- OBD2 P0200 enjektör devresi hatası, PCM referans voltajını bozuyor.
- En sık nedenler arasında kabloların kemirilmesi ve kırık enjektörler var.
- Voltaj değişimleri üretici önerilenin %10’unu aştığında uyarı yanar.
- Teşhis için kablolar/konektörler kontrol edilip onarılmalı, ardından kodlar temizlenip test edilmeli.
Yol işareti
PCM, yakıt enjektörü devresinde üreticinin referans değerine uygun olmayan bir voltaj tespit etti.
Kod parametrelerini ayarlama
Üretici tarafından önerilen voltajın% 10’unu aşan voltaj değişimleri (yetersiz dirençten kaynaklanan), PCM’de bir kodun depolanmasına ve aracı elden geçirmeniz gerektiği konusunda sizi uyaran bir göstergenin yanmasına neden olacaktır.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0200
Bunlar arasında türbülans, rölanti hızlanma, motor kilidi, motor çalışmıyor ve yerleşik bir gösterge yer alabilir.
OBD2 P0200 hata kodunun genel nedenleri
Bu kodun en yaygın nedeni vahşi yaşamdır. Motorun üstündeki ısıtılmış kısım küçük hayvanlar için iyi bir barınak olabilir, böylece kablolar kemirebilir. Diğer nedenler arasında bir veya daha fazla kırılmış enjektör, aşınmış elektrik kablosu veya konektör kablosu, patlamış yakıt enjektörü sigortaları (kısa devre nedeniyle) veya PCM’de arızalı bir yakıt enjektörü sürücüsü bulunur.
Yaygın yanlış teşhis
PCM hatasının nadir olduğunu hatırlamakta fayda var. Çoğu zaman PCM, yakıt enjeksiyon sistemindeki açık devreler veya kısa devreler nedeniyle yanlışlıkla değiştirilir.
OBD2 P0200 hata kodu teşhisi
Çoğu modern arabadaki yakıt enjektörleri, iki telli bir elektrikli kilit konektörü ile çalıştırılır.
Sigortalı bir güç kaynağı tarafından sabit bir voltaj kaynağıyla (bir pilinkiyle karşılaştırılabilir) desteklenirler.
Devre, yakıt enjektörü sürücüsü tarafından PCM’de (veya diğer uygun kontrolörde) topraklanan ikinci kaynak tarafından düzenli darbeler şeklinde tamamlanır.
Devre tamamlandığında, yakıt enjektörü etkinleştirilir ve tek tek silindirlere (çok portlu yakıt enjeksiyonu) veya regülatör gövdesine (hızlandırıcı düzenleyici gövdesi) bir yakıt spreyi enjekte edilir. Bir tarayıcı (veya kod okuyucu), bir dijital volt / ohmmetre, bir üreticinin servis kılavuzu (veya eşdeğeri) bu depolama kodunun sorununu teşhis etmede faydalı olacaktır. Teşhise, tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlayın.
Hasar görmüş, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri veya bileşenleri gerektiği gibi onarın veya değiştirin.
Başarıyı sağlamak için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi her zaman sıfırlayın. Tüm kablolar, konektörler ve bileşenler (sigortalar dahil) normal çalışıyor gibi görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgi, bu kodun depolanmasına katkıda bulunabilecek aralıklı durumların teşhisinde çok yararlı olabilir.
Kodlar silindikten sonra, bu kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı anında test edin.
Bu kod hemen yeniden görünmezse, kesintili bir durum olabilir.
Aralıklı durumların teşhis edilmesi zor olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhis konulmadan önce kötüleşmelerine izin verilmesi gerekebilir. Özel grup enjektörün sabit güç kaynağını test etmek için dijital Volt / Ohmmetreyi kullanın. (Anahtar kontağı açın, motor kapalı)
Yakıt enjektörü konnektör tertibatında akü voltajı tespit edilmemişse, sistem sigortalarını ve rölelerini kontrol edin.
Arızalı bileşenleri gerektiği gibi onarın, kodu silin ve onarımın başarılı olduğundan emin olmak için sistemi yeniden test edin.
NOT: Sigortaları yük altında dikkatlice test edin.
Kontak anahtarı ve motor durduğunda normal çalışıyormuş gibi görünen sigortalar, motor çalışırken çalışmayabilir.
Sigorta panelindeki zayıf bağlantılar bu duruma katkıda bulunabilir.
Sigortalar ve röleler sağlam görünüyorsa, konektörü PCM’den (ve diğer ilgili denetleyicilerden) ayırın ve ilgili tüm devrelerde bir süreklilik ve direnç testi yapın.
Açık veya kısa devreleri, konektörleri veya bileşenleri onarın veya değiştirin.
Onarımın başarılı olduğundan emin olmak için kodları silin ve hareket halindeyken aracı test edin.
Yakıt enjektörü konnektöründe/konnektörlerinde veya bağlantı kablosunda güç kaynağı mevcutsa, PCM’deki toprak darbesini kontrol etmek için bir dijital osiloskop kullanın.
Topraklama darbesi algılanmazsa, elektrik konektörünü PCM’den (ve diğer ilgili konektörlerden) ayırın ve tüm devrelerde bir direnç testi yapın.
PCM hatası nadirdir ve değiştirilmesi bir veya daha fazla denetleyicinin yeniden programlanmasını gerektirir. Sabit bir güç kaynağı ve bir toprak darbesi varsa, söz konusu enjektörün veya enjektörlerin etkinleştirilip etkinleştirilmediğini belirlemek için bir ölçüm cihazı kullanın.
Bu, tek tek enjektörlerin çalışıp çalışmadığını belirlemeye ve silindirlere yakıt püskürtmeye yardımcı olur.
Enjektöre enerji verildiğinde bir tıkırtı sesi duyulursa, büyük olasılıkla enjektör normal çalışıyordur (akış kısıtlı değilse).
Motora enerji verildiğinde hiçbir tıkırtı duyulmazsa, yakıt enjektörünün normal çalışmadığından şüphelenebilirsiniz.
Elektrik konnektörünü enjektörden çıkarın ve enjektörde bir direnç testi yapın.
Mevcut sonuçları üreticinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırın ve enjektörü / enjektörleri (varsa o-ringlerle) gerektiği gibi değiştirin.
Her zamanki gibi, onarımın başarılı olmasını sağlamak için kodları silin ve aracı hareket halindeyken test edin.
Enjektör çalışırken bir tıklama varsa, enjektörü motordan çıkarın ve enjektör çalışırken yakıt püskürtme modelini dikkatlice izleyin.
Püskürtme sıklığı kabul edilebilir düzeydeyse, bu kodun ana nedeni olarak hatalı bir PCM’den şüphelenin.
Yakıt spreyi kısıtlıysa veya yoksa, söz konusu enjektörleri değiştirin.
Enjektörleri değiştirdikten sonra, kodları silin ve onarımın başarılı olduğundan emin olmak için aracı hareket halindeyken test edin.
