sürüş modunda) birleştirir. Bu tip bir kutu manuel olandan çok daha fazlasıdır, daha birçok avantaj sunar.
{{{ad-code}}}
Ne yazık ki, bu kutunun birkaç dezavantajı var: her şeyden önce, sadece önden çekişli arabalara monte ediliyorlar ve Quattro çekiş (4x4) ile uyumlu değiller. Ayrıca, bu tür ilk kutular bir dizel motor için oldukça sınırlıydı, kutunun maruz kalabileceği maksimum tork 310 Nm idi, daha sonra değiştirildi ve şimdi 400 Nm’nin biraz üzerinde dayanabiliyor. Evet, 1. Aşamaya dayanır, ancak daha yüksek sıcaklıklarda çalışacak ve bu da kaçınılmaz olarak zaman içinde çok daha yüksek aşınmaya yol açacaktır.
Daha yakın zamanlarda, Audi tarafından piyasaya sürülen en son multitron kutuları çok, çok ilginç bir gizli işleve sahip. Bu işleve „Fuzzy Logic“ adı verilir, sadece sürücünün sürüş tarzını ezberler, eğer sportif araç kullanıyorsanız, güç ihtiyacınızı karşılamak için kutu sırayla daha yükseğe kaymaya çalışacaktır. Sakin bir şekilde sürerseniz, vites kutusu daha düşük tüketim ve daha fazla konfor sağlamak için çok daha yavaş ve sorunsuz bir şekilde değişecektir.
{{{ad-code}}}
Multitronik kutular ne kadar güvenilirdir?
Multitronic kutusunun birçok avantajı (performans, konfor, tüketim) olmasına rağmen, bazı özel sorunları da vardır. 6 plakalı debriyaj kutularında (2006 yılına kadar üretilmiş) çeşitli sorunlar ortaya çıkar.
Tipik belirtiler şunlar olabilir: gemide vites değiştirme göstergesinin (PRNDS) yanıp sönmesi, vites düşürmede tereddüt (güçlü hızlanmalar sırasında), modu seçememe (R-geri). Bir sonraki modelin (7 plakalı kavramalı) piyasaya sürülmesiyle bu sorunların çoğu çözüldü, bu nedenle yeni kutu çok daha güvenilir ve çok daha fazla sürüş keyfi sunuyor.
Bu kusurların çoğu sürücünün sürüşüne indirgenmiştir, eğer sürücü çok agresif bir şekilde sürerse, kutu çok hızlı bir şekilde arızalanacaktır. Bu tür bir kutu daha ekonomik ve konforlu bir sürüş için yapılmıştır, ancak bu, nasıl performans göstereceğini bilmediği anlamına gelmez, sadece böyle bir şey için tasarlanmadığı anlamına gelir. Spor sürüşü paralıdır ve bazen çok masraflıdır.
{{{ad-code}}}
Audi, yağın 30.000 – 75.000 km aralığında değiştirilmesini önerir, ancak değişiklik zamanında yapılsa bile genellikle kırılırlar.
Bir multitronik kutuyu korumanın maliyeti nedir?
Multitronic kutu için, ortalama olarak 50.000 – 60.000 km’de bir revizyon yapılır ve 1500 lei’de bir yere maliyeti vardır, 60.000 km’de bir kez verdiğiniz düşünülürse, o kadar büyük bir miktar değildir. Size tavsiyemiz, yalnızca temsilci ofisinde veya yalnızca otomatik şanzımanlar ile ilgilenen servislerde değişim yapmanızdır.
Birçoğunun kendine sorduğu bir soru: çok sayıda arabayı değiştirdikten sonra, farklı tipte vites kutuları olan birçok Audis, bayide kutunun servisinin yapılıp yapılmadığını anlayabilirim.
{{{ad-code}}}
Nasıl? Basittir, vites kutusunun nasıl değiştiğine bağlı olarak, Sürüş modunda vites değiştirmek sarsıntı veya çarpma olmadan çok kolay ve yumuşak olmalıdır ve Spor modunda vites kutusu güçlü bir şekilde hızlanırken daha düşük bir vites değiştirmekten çekinmemelidir.
Multitronic şanzımanlar için ATF yağını tavsiye ediyoruz. Bu, şanzımanın tam kapasitede çalışması için gerekli tüm kuralları karşılayan yağdır.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: youtube.com, multitronic-box.com, junkmail.co.za